Articles

Thème

Un “gouvernement spécial” réunit nos ministres régionaux pour finaliser le Plan Air-Climat-Energie.  Dans une lettre ouverte, associations, citoyens et académiques interpellent: le plan ne prévoit pas de mesure concrète pour enrayer la pollution toxique de l’air. Une action se tient sous les fenêtre du Gouvernement.

Citoyens et associations se rassemblent mercredi entre 8h30 et 9h15 devant le BIP, place Royale. Théâtralement, ils  étouffent sous des masques à poussières, asphyxient dans des sacs plastique bleus.  Ils portent aussi des messages écrits: respirer un air propre est un droit.

Jeudi 2/6, associations et groupes citoyens, supportés par plusieurs académiques, ont adressé à la ministre Céline Frémault une lettre ouverte comportant leurs doléances vis à vis du Plan Air-Climat-Energie qu’ils jugent trop faible en la matière.

Ici-dessous vous trouvez cette lettre (FR/NL) que les citoyens soutiennent.

Face à l’urgence d’un air sévèrement plus toxique que les valeurs limites, ils dramatisent pour porter leur message: Le plan Air-Climat-Energie doit être plus ambitieux, avoir des effets mesurables sur la qualité de l’air, pour ramener le plus rapide possible les taux de dioxyde d’azote et des autres polluants sous les limites autorisées conformément à la directive européenne.

DANS LA PRESSE

Voir des interventions de notre collègue Jeroen Verhoeven ici-dessous (sur BRUZZ) et écouter notre autre collègue Liévin Chemin dans le JT de BX1 du 8 juin. 

Contact:

Liévin Chemin [FR] - lievin@bral.brussels - gsm: 0492 53 84 85

Jeroen Verhoeven [NL/FR] - jeroen@bral.brussels - gsm: 0477 46 31 81

Le Gouvernement Bruxellois a décidé que toute la Région sera une zone de basse émissions permanente.  Un pas important : des caméras intelligentes contrôleront l’application de la mesure. Cette contrainte contre le trafic polluant rompt enfin avec le passé, mais la mesure devra être renforcée.

** Le reste de l’article est en Néerlandais. Contactez Liévin Chemin pour en savoir plus en Français **

 

Op 2 juni kwam de Brusselse regering samen voor een speciaal overleg over het Lucht-Klimaat- en Energieplan. Bral voerde actie samen met een brede groep van organisaties en mensen die een open brief ondertekenden, die we voor aanvang van de regeringsbijeenkomst persoonlijk aan de ministers overhandigden. Eerder die week lekte in de pers al de inhoud van een brief waarmee de Europese Commissie de Belgische staat officieel in gebreke stelt, omwille van het gebrek aan actie van het Brusselse Hoofdstedelijke Gewest om de uitstoot van NO2 te beperken.

Op de regering van 2 juni werd naat het LKE-plan ook het Regeringsbesluit (in eerste lezing) in verband met de LEZ goedgekeurd. In dat besluit staan onder meer de toegangscriteria op basis van de Euronormen, het territorium (= BHG, uitgezonderd de R0) en een aantal uitzonderingen (mindervaliden, ambulances, oldtimers, ..). 

Ging het hier dus om een regeringszitting die nog zal nazinderen?

Meer dan stickers

In de open brief riepen we de Brusselse regering op om verder te gaan dan de eerder aangekondigde Lage Emissie Zone (LEZ), die zou gecontroleerd worden op basis van stickertjes op de voorruit van auto’s. Iedereen weet dat dergelijke stickertjes geen resultaten zouden opbrengen.

Bovendien “telt enkel het resultaat” herinnerde de Europese Commissie er de Brusselse regering aan. Want dat is ook de interpretatie die het Europees Gerechtshof geeft aan de Europese richtlijn rond minimum-luchtkwaliteitsnormen. Die moesten gehaald worden in 2010. Als die normen niet gehaald werden, moet er volgens de richtlijn een plan bestaan om de normen “zo snel als mogelijk” te halen. Brussel haalt sinds 2010 die normen niet, en heeft nog altijd geen plan om die normen te halen. De Europese Commissie bracht België trouwens al eerder voor het Europees gerechtshof omwille van het niet naleven van de norm voor de uitstoot van fijn stof (PM10).

Brussel heeft de grootste

Antwerpen haalt de luchtkwaliteitsnormen ook niet, maar had wel een plan. Of toch een plan dat de Europese Commissie ervan overtuigde dat de norm in 2015 zou gehaald worden. Antwerpen kreeg dus uitstel.

