Artikels

Op 31 maart buigt de overlegcommissie van de Stad Brussel zich over de vergunningsaanvraag voor een groot deel van Thurn & Taxis-site, op een steenworp van de Grote Markt. Project T&T, de eigenaar van de hele site, vraagt een vergunning voor onder meer verschillende kantoorgebouwen, 1.400 woningen, een park van 5 hectare en meer dan 4.500 parkeerplaatsen.



Bral vzw (Brusselse Raad voor het Leefmilieu) betreurt dat ze vandaag – na 4 jaar werken rond een richtschema voor de site en zijn omgeving - moet reageren op een vergunningsaanvraag voor een zone die slechts een deel van diezelfde site is.



Bral vraagt daarom aan de overlegcommissie om zich niet over de vergunningsaanvraag uit te spreken vooraleer er duidelijkheid is over:



1. de toekomst van de resterende delen van de site. De huidige aanvraag is niet op zijn merites te beoordelen zonder deze informatie.



2. de collectieve voorzieningen. De komst van bijna 1.400 nieuwe gezinnen en 100.000 m² kantoren plannen zonder te weten of en waar er scholen, crèches, bibliotheken zullen komen, is om problemen vragen.



3. de ontsluiting van de site. Er is er geen zekerheid dat de MIVB akkoord is met het voorgesteld tramtracé over de site, laat staan dat er geld is voorzien om tijdig de nodige werken uit te voeren. Een auto-infarct dreigt.



Als bijlage vindt u het bezwaarschrift dat Bral vzw dinsdagavond zal voorleggen.

De overlegcommissie vindt plaats op 31 maart om 18u op de twaalfde verdieping van het Administratief Centrum (Anspachlaan 6, 1000 Brussel).



Contact:



Steyn Van Assche | T 02 217 56 33 | 0498 132 586

Persbericht 9 maart 2009

Reactie van het Platform tegen Leegstand "Vide Verdoemme !"*

op de recente cijfers over leegstaande kantoren

Brussel heeft nood aan een gecoördineerd beleid voor 

de transformatie van leegstaande kantoren naar appartementen

Minister-President Picqué kwam vorige week met goed nieuws naar buiten.

Uit een studie van de GOMB en de directie Planning van het Bestuur Ruimtelijke Ordening en Huisvesting (BROH) blijkt dat het percentage leegstaande kantoren in het Brusselse Gewest is verminderd en dat er in vergelijking met 15 jaar geleden veel meer kantoren worden gerenoveerd. Met vreugde werd aangekondigd dat de kantoorleegstand (kantoren die te huur of te koop staan) in 2008 is verminderd van 9,8 naar 8,9%. Maar de studie leert ons ook – en dat is nieuw – dat er ook veel verborgen kantoorleegstand is, zodat het totale leegstandspercentage 18% bedraagt of bijna 2 miljoen m² kantoren.

We zijn verbaasd dat een dergelijk cijfer iemand blij kan maken. Bovendien werd in die ‘verborgen leegstand’ niet eens rekening gehouden met kantoren kleiner dan 1.000 m². Het werkelijke totale leegstandspercentage zou dus nog hoger kunnen liggen.

De studie leert ons ook dat op korte termijn zo’n 1,4 miljoen m² gerenoveerde kantoren beschikbaar zullen zijn en dat er 500.000 à 1 miljoen m² nieuwgebouwde kantoren zullen klaar zijn tegen 2010. Gezien de huidige economische crisis, vrezen we dat de markt dergelijk massaal aanbod niet zal kunnen absorberen. We vragen ons dan ook af of gemeenten en gewest de bouw van bijkomende kantoren nog kan toestaan.

Uit de studie blijkt ook dat er een harde kern van leegstaande kantoren in Brussel bestaat die zelfs niet eens meer te huur of te koop worden aangeboden, omdat zij niet meer aangepast zijn aan de moderne noden, en waarvan ‘de toekomst onzeker is’. De totale oppervlakte van die kantoren bedraagt ten minste 170.000 m².

