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Qu’il s’agisse d’un jardin collectif, d’un logiciel libre ou des terrains sur lesquels seront construits des logements CLT ... De plus en plus de groupes de citoyens prennent des initiatives pour chercher des alternatives aux grands enjeux de notre société et gérer ensemble ce qui est commun. Les « biens communs » est l'expression qu'on utilise pour désigner ces initiatives. Si vous voulez découvrir un éventail de projets florissant dans la ville et basés sur cette philosophie, « le temps des communs » vous intéressera certainement. Du 5 au 18 octobre, des activités seront organisées par des associations francophones pour éclairer la diversité des commons. Le CLTB participe à l’évènement, ainsi que de nombreuses autres associations comme la Zinnekeparade, la Carotte, Commons Josaphat et Les États Généraux de l'Eau à Bruxelles (EGEB). Gardez un œil sur l’agenda !

17u30 - 18u30 @ PARCKFARM

  • Apéro
  • Promenade vers Tour & Taxis

 

19u00 - 21u00 @ RESTO TASSO (Tour & Taxis, Entrepôt Royal)

  • Explications des plans (Pierre  LEMAIRE, Agence de Développement Territorial, Chargé de projet T&T)
  • Caractère public et gestion sociale (Conseil des jeunes et JES)

 

Débat

  • Rudi  VERVOORT, Ministre-Président du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale
  • Geoffroy COOMANS  DE  BRACHÈNE, Echevin de l'Urbanisme et du Patrimoine de la Ville de Bruxelles
  • Sarah Turine, Echevine de la jeunesse, cohésion sociale et dialogue interculturelle de Molenbeek-Saint-Jean
  • Michel DE BIÈVRE, General Manager T&T (Extensa)

 

Analyse par le Maître architecte Kristiaan BORRET

Q&A

Entrée libre, Inscription non obligatoire, steyn@bral.brussels ou caroline.claus@jes.be

Une collaboration de BRAL - JES

facebook-event

 

 

BRAL émet un avis favorable concernant les interventions prévues au niveau des boulevards du centre, mais demande qu’un dialogue ouvert et permanent s’ouvre de toute urgence entre la Ville et les habitants. « L’autoroute urbaine que nous connaissions depuis tant d’années disparaît, tandis que l’espace public disponible au sein de ce périmètre gagne en qualité et devient plus vert. Il était grand temps. Nous demandons par contre qu’il y ait davantage de dialogue et que les riverains soient impliqués dans le processus en cours, mais aussi que les effets de ce réaménagement en dehors du périmètre concerné soient mesurés. Pour un dossier d’une telle ampleur, il aurait fallu réaliser une étude d’incidences à l’échelle du Pentagone il y a longtemps déjà. Un comité d’accompagnement, composé notamment de riverains, pourrait faire partie de la solution », explique Joost Vandenbroele de BRAL.

La demande comporte une série d’éléments positifs. Un grand nombre correspondent d’ailleurs aux recommandations retenues par le jury de l’appel à idées que BRAL a lancé au bureau d’études et à la Ville de Bruxelles en vue d’un parc Anspach (Parc Anspach Park – BRAL, 2012). Le plan prévoit notamment les éléments suivants :

  • Des boulevards « lisibles », avec des zones de flânage, des zones de séjour et des zones de passage
  • Une multiplication des espaces verts, notamment grâce à la création de « pocket parks »
  • Une prise en compte des cyclistes et des personnes à mobilité réduite
  • Davantage de bancs et du mobilier urbain de qualité
  • Une accessibilité garantie pour tous, conformément au concept d’espace partagé
  • Création d’un bassin dans la rue Orts, et de pièces d’eau sur la place De Brouckère
  • Un agrandissement du parc jusque sur la place Fontainas
  • Une meilleure lisibilité des accès vers le métro
  • La création de deux grands parkings souterrains pour vélos

 

Les demandes de permis n’apportent malheureusement aucune réponse à quelques autres questions clés :