Antwerpen heeft bijvoorbeeld een plan om in februari 2017 een LEZ in te voeren in de kernstad en op Linkeroever, die zal worden gecontroleerd door zogenaamde ANPR-camera’s (Automatic Number Plate Recognition).

Nu heeft dus ook Brussel beslist om een LEZ in te voeren vanaf 2018, gecontroleerd door zulke ANPR camera’s, en ook nog eens voor het héle gewest. Met zijn 161 km² is de Brusselse LEZ dus een héél pak groter dan die in Antwerpen. Dat is een wijze beslissing, die ook wordt ondersteund door eerder geleverd studiewerk rond de impact van verschillende scenario’s voor een Brusselse LEZ: size matters.

Autogebruik, autobezit, parkeren

De Brusselse regering besliste dus over een degelijk controlesysteem, en een voldoende grote perimeter. Maar wat voor vuile voertuigen mogen er daarbinnen nog rondrijden?

In bijvoegde grafiek zie je dat Brussel een jaar later in het spel komt, maar vanaf 2019 aantakt bij wat er in Antwerpen nog mag rondrijden. De Antwerpse en Brusselse LEZ filteren allebei auto’s op basis van Euro-normen, en ook op basis van de leeftijd van de auto’s (nieuwere auto’s hebben hogere Euro-normen).

En daar zit meteen ook een probleem. Sinds #dieselgate is het officieel: die theoretische Euro-uitstootnormen zijn totaal onbetrouwbaar. In de realiteit stoten auto’s vele malen meer uit. Je kan dus niet enkel op de Euro-normen rekenen om de luchtkwaliteit sterk te verbeteren.

Om de luchtkwaliteit écht merkbaar te gaan verbeteren, heb je minder auto’s nodig, en dan vooral minder dieselauto’s. Extra voordeel: je vermindert de files en je verbetert de mobiliteit.

Omdat er een duidelijk verband is tussen autobezit en autogebruik, moet de Brusselse regering er dus voor zorgen dat een oude auto die de LEZ niet meer binnenkomt, niet zomaar vervangen wordt door een nieuwe (zogezegd minder vervuilende) auto in privébezit. Dat kan door autodeelsystemen zoals Cambio en de Brussel’Air premie verder uit te bouwen. Dat helpt meteen ook om de parkeerdruk in de dichtst bevolkte wijken te verminderen.

En parkeerbeleid Pascal? En de rijtaks Guy?

Andere maatregel om én de luchtkwaliteit en de mobiliteit te verbeteren is een zonale heffing in zones die het best bereikbaar zijn met het openbaar vervoer. Dat is dan een soort “super lage emissiezone met verbeterde mobiliteit”. Ook daar kunnen de ANPR-camera’s dienst bewijzen.

ANPR camera’s worden ook steeds meer gebruikt voor de controle en naleving van het parkeerbeleid, door mobiele eenheden. Ook een ambitieus parkeerbeleid is een hoeksteen van een degelijk mobiliteitsbeleid. De bevoegdheid van mobiliteitsminister Pascal Smet.

ANPR camera’s worden ook gebruikt voor de controle op het betalen van de jaarlijkse rijtaks. Wat ons brengt bij de nood van de hervorming van de autofiscaliteit, een bevoegdheid van minister van Financiën Guy Vanhengel, om de aankoop van auto’s te sturen naar minder diesel.

ANPR: veel mogelijkheden

U merkt het, de ANPR camera’s kunnen dienst bewijzen zowel voor leefmilieu, mobiliteit, als fiscaliteit. En dan vergeten we nog criminaliteit, waar ze nu al hun grootste toepassing vinden.

Nu moet de Brusselse regering verder bouwen op de trendbreuk die ze maakte met haar beslissing, en de mogelijkheden van de ANPR camera’s gebruiken in alle beleidsdomeinen waar nog werk voor de boeg is. Doelstelling: minder auto’s in de stad en de luchtkwaliteit voor alle Brusselaars verbeteren. We vragen dus om (veel) meer, maar de beslissing voor de LEZ is alvast een uitstekend voorgerecht.

