Artikels

Brusselse Raad voor het Leefmilieu steunt minister

De Brusselse Raad voor het Leefmilieu (Bral) roept de federale onderhandelaars op om het standpunt van hun collega en Brussels minister voor vervoer Grouwels te volgen. Minister Grouwels pleit in haar beleidsplan “een pragmatische ambitie”[1][i] voor het op federaal niveau afbouwen van de fiscale gunstmaatregelen voor bedrijfswagens.

Bral wijst er op dat het standpunt van Minister Grouwels ondermeer aansluit bij het Advies dat de Hoge Raad van Financiën in 2009 verstrekte dat “geleidelijk moet worden gewerkt naar de afschaffing van het bijzondere belastingstelsel van de bedrijfswagens en dat de belasting van het voordeel van alle aard afgestemd wordt op die van de lonen, zowel in hoofde van de werkgever als van de werknemer.”

Het fiscale voordeel voor bedrijfswagens in België is het hoogste in Europa, en wordt geraamd op 4,1 miljard euro.

“De huidige voorstellen op de federale onderhandelingstafel om 500 miljoen euro te besparen op de fiscale voordelen zijn relatief bescheiden in vergelijking met het totale belastingvoordeel van 4.1 miljard waar bedrijfswagens kunnen van genieten. Het is niet alleen fiscaal een nuttige maatregel, maar ook een interessante mobiliteitsmaatregel, In 2001 bijvoorbeeld waren reeds 4 op 10 auto’s op de Grote Ring rond Brussel een bedrijfswagen..” Zegt Jeroen Verhoeven, mobiliteitsexpert bij Bral.

Uit een studie van verschillende universiteiten bleek dat 1 op 4 mensen niet meer met de auto naar het werk zouden komen, indien ze geen bedrijfswagen meer zouden hebben [2], wat een krachtdadige manier kan zijn om file te vermijden.

CONTACT

Jeroen Verhoeven | www.bralvzw.be

stafmedewerker mobiliteit

| Zaterdagplein 13 – 1000 Brussel |

|T02 217 56 33 | M0477 46 31 81 |

[1]Beleidsplan 2010 -2014 “Een pragmatische ambitie”, pagina 65 http://www.brigittegrouwels.com/docs/file/beleidsbrieven/beleidsbrieven/Beleidsplan%20OWV-NL-finaal2-LR.pdf

[2]PROMOCO Professionele verplaatsingen en bedrijfswagens, Universiteit Hasselt, http://www.belspo.be/belspo/ssd/science/projects/PROMOCO_en.pdf

[i]Beleidsplan “Een pragmatische ambitie”, pagina 65 http://www.brigittegrouwels.com/docs/image/openbarewerken_vervoer.jpg

Hoe kunnen we de nieuwe bouwprojecten van de Stad en het Gewest verzoenen met levenskwaliteit in Heembeek?

Dat is het uitgangspunt van de overlegvergadering in Heembeek op 18 oktober. De discussie was bijzonder levendig. Een consensus over het aantal nieuwe woningen dat de mensen van Heembeek willen aanvaarden in hun buurt, zat er bijvoorbeeld niet in. Maar als ik alle opmerkingen hier hoor, zei een dame op het einde, blijken we het allemaal eens over een ding : we willen van de Stad een duidelijke visie horen op heel Heembeek voor ze lukraak woningen beginnen te bouwen.

Beknopte historiek

Enkele maanden geleden raakte bekend dat de Stad, het OCMW en het Gewest samen zo'n 700 nieuwe woningen plannen in de noordelijke deelgemeente van Brussel. Dat project is een onderdeel van een groter huisvestingsplan waarmee de Stad en het Gewest een antwoord willen bieden op de ernstige huisvestingscrisis in het gewest. Omdat Heembeek nog veel lege terreinen kent, komen veel nieuwe bouwprojecten hier samen. De Stad belooft dat er binnenkort een stedenbouwkundige en sociologische studie komt naar het draagvlak en de mogelijkheden in de deelgemeente om uit te maken hoeveel woningen er precies kunnen komen op elk terrein. Maar ondertussen was het fetisjcijfer van de 700 al gelanceerd en dat zorgt voor veel kwaad bloed. Veel mensen vrezen ghetto's van lage-kwaliteitsblokken die niet geïntegreerd worden in het bestaande woningpark of in de publieke ruimte. Een andere vraag die steeds terug komt, is hoe de scholen en de crèches zoveel nieuw volk zullen moeten opvangen. Alles zit nu al vol.