  • Comment seront aménagées les « zones de séjour » ? À quoi ressembleront les pocket parks ? Où se situeront les terrasses ? Il faut impérativement éviter qu’à long terme, la zone de séjour se remplisse de terrasses privées. Nous demandons une stratégie pour définir le périmètre de ces terrasses, ainsi qu’un pouvoir de codécision pour toutes les parties prenantes, y compris les riverains.
  • Quelle place est réservée aux initiatives citoyennes ? L’une des propositions retenues dans le cadre du trajet de participation consiste à prévoir un espace que les riverains peuvent s’approprier. Or, il est actuellement impossible de savoir où se situeront ces espaces.
  • De la place est-elle prévue pour le jeu sur les boulevards du centre ? Les intervenants du trajet de participation ont explicitement demandé du mobilier urbain multifonctionnel : les bancs ou les abris pour vélos peuvent également faire office de jeux. Les plans pourraient faire preuve d’une plus grande créativité en la matière.
  • Les interventions temporaires d’aujourd’hui peuvent-elles être intégrées dans le projet définitif ? Un grand nombre de Bruxellois ont déjà adopté les tables de ping-pong et les bancs. Il serait judicieux de vérifier ce qui fonctionne ou non.

 

Pour le reste, BRAL déplore également que les deux dossiers actuellement soumis à enquête publique ne couvrent que le périmètre restreint du piétonnier. « Le dossier pour le réaménagement des boulevards du centre ne peut pas être envisagé indépendamment de la mobilité autour de cette zone, dans le Pentagone et en dehors. Malheureusement, la Ville de Bruxelles n’a toujours pas défini de plan global de mobilité, ni même de plan global concernant uniquement le Pentagone. Le "plan de circulation" n’est pas à proprement parler un "Plan Communal de mobilité", car il n’a été précédé d’aucun trajet de participation, d’aucune étude d’incidences. Ce "saucissonnage" fait qu’il est impossible aujourd’hui d’évaluer l’impact du projet sur la mobilité. Il y a des règles, nous demandons à la ville de les suivre », précise BRAL.

BRAL propose de constituer, durant cette phase de test, un comité d’accompagnement chargé de suivre de près les développements en cours. Les riverains et les associations doivent être représentés au sein de ce comité et l’évaluation doit s’effectuer sur la base de critères transparents. Nous avons envoyé cette proposition déjà en juin 2015 par lettre au bourgmestre Yvan Mayeur, aux échevines compétentes Els Ampe et Ans Persoons ainsi qu’au ministre de la Mobilité Pascal Smet dès le mois de juin 2015, mais à ce jour, nous n’avons pas encore reçu de réponse.                                                                                                          

CONTACT BRAL :

Joost Vandenbroele : +32 473 85 35 37 – joost@bral.brussels

  • BRAL va introduire une réclamation dans le cadre de l’enquête publique. BRAL expliquera également ses remarques et suggestions à la commission de concertation du 14 octobre. Une partie d’entre elles figure d’ores et déjà dans le présent communiqué de presse. La note complète se trouve en annexe.
  • BRAL est l’une des cosignataires de la Platform Pentagone, qui regroupe des riverains (et leurs comités), des commerçants et des intervenants isolés autour de ce dossier. Celle-ci a fait circuler une pétition demandant à la Ville de Bruxelles de revoir entre autres son approche (www.platformpentagone.be).
  • La demande – introduite par Beliris – se divise en deux volets : « Réaménagement des boulevards du centre à Bruxelles – Boulevard Anspach – Place De Brouckère – Boulevard Émile Jacqmain – Rue Saint-Michel – Boulevard Adolphe Max – Rue Grétry – Halles Saint-Géry – Rue du Marché aux Poulets – Rue Paul Devaux – Rue Jules Van Praet – Rue des Pierres – Plattesteen – Rue des Teinturiers – Place Fontainas » et « Réaménagement de la Place de la Bourse – Rue Henri Maus – Rue de la Bourse – Rue de Tabora» (zone UNESCO). Chaque demande s’accompagne d’un rapport d’incidences, mais à des fins de visibilité et compte tenu des nombreux chevauchements entre les deux demandes, nous les considérons comme un seul et même dossier dans notre réclamation.
  • À l’heure actuelle, le plan de circulation pour le Pentagone est encore en phase de test, phase qui se prolongera au moins jusqu’en mars 2016. Parallèlement, des procédures d’adjudication sont toujours en cours pour 4 nouveaux parkings souterrains (ainsi que pour l’extension d’un 5e). Or, rien ne prouve que ceux-ci soient réellement nécessaires.