Jeroen Verhoeven & Liévin Chemin

Medewerkers mobiliteit BRAL 

Ces dernières années, à Bruxelles, aucun projet d’urbanisme n’a suscité un débat aussi enflammé que l’aménagement du piétonnier. Les avis sont partagés. Ils se basent sur des expériences personnelles, sur des enquêtes, parfois sur des calculs ou des études sérieuses. Le piétonnier vit, mais il n’est pas rare que fassent défaut les fondations d’une discussion digne de ce nom : une bonne dose de confiance et… des données objectives. Or, des données ont été collectées en grand nombre. Le moment est dès lors venu de les rassembler et de hisser le débat au niveau supérieur ! Donc : let’s talk (about le piétonnier) !:

  • 13h - 14h: Salle des opinions (videos, textes, témoignages, speakers corner, stakeholdermapping, ...)
  • 14 h-17 h : présentations + ateliers
  • 17 h-18 h : pause
  • 18 h-19 h 30 : débat

 

Les premiers noms pour la journée d’étude sur le piétonnier sont désormais connus: 

  • Linus Van Hellemont (Social geographer at Brussels Centre for Urban Studies, en train de finaliser son doctorat sur le piétonnier de Bruxelles)
  • Gwenaël Brees (journaliste engagé, Platform Marolles, observateur, e.a. auteur de l’article « l’Art d’enterrer un parking »)
  • Cathy Macharis (VUB - Head of Research group MOBI - Mobility, Logistics and Automotive Technology Research Centre)
  • Florent Verstraeten (de Pro Velo asbl, qui a organisé des comptages de cyclistes dans et autour du piétonnier)
  • Jan Schollaert (Head of Mobility and Public Space Unit at City of Brussels, chef de projet pour le piétonnier de Bruxelles)
  • Olivier Servais (rédacteur en chef de TransportsCollectifs.net)
  • Kobe Boussauw (assistant professor of spatial planning and mobility VUB-Cosmopolis)
  • Nicholas Hemeleers (Citytools - Master in Law and urban planning, specialized in sustainable urban projects and european urban policies)
  • And many more to come… 

 

JOIN THE EVENT ON FACEBOOK

FAIRE UNE CONTRIBUTION: ON LANCE UN "CALL FOR INPUT"!

 

"BXL PLANT": une publication bilingue du BRAL sur les défis et changements dans la planification à Bruxelles. 

NOTE: vous trouvez les versions NL et FR soit sur le site, soit dans la publication-ISSUU ci-dessous. 

 

Bruxelles, été 2016

Porte ouverte aux jeunes

ParckFarm T&T zet zijn deuren extra wijs open voor de jongeren uit de buurt.

'Mapping On Site' // Cuisine collective // Information sur les projets de bénévolats.

waar/où? Parckfarm TéT - Parc en chantier de Tours & Taxis

info: caroline.claus@jes.be

Voorstelling van de plannen

Présentation du Plan Particulier du Sol pour Tour & Taxis.

C'est LE plan pour le site et il est en enquête public jusqu'au 16/9.

Het plan wordt voorgesteld door:

La section Plan de la ville de Bruxelles // het studiebureau // L'Agence du Développement Territorial

waar/où? Centre communautaire Maritime, 1080 Molenbeek-Saint-Jean

info: steyn@bral.brussels

Le PPAS tant attendu de Tour&Taxis est en enquête public !

Ce plan particulier d’affectation du sol détermine combien de logements, de ha de parc, de bureaux, d’équipements collectifs … il faudra réaliser sur le site de T&T. Le développement de ce site de 45 ha, à côté du quartier Maritime, Laeken et tout près de la gare du Nord, aura un impact important sur la ville et les quartiers avoisinants.

Le PPAS est le cadre juridique que le gouvernement et le propriétaire privé devra respecter pour toute construction future sur le site. Ce plan important est en enquête public du 18 août jusqu’au 16 septembre.

Le 25 août le Bral organise ensemble avec la plateforme T&T une présentation et débat pour analyser ensemble ce PPAS.

Le plan sera présenté par la section Plan de la Ville de Bruxelles, le bureau d’études et l’Agence de Développement Territorial.

Rendez-vous au Centre Communautaire Maritime à 19h30. Rue Vandenboogaerde 93 à Molenbeek.

Vous avez déjà participé à l’une ou l’autre activité de Commons Josaphat et vous avez envie de collaborer ? Vous aimeriez apprendre plus au sujet de Commons Josaphat et notre vision sur le développement de la friche Josaphat ? Vous êtes déjà impliqué dans le travail de Commons Josaphat ? Vous rêvez aussi de construire Bruxelles en bien commun ?

Venez le dimanche 28 août à notre Assemblée Générale !

Rendez-vous sur la friche à 14:30 pour une présentation du travail de Commons Josaphat et de notre proposition.