Nood aan een globaal plan

Inter-Environnement Bruxelles (IEB) en Bral vzw organiseerden een overlegvergadering om de inwoners te informeren en om aan de overheid te tonen dat er nood is aan een debat over de ontwikkeling van Heembeek voor ze bouwprojecten kan gaan uitwerken. Ze wilden de bewoners de kans geven om mee te werken aan een globaal plan dat alle problemen in Heembeek in kaart brengt en aanpakt. Pas als dat plan er is, weet de Stad waar er best woningen komen, waar speeltuintjes, parken of noem maar op, klinkt het bij Bral. Dit klonk veel mensen als muziek in de oren. Als de Stad ons meteen was komen vertellen waar ze crèches ging bouwen en hoe het openbaar vervoer zou verbeteren, zou er waarschijnlijk veel minder weerstand geweest zijn tegen de 700 woningen, merkte een bewoner op. Maar hier beginnen ze altijd bij het einde. Voor de beide milieufederaties staat het buiten kijf dat ook het Gewest constructief moet meewerken aan zo'n plan. Heembeek mag niet het slachtoffer worden van een dolle race tegen de tijd om toch maar zoveel mogelijk woningen klaar te krijgen tegen het eind van de legislatuur.

Het buitenland toont de weg

Ieb en Bral hadden ook voorbeelden mee uit het buitenland. Foto's van Kronsberg in Hannover en Trinitat Nova in Barcelona toonden dat wijken best veel dichter bebouwd kunnen zijn en toch aangenaam om in te wonen. Als er maar voldoende over nagedacht is. De aanwezigen lustten er pap van. vragenlijst Alle inwoners van Heembeek kunnen de komende weken nog hun mening geven over de noden van hun buurt en de maatregelen die er moeten komen via een vragenlijst die Bral en Ieb opgemaakt hebben. Je kan het downloaden op www.bralvzw.be. De twee milieufederaties zullen al deze ideeën doorgeven aan de overheid. Tevens vragen Ieb, Bral en de aanwezigen duidelijk dat de Stad het overleg verder zet dat de federaties gisteren gelanceerd hebben. Er moet een nieuwe vergadering komen met een goede bekendmaking over een globaal plan. In afwachting van dat plan vragen de aanwezigen dat de overheid en dan vooral het Gewest haar plannen nog even in de koelkast steekt.

Contact

Bral vzw : Piet van Meerbeek - piet@bralvzw.be 02/217.56.33 of 0477/25 89

IEB: Olivia Lemmens & Pierre Meynaert - 02/223.01.01

Brussel, 16 februari 2012

Een tiental vertegenwoordigers van Greenpeace, Bral vzw, Fietsersbond Brussel en Inter-Environnement Bruxelles voerden vandaag donderdag een ludieke actie bij de wekelijkse bijeenkomst van de Brusselse regering. In de komende weken moet het Brussels gewest zich uitspreken over het milieu-effectenrapport van een mogelijke verbreding van de Brusselse ring, een plan van de Vlaamse regering. De actievoerders overhandigden een drilboor aan Brussels Minister-President Charles Picqué “om zich te verzetten tegen het betonbeleid van de Vlaamse regering”.

De actievoerders wijzen met de actie op de toename van verkeer én van uitstoot die een bredere Ring zou veroorzaken. Dat is in totale tegenspraak met het streven naar een betere luchtkwaliteit én de Brusselse doelstelling om de verkeersdruk in de hoofdstad met 20% te doen dalen. Woordvoerder Joeri Thijs van Greenpeace: “Wij verwachten van de Brusselse regering dat zij zich verzet tegen een verbreding van de Ring en onomwonden pleit voor structurele en duurzame oplossingen zoals rekeningrijden. Nog meer verkeer op de Brusselse ring – wat het onvermijdelijke gevolg is van extra rijstroken – dreigt op termijn de hoofdstad dood te knijpen.” Tijdens de spits is immers meer dan de helft van het verkeer op de Ring  gerelateerd aan Brussel (1). Als het verkeer op de de ring toeneemt met 30% (2) zet dat automatisch meer druk op de bottle-necks in de binnenstad, met nog meer verkeersellende als gevolg. De actievoerders vragen zich af hoe bijvoorbeeld Meiserplein of Keizer-Karellaan zo’n stijgende verkeersdruk vanuit de ring kunnen opvangen en hoe dat kan gepaard gaan met een daling van het Brusselse verkeer met 20%.

Milieu-effectenrapport (MER) gemanipuleerd

Uit het Vlaams milieu-effectenrapport dat de Brusselse regering vandaag bespreekt blijkt hoe zeer de Vlaamse regering die extra rijstroken op de Ring wil. “Op basis van manipulatieve methodes schuift dit rapport de verbreding van de Ring als beste oplossing naar voor. Nochtans blijkt opnieuw overduidelijk dat een alternatief scenario – zonder nieuwe infrastructuur en mét  rekeningrijden, beter openbaar vervoer en fietssnelwegen – op alle vlakken beter scoort dan extra rijstroken. Ook de afname van het verkeer in Brussel dat het rapport tracht toe te wijzen aan de aanpassing van de Ring, blijkt bijna volledig toe te schrijven aan deze alternatieve maatregelen. Dat men dit tracht te verdoezelen zegt veel over de vastberadenheid waarmee de Vlaamse regering deze verbreding door onze strot wil rammen”. Ook op vlak van gezondheid worden ronduit foute conclusies getrokken (3).