Le site de Thurn & Taxis –site de 45 ha dans le centre de Bruxelles- connait une histoire de planification longue et tumultueuse. Des permis d’urbanisation ont été demandés, modifiés, oubliés et parfois exécutés. C’est ainsi que les bureaux de Bruxelles Environnement sont opérationnels et que les habitants du quartier ont vu des arbres et du gazon surgir le long du parcours qui relie le nouveau parc aux projets de voisinage Parckfarm et L28. Toutefois les habitants et les organisations, aussi ceux qui essayent de suivre le dossier, restent sur leur faim avec de nombreuses questions sans réponses.

Le parc restera t’il accessible à tous ? De quoi aura-t-il l’air en fin de compte? Où se situeront les entrées ? La Coulée Verte , la jonction vers le place Bockstael, verra t’elle le jour ou non ? Où, pour qui et quel genre de bâtiments construira t’on encore sur le site ? Y aura-t-il aussi des écoles et des infrastructures de sport ? La réalisation du projet créera t’elle de l’emploi ? Et où roulera finalement ce tram dont on parle depuis tellement longtemps ? Ou est-ce que ce sera plutôt un bus ?

Pour éclairer quelque peu l’obscurité ambiante,  BRAL, mouvement pour Bruxelles, et Stadslabo JES/Laboratoire Urbain organisent un débat sur l’avenir de Thurn & Taxis.

Une raison supplémentaire d’organiser le débat aujourd’hui est l’arrivée imminente du plan particulier d'affectation du sol (PPAS). Pour une meilleure compréhension retournons brièvement vers 2008. C’est alors que -après un long trajet participatif avec bon nombre de débats- le «plan directeur» pour Thurn & Taxis fut approuvé. C’est la dernière fois qu’il fut question d’une vue globale sur l’avenir du site. Depuis lors nous attendons des mesures supplémentaires pour concrétiser cette démarche dans un cadre juridique, ce cadre juridique étant un PPAS. Et bien que le «plan directeur» a été entretemps dépassé par la réalité, la ville de Bruxelles et le gouvernement ont continué activement à développer un PPAS. Ce plan sera donc aussi LE plan qui déterminera l’avenir du site de Thurn & Taxis. Il est donc grand temps pour un nouveau débat public.

Programme: 19 à 21h                     

  • Présentation des plans par Pierre Lemaire, responsable de projet T&T auprès de l’Agence pour le Développement Territorial (ADT)  
  • Un parc Tout Public? Présentation sur l’accessibilité au public et la gestion sociale de l’espace public dans les environs de Tour & Taxis par Le Conseil des Jeunes Molenbeek et Caroline Claus (JES)​

 

Débat:

  • Rudi Vervoort, Ministre-President du Gouvernement de la Région de Bruxelles Capitale
  • Geoffroy Coomans de Brachène, Echevin de l’Urbanisme et du Patrimoine de la Ville de Bruxelles
  • Sarah Turine, Echevine de la Jeunesse, de la Cohésion Sociale et du  Dialogue Interculturel de la commune de Molenbeek
  • Michel de Bièvre, General Manager T&T (Extensa)
  • Kristiaan Borret, Maître architecte de la Région Bruxelles Capitale

Moderateur: Steyn Van Assche, BRAL

Le débat commence à 19 h, et se déroulera dans le (ex-)restaurant TASSO du Dépôt Royal sur le site de T&T (86c Avenue du Port). Tout le monde est le bienvenu à partir de 17h30 dans le Parckfarm pour une boisson et une collation. Nous marcherons ensemble vers l’endroit du débat.

Le débat sur Facebook.