Vous connaissez déjà notre initiative ? Venez à l'Assemblée Générale à 15:30. L’endroit vous sera communiqué plus tard. On vous présentera l’état d’avancement des derniers mois et discuterons ensembles des projets pour l’avenir.

Vous voulez marquer votre soutien? Venez prendre l'apéro - le 28 aout 2016 à 19:00

RDV sur la friche de Josaphat, entrée à gauche du n° 152 de l'Avenue G. Latinis à 1030 Schaerbeek

Après une 1ère rencontre très motivante, voici le 2e atelier du nouveau groupe citoyen “BruxsellAIR”, animé par Bral et Gracq.  Apprendre ensemble, partager nos idées et envies d’agir, et mesurer ensemble la qualité de l’air dans le pentagone et quelques points noirs du transport routier.

Ateliers suivants les 19 et 26 septembre (18h Maison des cyclistes, rue de Londres, Ixelles).

Contact: Liévin ou Tim. Merci de confirmer votre présence.

Enquête publique pour le PPAS T&T

Comment réagir?

La plateforme TouTpubliek vous propose de débattre du contenu du plan en participant à l'un de ses ateliers.



Atelier Toutpubliek #1

Quel espace pour un parc régional public - Infrastructures Collectives -  Activités (socio-)culturelles



Atelier Toutpubliek #2

Mobilité - comment éviter la saturation du quartier?

06/09/2016 19:00 - 21:00

Centre Communautaire le Maritime (Rue Vandenboogaerde 93 à Molenbeek)



Atelier Toutpubliek #3

Logement - des logements pour tous?

08/09/2016 - 19:00 - 21:00

Centre Communautaire le Maritime (Rue Vandenboogaerde 93 à Molenbeek)

Dans une nouvelle brochure "Participez à la ville!" le Bral présente 10 témoinages des groupes d'habitants. Chaque jour, à Bruxelles, des dizaines de comités de quartier et de groupes d’action s’activent pour un quartier plus agréable à vivre. Ils ont choisi de ne pas baisser les bras, d’aller trouver leurs voisins et de s’organiser pour, ensemble, plaider leur cause auprès des responsables politiques et des fonctionnaires. Le but de cette brochure est de vous inspirer, vous les Bruxellois. Sortez de votre coin, tentez quelque chose !

 Bruxelles bouge sans arrêt. Commerces, bureaux, loisirs, mobilité et logement ne cessent de se disputer l’espace disponible et défendent des intérêts antagonistes: un nouveau projet immobilier dans un espace vert, un nième projet commercial dans un quartier résidentiel, l’aménagement d’un parking… La cohabitation en ville peut, elle aussi, engendrer des conflits et affecter la qualité de vie dans un quartier : rues sales, embarras de circulation, nuisances sonores…



En tant qu’habitant, vous pouvez choisir d’assister passivement au développement de la ville ou, au contraire, décider de participer à la ville et d’agir avec vos voisins. Chaque jour, à Bruxelles, des dizaines de comités de quartier et de groupes d’action s’activent pour un quartier plus agréable à vivre. Ils ont choisi de ne pas baisser les bras, d’aller trouver leurs voisins et de s’organiser pour, ensemble, plaider leur cause auprès des responsables politiques et des fonctionnaires.



Cette brochure rassemble dix témoignages concrets de groupes d’habitants. Le combat de chacun d’entre eux contre un problème local, qui touche leur quartier, pourrait inspirer les habitants d’autres parties de la ville. Ils opèrent tous de manière différente : ils forment des groupes de pression, préparent des actions, expriment leur opinion lors des enquêtes publiques, organisent des fêtes de rue… La créativité de la société civile bruxelloise est d’une extrême richesse.



Le but de cette brochure est de vous inspirer, vous les Bruxellois. Sortez de votre coin, tentez quelque chose ! Ce ne sont pas les hommes politiques ou les promoteurs qui font la ville mais bien vous, qui la vivez et la pratiquez au quotidien.



Chaque témoignage est illustré par des moyens d’action spécifiques et débouche sur trois conseils pour améliorer notre ville et la rendre plus vivable. Au total, cela donne 30 astuces pour  un quartier plus agréable. Nous les avons résumées sous la forme de 7 recommandations incontournables, reprises au dos de cette brochure. Nous vous souhaitons une agréable lecture (qui, nous l’espérons, inspirera de nombreuses actions) !