Omdat er zoveel gerenoveerde of nieuwe kantoren binnenkort op de markt zullen komen, zullen er wellicht nog meer verouderde kantoren komen leeg te staan.

Het studiebureau BRAT heeft in 2007 in opdracht van het kabinet van Staatssecretaris Dupuis een inventaris opgesteld van zo’n 350.000 m² kantoren die kunnen worden omgevormd tot woningen. Volgens de studie zou dit 3.200 appartementen moeten kunnen opleveren. Gezien het grote aantal leegstaande kantoren, wordt de omvorming van kantoren naar appartementen dringend.

Het Platform tegen Leegstand Vide Verdoemme! roept daarom Minister-President Charles Picqué op om fiscale en stedenbouwkundige maatregelen te nemen die de omvorming van kantoren naar woningen aanmoedigt en om zich te engageren om een gewestelijke dienst voor de transformatie van kantoren in huisvesting op te richten (of om die bijkomende opdracht toe te vertrouwen aan de GOMB). De taak van die dienst moet erin bestaan om eigenaars van leegstaande kantoren aan te porren en te ondersteunen bij de renovatie van hun leegstaand kantoorgebouw tot appartementen.

• Contactpersonen:
  
  
  
  - BBRoW vzw : Marie Didier - T 02 502 84 63
  
  - BRAL vzw : Piet Van Meerbeek - T 02 217 56 33
  
  - IEB asbl : Isabelle Hochart - T 02 548 39 44

* Onder de slogan Vide Verdoemme! groeit een nieuw platform dat opkomt voor een efficiënte gewestelijke strijd tegen leegstand. Alle verenigingen, comités en individuele bewoners van deze stad en omstreken zijn van harte welkom om zich aan te sluiten.

Het mobiliteitsplan IRIS 2 staat ter discussie in Brussels parlement.



De Brusselse Raad voor het Leefmilieu vzw (Bral) vraagt onsamenhangend plan bij te sturen en te kiezen voor een duurzame mobiliteit.



Woensdag, 4 maart wordt het mobiliteitsplan IRIS 2 besproken in het Brussels parlement. Bral vindt in het ontwerp mobiliteitsplan IRIS 2 geen enkele garantie terug dat het autoverkeer tegen 2020 zal afnemen. Het plan is onsamenhangend en bevat geen duidelijke keuzes voor een duurzame mobiliteitspolitiek van de 21ste eeuw. Bral vraagt om het plan bij te sturen.



Persbericht als bijlage.



Meer info:

Ben Bellekens

T 02 217 56 33 - 0486 180 619 - ben@bralvzw.be

Het Comité Onze-Lieve-Vrouw-ter-Sneeuwwijk/Koningstraat, BRAL, ARAU, IEB hebben op 11 februari een gezamenlijke persconferentie gegeven om het gebrek aan globale visie aan te klagen op de ontwikkeling van het RijksAdministratief Centrum.

Lees de volledige perstekst als bijlage. 

Contact:

BRAL vzw: Joost Vandenbroele - 02 217 56 33 / 0473 85 35 37 / joost[a]bralvzw.be

Comité Onze-Lieve_vrouw ter Sneeuwwijk/Koningsstraat: Marie-Anne Swartenbroekx / 0496 40 65 85 / swartie[a]skynet.be

IEB asbl: Olivia Lemmens - 02 548 39 38 / olivia.lemmens[a]ieb.be

ARAU: Isabelle Pauthier - 02 219 33 45 / i.pauthier[a]arau.org

"Met halve fiets geraken we niet op bestemming"

9 verenigingen leggen de vinger op de 9 gebreken van het gewestelijk afvalplan

Het Brusselse Gewest heeft goede ambities maar als ze de afvalberg effectief wil verkleinen, moet ze dringend voluntaristischer worden en krachtiger maatregelen nemen. Met een halve fiets geraakt ze niet op bestemming. Dat zeggen 9 Brusselse verenigingen in reactie op het nieuwe gewestelijk afvalplan dat in openbaar onderzoek is.