Contact BRAL, Steyn Van Assche - steyn@bral.brussels - 0498/13 25 86

Contact JES: Caroline Claus - caroline.claus@jes.be - 0492/ 462 996

A propos de BRAL: BRAL, mouvement pour Bruxelles, suit depuis la fin des années 90 le dossier de près et organisa la participation des habitants lors de l‘élaboration du plan directeur. L’organisation initia également l’utilisation temporaire du site. Le mot-clé Tour & Taxis sur le site web vous donnera accès à une vaste série d’articles et de publications sur le site et son environnement.

A propos de JES: JES Stadslabo/laboratoire urbain est depuis 2006 actif en matière de participation de la jeunesse autour du développement de Tour & Taxis.  Dans notre combat pour une ville propice aux jeunes et aux enfants nous avons organisés la participation des jeunes lors de l‘élaboration du plan directeur. Ensuite et en attendant les développements à suivre nous avons organisé pendant trois étés consécutifs une plaine de jeux de construction sur le site. Sur base du savoir acquis sur les besoins (urgents) et sur les souhaits des enfants et des jeunes qui grandissent dans les quartiers environnants, nous avons œuvrés pendants les années passées , et ceci au travers de l’action et du dialogue, pour une approche du renouveau et du développement de l’environnement public dans et autour du site de Tour & Taxis mieux axés sur  les jeunes. Depuis 2014 JES à démarré dans le quartier Maritime voisin une antenne d’animation socio-éducative des jeunes . JES est également un des  partenaires du projet Parckfarm à Tour & Taxis. Plus d’infos sur JES & sur la participation dans l’espace public (nl)

 

Le vendredi 9 octobre il y a eu un débat sur Télébruxelles entre Jeroen Verhoeven (BRAL) et Joost Kaesemans (FEBIAC). Regardez le débat ici. (à partir de 51 secondes).

Vous pouvez lire notre point de vue sur la taxation au kilomètre, le péage urbain, et la taxation zonale dans notre publication: "Le dindon de la farce. Le pour et le contre de la tarification routière pour résourdre le problème de la mobilité à Bruxelles".  (aug.2015)

Le 12 octobre promoteurs, politiques et maitre architecte se sont réunis à Tour & Taxis pour expliquer les dernières nouvelles relatif au développement du site. Est-ce que le parc sera public ou fermé par des grilles ? Quels seront les liens entre le site et les quartiers avoisinants ? Quels sont les équipements collectifs prévus ? Quel type de logements ? Découvrez les réponses et bien d’autres éléments dans la présentation de l’Agence de Développement Territoriale (annexe) et dans ce compte rendu.

Pour les images et les informations complémentaires, nous vous renvoyons à la présentation de l'Agence de Développement Territoriale (ADT) que nous joignons en annexe. Les visualisations donnent une idée des volumes et de l'implantation. 

Le parc?

  • Le parc sera bien public. Pour rappel, la majeure partie du site est la propriété d'un promoteur (Extensa). Il y aura une avenue publique de 22 m avec rangées d'arbres et un site pour le tram dans le prolongement de la rue Vandenboogaerde. Cet axe nord-sud reliera le quartier Maritime (Molenbeek) et le quartier Marie-Christine (Laeken). L'avenue constituera un accès important au site et donc au parc. Pour la clarté, ce passage ne sera PAS accessible aux voitures.

 

  • En outre, la première phase du parc – la partie qui est déjà aménagée – sera prolongée en direction de l'avenue du Port pour créer un parc dans l'axe est-ouest. Le parc tel que revendiqué dans le manifeste Tour & Taxis TouT Publiek (2007) et la liaison nord-sud seront donc une réalité. Pour rappel, il n'était pratiquement pas question de parc en 2004, et encore moins de liaisons vertes vers la place Bockstael et le parc Béco (actuelle allée du Kaai). Le caractère public du parc souhaité de manière unanime formait un point important du débat. Ainsi, le maître architecte a dit : « Si un parc est public, il doit l'être de manière radicale. » Le propriétaire n'y était pas opposé. Cette information constitue donc un progrès. Il en va de même de l'accès par la place du Laekenveld et le pont du Jubilé. Par contre, l'accès prévu au coin de la rue de l'Escaut et de la rue Picard a été retiré des plans. Pour ceux qui suivent ce dossier depuis longtemps, ces questions sont connues depuis longtemps, mais n'étaient pas acquises jusqu'à présent. Ainsi, la demande de permis récente ne prévoyait pas d'accès au parc.