Souhaitez- vous avoir un exemplaire en papier? Contactez- nous au 02/217.56.33

 

L'avenir de Tour et Taxis se joue pour l'instant à l'occasion d'une enquête publiqueLes détails du plan sont disponibles.

(Cliquez sur Plans particuliers d’affectation du sol (PPAS))

La plateforme TouTpubliek, qui rassemble des habitants et associations engagés dans le quartier de Tour et Taxis a analysé le plan et considère qu'il ne répond pas aux besoins élémentaires du quartier.

Le plan propose de construire sur le site plus de 370.000m2 de bâtiments divers avec des hauteurs allant jusqu'à 150m (plus haut que la tour "uspsite"). Le parc (plus petit que promis) et les voiries restent privées, donnant la possibilité au propriétaire de faire du site un ghetto pour habitants très aisés. Il n'y a aucune garanties sur les équipements qui pourraient être construits et aucune solution durable pour résoudre les problèmes de mobilité que ce nouveau projet va générer. Les activités culturelles existantes sur les quais en face du site seront expulsées!

Que pouvez-vous faire ?

1) Envoyer un mail avant le 16/09 à commissionconcertation.urbanisme@brucity.be pour demander à être entendu à l'occasion de la commission de concertation qui aura lieu le 28/09. Cette réunion a souvent lieu pendant les heures de bureaux, nous vous suggérons dès lors de demander qu'elle ait lieu en soirée. Plus nous serons à le demander, plus nous aurons de chances d'être entendus !

2) Joignez vos commentaires ou revendications au mail précédent.

Si vous le désirez, vous pouvez vous inspirer des revendications de la plateforme TouTpubliek que vous trouverez ci-après. Plus il y aura de commentaires envoyés, plus nous aurons des chances d'être entendus !

3) Venez à la Commission de concertation le 28/09. Plus il y aura de présents, plus nous pourrons influencer les débats !

4) Signez la pétition de la plateforme ToutPubliek.

5) Informez et mobilisez vos amis, voisins, connaissances et collègues !

N'oubliez pas de nous mettre en copie de vos messages envoyés à la commission de concertation !

Nous comptons sur votre soutien massif.

La plateforme TouTpubliek

L'avis de la plateforme TouTpubliek sur le projet de Plan Particulier d'Aménagement du Sol de Tour et Taxis

1) T&T POUR TOUS LES PUBLICS

Il faut exproprier les voiries, la gare maritime, le parc, la halle aux poisons pour garantir l’accès public en tout temps du site

2) UN VRAI PARC DE 9 HA

Il faut compenser les promesses non tenues à propos du parc! Le parc ne fait que 6ha alors que 9ha étaient promis. Les bureaux existants réduisent la largeur du parc à 68m alors que 90m étaient promis. Il faut supprimer les blocs X2 et Y2 qui se situent au milieu du parc et relocaliser les équipements publics en Y1

3) MOINS DE NOUVELLES CONSTRUCTIONS

Le site est trop dense: il faut supprimer les bureaux supplémentaires, diminuer de moitié les commerces et privilégier les logements, les équipement publics et les activités productives. Nous voulons un minimum de nouvelles constructions et pas un maximum !

4) PLUS DE LOGEMENTS ABORDABLES

Nous réclamons 30% de logements sociaux et 20% de logements moyens conventionnés, le tout répartis dans toutes les zones et pas rassemblés dans une seule tour.

5) SUFFISAMENT D’EQUIPEMENTS COLLECTIFS

Nous réclamons un minimum de 37.000m2 d’équipement collectifs à destination des habitants des quartiers voisins: des écoles ouvertes sur le quartier, un centre de formation, une ou plusieurs crèches, …

6) DES SOLUTIONS POUR LA MOBILITE

Nous exigeons une décision politique sur le tracé du tram et un plan d’investissement pour celui-ci AVANT l’adoption du PPAS

7) DE L'EMPLOI POUR LE QUARTIER

Nous voulons des emplois pour le quartier! La gare Maritime doit devenir un pôle de formation et de développement d’activités productives et d’économie sociale créatrice d’emplois. 50% des emplois créés sur le site devraient bénéficier aux habitants des quartiers avoisinants

8) PRIORITE AUX BESOINS PUBLICS

Il faut phaser les travaux: d’abord le parc et les voiries, puis les équipements et la gare maritime et enfin le logement, en parallèle avec la construction de la ligne de tram. Le tram doit être opérationnel dès que 50% des développements sont atteint.

