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Le BRAL a organisé une journée dédiée à l’hypercentre de Bruxelles. Le matin, l’ARAU a donné une visite guidée sur la transformation des boulevards du centre qui démarrait à la Bourse et s’achevait à De Brouckere. Nous avons ensuite entrepris une cartographie subjective et disputée des différents quartiers longeant le piétonnier avec un groupe intergénérationnel et diversifié. La journée s’est clôturée par un débat à De Markten.

Le BRAL a réagi à l’enquête publique concernant la construction sur une partie du site formé par l’actuel immeuble WTC III - le projet LIVIN. Pour une énième fois, un promoteur est de retour dans le quartier Nord avec un projet sorti tout droit des cartons des années 60.

Quel est le rôle du sol dans la ville ? La question semble logique, mais elle vous entraîne immédiatement dans une exploration dans laquelle vous pouvez vous perdre. Et pour le BRAL, la question pertinente a été ajoutée : quel est le rôle du sol dans la planification urbaine et l'urbanisme ? Ce "bottin" volumineux montre la multitude d'idées qui existent.

La cause semblait perdue d'avance. Personne ne pensait que les bancs en bois de Bruxelles-Nord pouvaient être sauvés, lorsqu'en septembre 2022, bon nombre d’entre eux avaient été remplacés par d'affreux sièges en métal.   

Le renforcement de la démocratie urbaine est essentiel pour l'avenir de notre ville. Si les citoyens participent aussi aux discussions, les politiques seront plus en phase avec leurs besoins. Lorsque davantage de voix sont entendues dans le débat public et la politique, elles apportent des idées et des propositions plus créatives et plus inclusives. 

Les procédures de planification pour Bruxelles devraient prendre davantage en compte la participation des Bruxellois et les grands défis climatiques. Sinon, nous risquons de nous enliser dans un climat de plus en plus polarisé.

Depuis la crise provoquée par le coronavirus en 2020, l'occupation de l'espace public est une question encore plus pressante qu'auparavant. Les défis ne sont donc pas minces : qualité de l'air, bruit, chaleur, sécurité routière, stress, densité...

L'impact du changement climatique sur nos villes est indéniable, comme l'a récemment démontré une fois de plus avec une clarté accablante le GIEC. Atténuer les effets du changement climatique et s’adapter sont plus que nécessaires à Bruxelles.

Le BRAL s'est engagé dans cette voie et s'adresse aux décideurs politiques de Bruxelles pour travailler ensemble. Pour les élections régionales de juin 2024, nous formulons 32 recommandations politiques pour tous les partis politiques bruxellois, regroupées en quatre thèmes : environnement et climat, mobilité, urbanisme, et démocratie urbaine. Ces recommandations sont le fruit du travail de tous nos membres, nos sympathisants, nos partenaires et les Bruxellois de tous horizons qui s'engagent pour leur ville. Selon nous, elles feront la différence et constitueront un tremplin pour toute une série d'autres mesures.

Pour une quatrième fois, le Gouvernement bruxellois essaie de faire passer la pilule NEO. La Plateforme interrégionale pour une économie durable et le Comité Triangle Houba-Sobieski-Heysel refusent de se laisser enfumer par la nouvelle stratégie. L’ensemble des critiques formulées de concert par les instances d’avis régionales et la Plateforme restent valables, qu’il s’agisse de l’obsolescence du projet, du cannibalisme commercial ou de l’asphyxie des voiries. La nouvelle proposition cherche juste à repousser à une phase ultérieure l’analyse des solutions qui en réalité sont des chimères.

Le Palais du Midi est aujourd'hui menacé de démolition, et avec lui toute la dynamique du quartier Stalingrad-Lemonnier. Face à cette menace de destruction, des habitants, des commerçants et des associations locales et régionales se mobilisent.  

Après des années de discussions, le gouvernement flamand s’est mis d’accord pour un l'élargissement du Ring de Bruxelles. Ce faisant, il a opté pour des voies supplémentaires dans la zone de l'aéroport. À d'autres endroits, les bretelles d'accès et les sorties seront adaptées. Des liaisons cyclables supplémentaires sont également prévues. 11 organisations de défense de l'environnement et de la mobilité estiment que les scénarios alternatifs susceptibles de réduire les nuisances du trafic et d'améliorer la qualité de l'air n'ont pas été suffisamment étudiés et déposent une objection.