« Si un parc est public, il doit l'être de manière radicale. » 

  • Le débat a également clarifié que le parc et/ou sa gestion ne seront pas cédés aux pouvoirs publics en une fois. À terme, ce transfert implique que Bruxelles Environnement sera responsable du parc. Pour Bral et JES, cela constitue la meilleure garantie que le parc sera vraiment public et la seule manière de gérer le parc Tour & Taxis de manière cohérente avec les parcs environnants. Mais ce point n'est pas encore clair. Pour le promoteur le transfert devrait se dérouler par étape.

 

  • Lisez ici l'article paru dans Brusselnieuws à l'occasion du débat.

Liens sociaux?

  • À propos du parc:  JES et les habitants des quartier avoisinants ont souligné qu'il fallait non seulement des liens physiques, mais aussi des liens sociaux. À cette fin, l'implication du quartier et des associations locales est très importante. La demande a été formulée de construire ces liens sociaux à partir de MAINTENANT et de consulter les partenaires locaux. Le propriétaire se réjouit de disposer de points de contact plus clairs, notamment avec le Conseil des jeunes de Molenbeek. Outre des gardiens de parc classiques, des intervenants ont également demandé d'engager des personnes actives dans la médiation sociale qui ont les compétences nécessaires pour assurer le bon déroulement de la cohabitation dans ce nouvel espace public. Bruxelles Environnement, le service régional qui devrait en assurer la gestion à terme (voir point précédent), doit également y jouer un rôle

 

  • À propos des futurs habitants: des participants ont indiqué que différentes associations et habitants du quartier s'efforcent d'accueillir et d'intégrer les nouveaux venus. Ils souhaitent également le faire avec les futurs habitants du site. Pour l'instant, il s'agit d'initiatives bénévoles disposant de peu de moyens. Bref, il faudra plus de soutien. L'échevin compétent a dit qu'il y était favorable. L'emploi et les équipements collectifs sont également des leviers importants qu'il faut utiliser pour intégrer le site dans son environnement.

Habitations?

  • Le type d'habitations prévues sur le site a également fait l'objet de questions. Pour l'instant, il n'est pas question de construire des logements sociaux, mais bien de logements « conventionnés ». On peut les comparer avec des habitations de classe moyenne comme Citydev (ancien SDRB) en construit aussi. Leur construction est imposée comme charge urbanistique dans le cadre des permis qui ont déjà été accordés. L'arrêté du gouvernement du 23 avril 2009 impose 30 % de logements conventionnés. Mais l'analyse juridique a montré qu'un plan particulier d'affectation du sol (voir « Qu'en est-il du PPAS ? ») ne peut pas l'imposer. Il faut donc rester vigilant et poursuivre le débat (politique) à ce sujet. Le reste des habitations se situera dans le segment plus cher.

 

  • Dans une première phase, on construira des habitations dans la zone M près de la gare maritime (voir la présentation de l'ADT). Jusqu'à récemment, cette zone faisait l'objet d'un mélange obscur de permis octroyés précédemment et de leurs modifications. Suite à notre demande entre autres, un nouveau plan directeur a heureusement été établi pour cette zone (lien communiqué de presse http://www.bral.brussels/fr/artikel/tour-taxis-pas-de-permis-pour-le-bâ…). Il sera développé par le biais d'un concours dirigé par le Maître Architecte. L’îlot qui est déjà en construction n'en fait pas partie.

 

  • Le propriétaire souhaite prévoir de la place pour des équipements collectifs, mais demande des engagements des pouvoirs publics.

Équipements collectifs?

  • Le développement d’un nouveau quartier doit inclure des équipements collectifs. Lors du débat, nous avons appris qu'il y avait des projets de création d'une école. Une enquête révèle qu'il n'y a pas encore d'accords officiels avec des écoles en particulier, mais la Région, la ville de Bruxelles et Extensa ont l'ambition de construire deux écoles (sans doute une francophone et une néerlandophone). Le propriétaire souhaite prévoir de la place pour des équipements collectifs, mais demande des engagements des pouvoirs publics pour remplir les fonctions et d’y installer des écoles, crèches etc, mais les pouvoirs publics s'abstiennent de répondre. On attend donc qu'ils clarifient la situation.

