De ICCT (International Council on Clean Transportation) publiceert vandaag een studie die: bijna de helft van de in Brussel afgelegde km wordt gereden door dieselvoertuigen met een uitstoot die ver boven de reglementaire limieten ligt.
Als men ergens een nieuwe rijstrook aanlegt, komen er meer auto’s. Dat zogenaamde ‘aanzuigeffect’ hebben we uitgelegd in een vorig artikel. Maar beseft de overheid dat dan niet? En waar komt het aanzuigeffect vandaan?
Vind jij het immer toenemende aantal auto’s ook welletjes? BRAL bestudeerde het aanzuigeffect van extra verkeersinfrastructuur. Plat gezegd: build it and they will come.
Vind jij het immer toenemende aantal auto’s ook welletjes? BRAL bestudeerde het aanzuigeffect van extra verkeersinfrastructuur. Plat gezegd: build it and they will come. Wat is ervan aan?
BRAL positioneert tijdens drie benchmark-sessies de situatie op het vlak van verkeersveiligheid in 2020 in Brussel ten opzichte van drie andere Europese steden die vision zero nastreven of reeds bereikt hebben: Parijs, Oslo en Berlijn.
Wist je dat BRAL achter de schermen werkt aan het grootste burgeronderzoek ooit over luchtkwaliteit in Brussel? Vanaf 21 mei kunnen alle Brusselaars zich kandidaat stellen om een meettoestel te plaatsen aan hun raam.
We merken dat iemand folders bust in de Europawijk waarop ons logo staat, samen met het logo van de Gracq en dat van Arau en een in elkaar geknutseld logo van 'Schone Lucht BXL Air Propre'.
AirCasting sensors allow for real-time measurement of exposure to pollutants in the air, enabling Brussels residents to become researchers in a collective learning and action project. Together we answer the question "Where are we most at risk?"