La Platforme TouTPubliek

  • La petite ceinture est une autoroute urbaine qui pose problème, dans sa forme actuelle, en ce qui concerne le développement urbain, la mobilité, la santé et le budget public.
  • Une nouvelle vision des boulevards est indispensable pour donner une réponse à ces enjeux et valoriser en même temps le potentiel comme espace public métropolitain.
  • Petiteceinture.be, une initiative de deux jeunes urbanistes bruxellois, présente une vision novatrice et réaliste à la fois du territoire et de la mobilité. Notre proposition de réaménagement vise à un équilibre entre circulation et convivialité. Elle est intégrée dans une politique directive en matière de mobilité.

Nous profitons de la Semaine de la Mobilité pour diffuser le projet et annoncer de futures activités.

​

La petite ceinture bruxelloise : une autoroute urbaine représentant une multitude d’enjeux

Les boulevards, bien qu’exclusivement taillés sur mesure pour la voiture, donnent aujourd’hui une image de Bruxelles comme étant la « capitale des embouteillages ». Les tunnels vétustes sont des trous dans le budget public. De plus, la petite ceinture, située au centre de la capitale, n’arrive pas à proposer un cadre de vie et d’habitat adéquat pour les résidents et les visiteurs : la pollution de l’air, les nuisances sonores et la difficulté à traverser l’infrastructure n’en sont que quelques exemples.

De la nécessité d’une nouvelle vision des boulevards

Une telle vision donnerait une réponse solide aux enjeux cités ci-dessus et exploiterait au maximum le potentiel des boulevards. En effet, la petite ceinture constitue un espace continu et non-bâti d’une superficie équivalent à quatre fois le Parc de Bruxelles, et ce, au milieu des quartiers les plus densément peuplés et bâtis de la capitale. Dès lors, une question s’impose : comment mieux aménager cet espace ?

La vision intégrée du territoire et de la mobilité de petiteceinture.be

Nous imaginons un aménagement diversifié, qui met circulation et convivialité sur le même pied, et qui relie les uns aux autres les quartiers, les places et les parcs avoisinants. Un tel aménagement, à réaliser en plusieurs étapes sur une période de 20 ans à partir d’aujourd’hui, va nécessairement de pair avec une politique poussée en matière de mobilité. Celle-ci met en oeuvre un ensemble d’outils favorisant les déplacements multimodaux et améliorant ainsi l’accessibilité de la ville.

La politique proposée en matière de mobilité consiste en des mesures « carottes » et « bâtons ». Constituant une offre fréquente et rapide dans toute la région métropolitaine, les transports en commun deviendront la base de la mobilité urbaine et une alternative sérieuse à la voiture. Simultanément, l’introduction d’une tarification routière mènera à un usage plus rationnel de la voiture privée. De plus, la pression du trafic motorisée diminuera grâce à un plan de circulation visant à réduire la capacité routière sur les grandes voiries. Dans ce cadre, la fermeture d’une série de tunnels de la petite ceinture deviendra une option économiquement et socialement faisable. Les boulevards resteront accessibles en voiture sur toute leur longueur. Or, de larges pistes cyclables et trottoirs seront aménagés le long des voies de circulation, en plus, des zones de loisirs et de sport, des lieux d’évènements et des espaces commerciaux, qui s’adapteront aux quartiers traversés. De cette façon, les boulevards pourront à nouveau jouer le rôle d’un véritable espace public pour la ville, ses habitants et ses visiteurs.

Le mémoire de recherche, sur lequel s’appuie petiteceinture.be, a reçu des prix lors les années précédentes, de la part de la VRP (l’association professionnelle des urbanistes en Flandre, 2014) et de l’université de Gand (Afdeling Mobiliteit en Ruimtelijke Planning, 2015).

Semaine de la Mobilité : le moment idéal

La Semaine de la Mobilité a pour but de faire réfléchir les gens sur leurs habitudes de déplacements. Elle est pour nous le moment idéal pour présenter nos idées au grand public et aux nombreux représentants. L’objectif est d’entrer en dialogue avec ceux-ci, afin de modifier et d’étayer les propositions. Nous sommes présents sur Facebook et Twitter (@ceinturebru). Des lectures, débats et articles de blog suivront au fil des semaines et des mois à venir.

Contact

Rien van de Wall (FR-NL)

0499 14 93 81

rien.vandewall@petiteceinture.be

www.petiteceinture.be

Images

L’autoroute urbaine engorgée de voitures au quotidien © Rien van de Wall

Visualisation des boulevards réaménagés au niveau de la place Louise © Wim Menten