Emploi?

  • Outre des habitations, le promoteur développe surtout des projets de bureaux sur sa partie du terrain (principalement côté Avenue du Port). Sur sa partie, le Port de Bruxelles développera à nouveau des activités industrielles (à ce sujet, voir le « projet TACT » dans la présentation de l'ADT). Comme information nouvelle, on a appris que l'implantation paysagère de cette partie du site sera également dessinée par Bas Smets qui a conçu le futur parc. Cela renforcera la cohérence paysagère du site.

Mobilité?

  • Une autre question portait sur le tram éventuel qui traverse le site et surtout dans l'avenue Bockstael. Cette question suscite beaucoup d'inquiétude. Il n'y a pas eu de réponse claire, parce qu'il n'y a pas encore de décision relative au désenclavement par les transports publics. Mais on s'accorde sur le fait qu'une desserte efficace est une nécessité absolue et qu'un tram serait parfaitement adapté. Mais il n'y a toujours pas de décision définitive quant au trajet exact. Note de la rédaction : un tram passant dans le site présente l'inconvénient de partager le parc en deux, mais l'avantage de garantir le caractère public du parc et de désenclaver de manière optimale le pôle emploi sur la partie du port de Bruxelles et de la future école.

Le tram éventuel qui traverse le site et surtout dans l'avenue Bockstael suscite beaucoup d'inquiétude.

  • Quoique la ville de Bruxelles ne soit pas favorable à la création du pont Picard (le pont au-dessus du canal en prolongation de la Rue Picard) et préfère désenclaver le site par le pont des Armateurs, il a bien été décidé d'aménager le pont Picard. Des études de mobilité antérieures montrent également la nécessité de ce pont.

 

  • À propos du réseau RER (et de la station Pannenhuis), on a fait remarquer qu'elle ne se trouve pas à proximité de la zone de bureaux prévue. Il faut donc encore réfléchir à la mobilité à travers le parc.

 

  • Pour la mobilité automobile sur le site, voir le point « parc ». On remarque que les voitures venant de la rue Dieudonné Lefèvre pourraient  traverser le site vers l'avenue du Port. Elles passeraient donc devant une des deux écoles prévues et tourneraient à gauche avant d'arriver au parc.  

 

Qu'en est-il du PPAS ?

  • Le plan particulier d'affectation du sol (PPAS) pour l'ensemble du site qu'on attend depuis 2009 n'existe pas encore. Tous les partenaires concernés disent que le dossier évolue dans la bonne direction et qu'on entame la dernière ligne droite. Mais la fin semble incertaine. C'est surtout la ville de Bruxelles qui semble encore avoir des questions. Vu le dépit évident, nous demandons à la région et à la ville d'éviter les combats de coqs à propos de l'avenir de Tour & Taxis. Les riverains et les Bruxellois ne peuvent qu'en faire les frais. Il faut continuer à travailler sereinement.

 

Et maintenant ?

  • À la question de savoir comment les différents acteurs informeront clairement les intéressés, l'ADT a proposé d'ouvrir une sorte de « maison de l'information » à propos des projets relatifs à Tour & Taxis. Extensa veut également contribuer à une meilleure information.

 

  • À propos de la participation du quartier dans la suite du développement du site et plus particulièrement du parc, rien ne s'oppose à ce que cette participation commence maintenant (suggestion proposée lors du débat). À cet égard, on peut tirer des leçons des expériences du ParckFarm T&T et de l'Allée du Kaai, mais aussi des nombreuses autres initiatives déployées dans les quartiers voisins. Nous organisons une rencontre informelle à ce sujet au ParckFarm T&T à une date indéterminée en novembre.

 

  • Le PPAS ne sera vraiment terminé qu'en 2016. Quand ce sera le cas, une enquête publique d'un mois permettra à tout le monde de prendre connaissance des plans et de faire des remarques. Normalement, il y aura une autre soirée d'information et de débat avant ou au début de cette enquête publique.