De verenigingen zetten de 9 voornaamste tekortkomingen van het afvalplan op een rijtje. Zo roepen ze de Brusselse gewestregering op om verschillende financiële instrumenten in het plan in te schrijven: statiegeld op verpakkingen en gevaarlijk afval; resultaatsverbintenissen voor Net Brussel en tenslotte de betalende huisvuilzak, eventueel in combinatie met een quotum gratis zakken. Ze vragen ook te stoppen met de saucissonage tussen het afvalbeleid en het netheidsbeleid.



De volledige platformtekst van de verenigingen vind je als bijlage.



Meer info:

Piet Van Meerbeek [ 0478 999 707] [ piet[at]bralvzw.be ]

Bral vzw

Zaterdagplein 13, 1000 Brussel

T +32 2 217 56 33 | F +32 2 217 06 11

bral[at]bralvzw.be | www.bralvzw.be

Brusselse stedenbouw heeft nood aan langetermijnplanning

Bral vindt dat de Brusselse regering niet genoeg doet om op vlak van stedenbouw aan langetermijnplanning te doen en een grondige toekomstvisie uit te bouwen. In het onlangs hervormde Brussels Wetboek voor Ruimtelijke Ordening (BWRO) staan te weinig wijzigingen die een echte kentering in het stedenbouwkundig beleid hadden kunnen betekenen.



De afgelopen maanden is er hard gewerkt aan de hervorming van het vijftien jaar oude Brussels Wetboek voor Ruimtelijke Ordening (BWRO), genoegzaam bekend onder de Franse afkorting ‘le COBAT’. De Brusselse regering heeft de hervormde tekst onlangs in derde lezing behandeld. De tekst ligt nu voor bij het Brussels Parlement, dat er in januari 2009 over zal stemmen.



Bral vzw haalde na grondige studie de twee grote krachtlijnen naar boven die de stedenbouwkundig beleid in Brussel grondig gaan veranderen: 1. de regering zwakt het belang van langetermijnplanning af en 2. experten krijgen niet langer het laatste woord.



Het Gewest heeft het nobele streefdoel van de hervorming nooit onder stoelen of banken gestoken: administratieve vereenvoudiging voor een doeltreffende en snellere ontwikkeling van het gewest. Daar is uiteraard niets verkeerds mee, maar het moet wel passen binnen een bredere visie.



De Brusselse regering geeft zichzelf met de hervorming meer slagkracht om bestaande plannen te omzeilen. Concreter: vergunningen die bijvoorbeeld nodig zijn om het Plan voor de Internationale Ontwikkeling (PIO) uit te voeren, zullen sneller kunnen worden afgeleverd. Het wordt gemakkelijker om vroegere bestemmings- en ontwikkelingsplannen even links te laten liggen. Een en ander getuigt van een gebrek aan visie.



In plaats van fundamentele vragen te stellen over de toekomst van het gewest, wordt nu de deur opengezet om de laatste grondreserves van Brussel snel in te vullen.



Bral heeft een hele reeks bedenkingen opgelijst en opgestuurd naar alle politici die in de parlementaire commissie Ruimtelijke Ordening zetelen. U vindt deze tekst als bijlage, evenals de december-editie van ons maandblad Alert staat een uitgebreid artikel over de Cobat-hervorming.



Contact - Hilde Geens: 02 217 56 33, hilde@bralvzw.be







 

De bewoners van het bouwblok A in de wijk rond het Zuidstation zijn in het kader van een recent renovatieproject nog altijd niet gecontacteerd door het Gewest noch door de Gemeente. Meer nog, in tegenstelling tot wat  deze zomer werd aangekondigd, blijkt nu dat geen enkele huidige eigenaar zijn eigen huis zelf mag renoveren of er zelfs in mag blijven wonen. Verschillende verenigingen, onder meer le Comité du Quartier du Midi, de Brusselse Raad voor het Leefmilieu (BRAL) en Inter Environnement Bruxelles (IEB) maken zich zorgen en vragen de overheid dringend rekening te houden met de sociale dimensie van dit dossier.



Lees het volledige persbericht als bijlage (franstalig).

Gewest maakt nieuw afvalplan zonder de efficiëntste maatregelen.