 

Finalement le BRAL et JES s’engagent également à continuer à suivre les avancements des dossiers et à continuer de protéger les intérêts des quartiers avoisinants tels que décrit dans le manifeste Tour & Taxis,  rédigé par Bral de 25 associations locales et régionales avec les éléments clés de ce qu'elles estiment une bonne réaffectation de Tour & Taxis. Il date de 2007 mais reste d'actualité. Visitez régulièrement nos sites ou inscrivez-vous à nos newsletters.

Contact BRAL: Steyn Van Assche. 

 

une donnerie de vêtements qui est un espace de rencontre et de capacitation



“A Laeken, tout près de Bockstael, se cache un grenier comme on en rêve, avec des trésors un peu partout et plein de vie ! Des femmes de la Maison Mosaïque ont en effet décidé de faire de cette pièce inutilisée une donnerie d'habits. Elles voulaient faire face à la précarité, créer une solidarité...”



>> meets Corvia

sociale klerenwinkel – open fridge - Love Room

De thuislozen, de vrijwilligers en de bewoners van de sociaal pension van Corvia vzw zijn nieuwsgierig naar deze informele kringwinkel en gaan op bezoek in Laken. En andere mensen sluiten aan. Ook jij bent welkom!



>> meets you ?



Café Selfcity is een informeel ontmoetingsmoment pour chacun qui aime Bruxelles et ces initiatives citoyennes, ces projets de commons et sharing. Pour tous ceux qui veulent aider à rendre notre ville de plus en plus agréable et durable.

Get to know each other / share your experience, dreams and ideas / inspire and enforce each other / have fun together / ...



Where and When?

Het nomadisch café reist elke laatste donderdag/chaque dernier jeudi du mois/ naar een ander eigenzinnig 'selfcity' project in Brussel.



A partir de 19hrs.

Les prochaines étappes seront décidées tous ensemble.

VOIR TOUT LES ANNEXES ICI.

L’Etat Libre Selfcity est l’émanation du projet Selfcity, avec 10 collectifs.

Samedi 14/11 de 14h à 16h30, nous déclarons l’indépendance de l’ Etat Libre Selfcity et nous ouvrons l’ambassade de Selfcity!!

Pendant une semaine, l’ambassade montre, par le biais d’une expo, la vie des citoyens et le développement durable de Selfcity, les institutions de Selfcity et les relations avec les pays voisins (entre autres la Région de Bruxelles Capitale). Et aussi comment le territoire et le foncier sont gérés.

L'Ambassade est aussi ouvert: 

  • Lundi 16/11 van 9u30 tot 20u
  • Mardi 17/11 van 9u30 tot 22u
  • Woensdag 18/11 van 9u30 tot 20u
  • Jeudi 19/11 van 9u30 tot 22u
  • Vrijdag 20/11 van 9u30 tot 16u.

Op zaterdag 14 november nous déclarons l’indépendance de l’ Etat Libre Selfcity et nous ouvrons une ambassade!! Een week lang tonen we met een expo de bevolking, het binnenlands bestuur, de duurzame ontwikkeling  en de buitenlandse betrekkingen van de Vrijstaat Selfcity. 

  • Onder de naam Selfcity hebben we in 2015 onderzocht of de vele nieuwe bewonersinitiatieven in Brussel een transitie naar een meer ecologische en solidaire stad kunnen teweegbrengen. En in welke mate zij kunnen wat het bestuur niet vermag.
  • We organiseerden niet alleen een tiental Selfcity Ateliers (ism Brussels Academy en Crosstalks). We lanceerden ook Cafés Selfcity samen met enkele activisten; we volgden ook een tiental collectieven van dichtbij, en hebben ze ondersteund en met elkaar in contact gebracht.
  • In november krijgt deze werking een orgelpunt met de onafhankelijkheidsverklaring van de VRIJSTAAT SELFCITY en de opening van de Ambassade van de Vrijstaat in GC Elzenhof.

  • Zaterdag 14/11 van 14u tot 16u30, verklaren wij de onafhankelijkheid van de Vrijstaat Selfcity en openen we de eerste ambassade!