Bral vzw is tevreden dat het Brussels Gewest via een nieuw afvalplan eindelijk verschillende afvalstromen wil meten en beperken. “Maar de meest krachtige instrumenten blijven ook deze keer in de kast zitten”, zegt Piet Van Meerbeek van Bral. Het nieuwe gewestelijke afvalplan voor Brussel is sinds vandaag in openbaar onderzoek.



Jarenlang was elk afvalbeleid erop gericht onze afvalstromen zo goed mogelijk te beheersen, met als bedoeling zo weinig mogelijk schade aan het milieu en zo weinig mogelijk gemors op straat te veroorzaken. De groei van de afvalberg te stoppen, leek buiten ons bereik. Een snelle blik op het afvalplan leert ons dat het Gewest nu iets verder wil gaan en echt de hoeveelheid afval wil verminderen. Jarenlang was elk afvalbeleid erop gericht onze afvalstromen zo goed mogelijk te beheersen, met als bedoeling zo weinig mogelijk schade aan het milieu en zo weinig mogelijk gemors op straat te veroorzaken. De groei van de afvalberg te stoppen, leek buiten ons bereik. Een snelle blik op het afvalplan leert ons dat het Gewest nu iets verder wil gaan en echt de hoeveelheid afval wil verminderen.

Maar Bral vindt het tijd dat de lat nog hoger wordt gelegd. Het gewestelijk afvalplan zou Brussel minstens op weg moeten zetten naar een afvalloze maatschappij. Dat sterk signaal vinden we niet meteen terug in het plan.

Om echt vooruit te gaan, hebben we krachtige instrumenten nodig. En niets is zo krachtig als een maatregel die de inwoners van Brussel voelen in hun portefeuille. Bral heeft in het plan vergeefs gezocht naar dé twee instrumenten die het verschil kunnen maken:





1: De vervuiler betaalt (niet)



Toch niet in Brussel! Ons Gewest weigert al jaren de huisvuilzak te belasten. En ook deze keer zoeken we tevergeefs naar de betalende huisvuilzak in het nieuwe afvalplan. Het Gewest neemt haar toevlucht tot een sorteerverplichting met controle en boetes om het sorteren af te dwingen. Alsof boetes zo sociaal zijn! Om effect te hebben, moet de pakkans echter hoog zijn en de boetes aanzienlijk. Bovendien wordt het een helse karwei om alle doelgroepen zelfs maar op de hoogte te brengen van die verplichting. Denk maar aan mensen in precaire situaties in achtergestelde buurten.

Nochtans zijn deskundigen het er over eens dat een financiële stimulans heel belangrijk is om afvalpreventie en sorteren aan te moedigen. Niet voor niets sorteren we in Brussel zo weinig.

Bral vzw heeft een voorstel om uit die impasse te geraken: voer de gratis huisvuilzak in! Elk gezin zou recht krijgen op een bepaald quotum huisvuilzakken per maand, volkomen gratis, a rato van de gezinssamenstelling. Als dat aantal op is, moeten ze hun overige zakken zoals nu kopen in de winkel. De huisvuilzakken die in de winkel liggen, worden wel belast.

Het quotum kan aanvankelijk vrij hoog liggen om het bijvoorbeeld na één of twee jaar telkens te verlagen. De lagere inkomens hoeven dan niet de dupe te worden van de wijziging. Zij krijgen de tijd om zich aan te passen en hun afvalproductie te reduceren. Door de gratis zakken kunnen ze er zelfs als winnaar uitkomen. Zo zouden ook de perverse effecten zoals de een plotse toename van sluikstorten vermeden worden.

2: Wie presteert, wordt beloond (en als hij niet presteert ook)

Erkende kringloopbedrijven krijgen vandaag subsidies voor elke ton hergebruik die ze verkopen. Loon naar werken dus. Bral vraagt zich af waarom dergelijke manier van belonen niet kan voor het gewestelijke Agentschap Net Brussel. Net Brussel staat er om bekend weinig interesse te tonen in hergebruik. Een financiële stimulans, afhankelijk van hun performantie op het vlak van hergebruik en recyclage, zou ons afvalbeleid een stuk vooruit kunnen helpen.

Wel cijfers en doelstellingen

Bral merkt wel al op dat er heel wat cijfers staan in het plan. Het Gewest neemt zich voor haar gegevens over onze afvalberg op punt te stellen en daar begint ze mee via de effectenstudie die bij het plan hoort. Dat is heel positief, want meten is weten. Zolang we geen vergelijkbare cijfers hebben, is het moeilijk om vooruitgang te boeken.

Ook de cijfermatige doelstellingen in het plan zijn positief. De vraag blijft echter of de maatregelen die we wel in het plan vinden, krachtig genoeg zijn om die doelen te halen. Piet Van Meerbeek van Bral verwoordt het als volgt : “Het Gewest wil haar schip vooruit stuwen maar laat haar beste stuurlui aan wal”. Hij roept het Gewest op haar plan vooralsnog bij te sturen.





Contact:



Piet Van Meerbeek [0478 999 707 ]

piet[at]bralvzw.be



BRAL vzw - Brusselse Raad voor het Leefmilieu 

Zaterdagplein 13 (1ste verdieping) | 1000 Brussel  

T 02 217 56 33 | F 02 217 06 11

Henri Bernard (AQL) Dit weekend is Henri Bernard onverwacht overleden. Henri was de drijvende kracht van AQL association du quartier léopold et européen de Bruxelles asbl.

Wij hebben Henri leren kennen in 1986 als lid van het begeleidingscomité van de studie Ruimte Brussel Europa. Sinds die periode en tot vandaag heeft Henri zich onvermoeibaar ingezet om de woonkwaliteit van zijn Europese wijk te verdedigen,ondanks de grootschalige uitbreiding van de Europese instellingen. Zijn dossierkennis was legendarisch, zijn analyse van de situatie haarscherp en zijn strategie vernieuwend.

Iedereen zal hem missen.



Bral biedt het comité en vooral zijn familie haar medeleven aan.

Contact: Hilde Geens | T 02 217 56 33 | hilde[at]bralvzw.be Bral vzw - Brusselse Raad voor het Leefmilieu Zaterdagplein 13, 1000 Brussel www.bralvzw.be

Het gaat over meer dan een openluchtzwembad met er rond een graspleintje voor de zonneklopper. Aangrenzend aan het (betalende) zwembad komt namelijk ook een publiek park aan het kanaal. Een goede zaak, dat de creatiefste ontwerpers er iets moois van maken, maar er is meer aan de hand. Wie hakt maakt spaanders: de drie bedrijven die in de zone liggen waar het zwembad komt, moeten op zoek naar een nieuwe locatie. Dit is geen zonde, want de huidige activiteiten van die bedrijven maken geen gebruik van het water en hoeven dus niet langs het kanaal te liggen. De Haven van Brussel en bij uitbreiding de Brusselse regering moeten dus op zoek naar een nieuwe locatie. En daar loopt het fout: twee van de drie bedrijven verhuizen naar, jawel, Thurn & Taxis. Meer bepaald ten westen van het Brussels International Logistics Centre (BILC), dat momenteel in openbaar onderzoek is (zie ons persbericht van 24/09/2008 als tweede bijlage). In het Richtschema Thurn & Taxis, waarvan de eerste lezing al is goedgekeurd door de Brusselse regering, is op die plaats echter een aangename verbinding tussen Molenbeek en Laken voorzien met “een behoorlijke breedte en een landschappelijke inrichting” (RS, p.34), die bovendien "voornamelijk op voetgangers is afgestemd" (id.). De Noord-Zuidverbinding op de toekomstige Thurn & Taxis-site en de mooie toegangspoort tot de site – en het grote regionale park - vanuit Laken, was nochtans een belangrijk strijdpunt bij de opstelling van het Richtschema. Het bestuur van de Haven van Brussel indertijd bij het opstellen zelfs water in de wijn door het BILC kleiner te maken dan het aanvankelijk wilde. Op het afgestane stuk komt nu uiteindelijk toch een miniversie van het oude ‘materialendorp’. Dit neemt niet alleen een stuk van het geplande ‘regionale’ park weg, nieuwe bedrijven brengen ook het nodige verkeer met zich mee. De bedrijven moeten namelijk bevoorraad worden en bereikbaar zijn voor hun klanten. Vrachtwagens en auto’s à gogo dus, in plaats van de beloofde ruimte voor wandelaars en fietsers. De Brusselse regering holt het Richtschema Thurn & Taxis al uit nog voor het definitief is goedgekeurd.