Gedurende een week (van 14 tot 20 november) toont de ambassade van Selfcity, door middel van een expo, hoe het gesteld is met de bevolking en de duurzame ontwikkeling van Selfcity, hoe het binnenlands bestuur van de Vrijstaat functioneert en hoe het grondgebied en vastgoed beheerd worden en welke relaties de collectieven onderhouden met de buurlanden (waaronder het Brussels Hoofdstedelijk Gewest).



De ambassade opent les portes le 14/11 à 14:00 .

Welkom tot 16u30.

De Ambassade bevindt zich in GC Elzenhof, Kroonlaan 12 te 1050 Elsene

Les dames du Grenier des Casseuses de Crise feront un défilé van de lokale klederdracht van Selfcity.

De ambassade is ook open op:

  • Lundi 16/11 van 9u30 tot 20u.
  • Mardi 17/11 van 9u30 tot 22u.
  • Woensdag 18/11 van 9u30 tot 20u.
  • Jeudi 19/11 van 9u30 tot 22u.
  • Vrijdag 20/11 van 9u30 tot 16u.

Le BRAL a soussigné la lettre ouverte de Clean Air BXL (La Libre 20/10), pour des mesures strictes contre la pollution de l'air à Bruxelles.

Le mouvement urbain BRAL va étudier l’impact du piétonnier en collaboration avec trois groupes de recherche de la Vrije Universiteit Brussel (VUB). Compte tenu de sa taille, de sa position centrale et du profil socioéconomique du périmètre, le piétonnier de l’hypercentre bruxellois a des conséquences sur l’ensemble du Pentagone et, potentiellement, de la région. Celles-ci n’ont cependant pas encore été étudiées, malgré le caractère exceptionnel d’une mesure aussi radicale dans le contexte politique bruxellois.

BRAL et la VUB entendent aujourd’hui objectiver le débat sur le piétonnier bruxellois. Quel est l’impact du piétonnier sur la mobilité et le profil socioéconomique du centre de Bruxelles ? Comment cette mesure est-elle perçue ? Quels sont les éléments qui l’influencent ? Comment s’articulent les différentes visions politiques ? Comment le monde politique envisage-t-il le projet ? Comment se passe l’aménagement de zones piétonnes dans d’autres villes belges et étrangères ? Voici quelques-unes des questions auxquelles BRAL et la VUB vont tenter de répondre dans le courant de l’année 2016.

L’initiative s’inscrit dans le cadre de l’appel à projets Call for Civil Society Fellows 2016 qu’organise le Centre for Urban Studies de la VUB pour trouver des associations de la société civile (Fellows) avec lesquelles nouer des collaborations en vue de recherches sur des thèmes relatifs à Bruxelles.

Trois groupes de recherche de la VUB participent à cette initiative : le Mobility, Logistics and Automotive Technology Research Centre (MOBI), le Department of Political Science (POLI) et le Cosmopolis Centre for Urban Research (COSMOPOLIS). Forts de leur expertise respective, ces groupes vont aider BRAL à collecter des données mais vont aussi effectuer des analyses de leur côté. Ces recherches se baseront sur des questionnaires, des comptages, des mesures participatives de la qualité de l’air, des recherches documentaires et des interviews de qualité.

Le projet démarre dès aujourd’hui par une phase prospective qui durera jusqu’à la fin de l’année 2016. Deux publications sont prévues, de même qu’un atelier, qui sera organisé en octobre 2016.

 

CONTACT

FELLOW:

BRAL – Mouvement urbain de Bruxelles

Place du Samedi 13

1000 Bruxelles

Contact : Joost Vandenbroele – joost@bral.brussels

PARTNERS VUB:

  1. The Mobility, Logistics and Automotive Technology Research Centre (MOBI)

Contact : Cathy Macharis

+32-2-6292286

+32-2-6292186

Cathy.Macharis@vub.ac.be

 

  1. Department of Political Science (POLI)

Contact : Dave Sinardet

+32-2-6148192

Dave.Sinardet@vub.ac.be

  1.  

  2. Cosmopolis Centre for Urban Research (COSMOPOLIS)

Contact : Kobe Boussauw

+32 2 629 35 11

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