 

Contact: BRAL vzw – Brusselse Raad voor het Leefmilieu T 02 217 56 33 Steyn Van Assche - 0498 132 586 Joost Vandenbroele - 0498 132 586

Ter herinnering: het BILC (Brussels International Logistic Center) is het 'stedelijk' distributiecentrum dat de Haven van Brussel wil realiseren op Thurn & Taxis. Versimpeld kan je spreken van moderne uitbreiding van het huidige TIR-centrum aan de Havenlaan. Vrachtwagens bollen naar het distributiecentrum en bestelwagens verspreiden de goederen verder over de stad. Dat is alvast de bedoeling, want het verhaal is genuanceerder dan dat. 

Goederen moeten tot in de stad geraken en onze winkels dienen bevoorraad. De vraag is echter op welke manier dit het best gebeurt? Voor BRAL is het antwoord duidelijk: de aanvoer gebeurt het liefst zo veel mogelijk over water en per trein. De verdeling gebeurt dan weer best met elektrische bestelwagens of zelfs met vrachtfietsen en vrachttrams. Voorbeelden in andere steden tonen aan dat dit perfect mogelijk is.



En daar knelt het schoentje bij de huidige plannen voor het BILC. Ondanks de goede intenties van de Haven is het BILC op de eerste plaats een vrachtwagenverhaal.



Lees het volledige persbericht van 24 september 2008 hieronder als bijlage. 

Contact:

Steyn Van Assche

T 02 217 56 33 - 0498 132 586

steyn[at]bralvzw.be

Dit interview verscheen in het Nieuwsblad van zaterdag 13 september 2008 naar aanleiding van de Brusselse Week van Vervoering.



'Ik juich elke stijging van de brandstofprijzen toe'

Ben Bellekens over de Week van de Vervoering



BRUSSEL - In Brussel start dinsdag de 13de Week van de Vervoering, waarbij alle aandacht gaat naar de zwakke weggebruiker. Maar haalt dat jaarlijks initiatief eigenlijk iets uit? Een vraag voor Ben Bellekens van de vzw Brusselse Raad voor het Leefmilieu (Bral).



'Laat ons eerlijk wezen: met zo'n Week alleen zul je niet zoveel veranderen. Het sensibiliseert wel en laat mensen nadenken. En zo'n autoloze zondag op het einde laat mensen eens voelen hoe aangenaam het is wanneer ze exclusieve toegang hebben tot de publieke ruimte. Hoe fris de stad dan plots ruikt. En hoe stil die is zonder al die auto's. Maar de echte mentaliteitsverandering zal toch gebeuren via de portemonnee. Ik juich elke stijging van de brandstofprijzen toe. Ook parkeren mag fors duurder worden. En dat ze ook maar gauw de slimme kilometerheffing invoeren. Die dingen zullen meer impact hebben dan de Week van de Vervoering.'



Wat is er eigenlijk geworden van het plan van twee jaar geleden om een deel van de binnenstad autovrij te krijgen?

'Vraag dat aan schepen van Mobiliteit Christian Ceux. Hij is nu twee jaar aan de macht en ik wacht nog altijd op zijn groot mobiliteitsplan. Voor ons is een autovrije binnenstad geen fetisj. Wij pleiten eerder voor een verkeersluwe vijfhoek waarbij je bijvoorbeeld de centrale lanen doorknipt, zodat zij niet langer de autosnelweg dwars door het centrum van Brussel zijn.'



Er was toch een plan voor de heraanleg van de noord/zuid-as, met brede voetpaden en slechts een rijstrook per richting meer.

'Ook daarover zwijgt de politiek. Hier willen wij wel ver gaan. Brede voetpaden en de pleinen De Brouckère, het Beursplein en Anneessens opnieuw als plein inrichten. Dat zijn eigenlijk vrij simpele ingrepen. Maar op die manier wordt de binnenstad wel een aangename omgeving voor de winkelaars. Die troef zullen de handelaars hard nodig hebben wanneer straks aan de rand van het gewest nieuwe winkelcomplexen zullen oprijzen. Maar de handelaars schreeuwen nu moord en brand bij verlies van elke parkeerplaats. Er zal dus heel veel politieke moed nodig zijn om de autoluwe heraanleg van de noord/zuid-as erdoor te krijgen.'



Groen! en Ecolo zijn uit het nieuwe gemeentebestuur gebonjourd. Voelen jullie dat?

'Eigenlijk niet. Tijdens hun legislatuur hebben ze amper iets gedaan rond mobiliteit. Ja, helemaal op het einde hebben ze nog gauw het Cyclocity-project gelanceerd, waarbij je op verschillende plaatsen in Brussel-stad - niet het gewest - een fiets kan huren en terugzetten. Dat werd niet echt een succes. Toch geloven wij erin, mits aanpassingen: Cyclocity uitbreiden over het gewest en bijvoorbeeld het eerste half uur gratis maken.'



Jullie van Bral kunnen wel hard zijn voor de overheid, want die betaalt jullie toch?

'Ik geef toe: soms is het een moeilijke evenwichtsoefening en moet ik wat diplomatie aan de dag leggen. Maar uiteindelijk beseffen de politici wel dat wij nodig zijn om een draagvlak te genereren waarop zij hun plannen eerst kunnen lanceren en daarna uitvoeren.'



Bij de politici zie ik eigenlijk alleen maar minister van Verkeer Pascal Smet (SP.A) de tram en de fiets nemen.

'Ook Ecolo-minister Evelyne Huytebroeck zie je vaak op de fiets. Maar je hebt gelijk. Politici zouden veel meer het voorbeeld moeten geven. Toch wil ik hen niet volledig afbreken. Ik zie lokale besturen soms maatregelen nemen die tot een mentaliteitsverandering kunnen leiden. In Schaarbeek bijvoorbeeld zetten ze de politie op de fiets.'



Smet erkent dat een deel van het Brusselse probleem de allochtonen zijn. Zij vinden fietsen een uiting van armoede.

'Dat wordt inderdaad een werk van lange adem. Pro Vélo neemt al initiatieven voor allochtone vrouwen. Maar het grote werk moet op de scholen gebeuren. Daar moet men kinderen al heel vroeg bewustmaken van de mobiliteitsproblemen. Op onze scholen zitten veel allochtone kindjes, zij kunnen een mentaliteitswijziging in gang zetten. Ik er zie af en toe toch al op de fiets. Zij het wel vaak acrobatisch op één wiel.'



Brusselse politici gebruiken Lyon en Parijs als hun voorbeeldstad. Waaraan spiegelen jullie zich?

'Ook wij zijn nogal zot van Franse steden. Daar zie je een revival van de tram. De Fransen leveren grote inspanningen om aparte beddingen aan te leggen waardoor de trams ongestoord kunnen rijden. Op die manier wordt het openbaar vervoer ook veel betrouwbaarder. Bij ons blijft het als tram- en busgebruiker toch vaak gokken naar het uur van aankomst.'



'Ook Amsterdam is een voorbeeld. Daar hebben ze een eigengereid parkeerbeleid: hoe dieper je de stad in rijdt, hoe duurder parkeren wordt. Bij ons moet parkeren ook veel duurder worden. Pas dan zal ook de nachtbus van de MIVB een succes zijn. Nu weten de jongeren die tijdens het weekeinde uitgaan dat ze wel ergens een gratis plekje vinden als ze maar lang genoeg rondrijden. Desnoods doen ze aan wild parkeren.'



Voor info over de activiteiten van Bral tijdens de Week van de Vervoering: www.bralvzw.be en www.weekvandenvervoering.irisnet.be.



(c) Paul Demeyer