“Dit rapport is op een zodanig manipulatieve wijze opgesteld, dat het Brussels Gewest het zonder aarzelen naar de prullenmand kan verwijzen. Het mobiliteitsprobleem in en rond de hoofdstad verdient beter dan het kortzichtige betonbeleid van de Vlaamse regering. Wat we nodig hebben is een serieuze en evenwichtige aanpak die opteert voor échte oplossingen”, besluit Joeri Thijs.

Noten voor de redactie

(1)  “Herkomst-Bestemmingsanalyse van het verkeer op de Ring van Brussel (R0)”, Verkeerscentrum – Kenniscentrum Verkeer en Vervoer, 2009.

(2)  Analyse Bond Beter Leefmilieu Mobiliteitsstudie juli 2010: http://www.bondbeterleefmilieu.be/page.php/30/522/12509

(3)  Zie volledige analyse van het platform Modal Shift (waar ook Greenpeace, Bral vzw, Fietsersbond en Inter-Environnement Bruxelles deel van uitmaken) van het strategisch MER: http://www.greenpeace.org/belgium/nl/pers/rapporten/nota-modal-shift/

De actie gaat door do 16 februari 9u30 aan het BIP, Brussels Info Punt, op het Koningsplein 1000 Brussel

Contact :

Joeri Thijs, Greenpeace: 0496/26.31.92

Jeroen Verhoeven, stafmedewerker mobiliteit, Brusselse Raad voor het Leefmilieu

T02 217 56 33 | M 0477 46 31 81

De gemeente – en stadsbesturen van Aarschot, Asse, Glabbeek, Grimbergen, Huldenberg, Landen, Leuven, Londerzeel, Meise, Merchtem, Oud-Heverlee, Overijse, Steenokkerzeel, Tienen, Vilvoorde en Tielt-Winge hebben de UNIZO-motie tegen Uplace goedgekeurd. Voor Unizo en de andere leden van het Interregionaal Platform voor Duurzame Economie is dit een duidelijk teken dat het maatschappelijk draagvlak voor dit mega-project zienderogen blijft dalen.

In de motie spreken de stads- en gemeentebesturen zich uit tegen de realisatie van het shoppingcenter Uplace in Machelen. De lokale besturen zeggen tegen het project te zijn omdat het “onze regio en onze gemeente zal destabiliseren; zowel inzake milieu, mobiliteit als wat betreft de kansen van de leefbaarheid, de economische ontwikkeling en de tewerkstelling in de kernen van onze gemeente”. De 16 gemeente eb stadsbesturen roepen de Vlaamse overheid op geen milieuvergunning toe te kennen aan dit project.

De lokale besturen voegen zich hiermee bij het protest van een groot aantal experten, de provincie Vlaams-Brabant,  en grote groep zeer diverse middenveldorganisaties.

Het Interregionaal platform voor een duurzaam Economisch Beleid waarin  UNIZO,  ACW en ACV-CSC Halle-Vilvoorde en Brussel, UCM Bruxelles, Bral, BBL en IEB zich verenigden, waarschuwden reeds bij herhaling dat er een verkeersinfarct en leegstand in de binnensteden dreigt door de inplanting van grote winkelcentra. De bezwaren zijn gekend: grote mobiliteits- en milieuproblemen en het leegzuigen van de winkelkernen in onze steden en gemeenten.

Op dit moment beschikt Uplace over een bouwvergunning voor een groots vastgoedproject aan het viaduct van Vilvoorde. Met 200.000 m² aan winkels, een bioscoopcomplex, kantoren en horeca wordt dit het grootste winkelcomplex van het land. De milieuvergunning werd geweigerd door de provincie en ligt nu op de tafel van Minister van Milieu Joke Schauvlieghe (CD&V), die zich nog deze maand moet uitspreken over de vergunning.

De 16 steden en gemeenten die de motie hebben aanvaard luiden de alarmbel, omdat zij zich er goed van bewust zijn dat de diverse shoppingprojecten de leefbaarheid in hun gemeente sterk negatief zullen beïnvloeden.

Het Interregionaal Platform kondigt vandaag 2 maart ook de lancering van de website www.shoppingmonster.be aan (tot middernacht enkel bereikbaar via www.shoppingmonster.yichalal.be), waarop de komende weken alle relevante en up-to-date informatie zal worden geplaatst in verband met de drie verschillende shoppingprojecten.

Contact:

Joost Vandenbroele: stafmedewerker stedenbouw BRAL – Brusselse Raad voor het Leefmilieu - 0473/853537

Myriam Gerard: gewestsecretaris ACV – CSC Brussel – 0497/026924

Ben Debognies: gewestscecretaris ACV Halle – Vilvoorde - 0475/841348

Tomas Borremans: stafmedewerker ACW Brussel – Halle Vilvoorde – 0479/62 30 62

Nancy Van Espen: directeur UNIZO Vlaams – Brabant & Brussel -0477/291871

Francine Werth: FNUCM – Secrétaire Patronal Bruxelles - 0473/985564

Erik Grietens: beleidsmedewerker BBL - Bond Beter Leefmilieu - 0474/406394

Claire Scohier: stafmedewerker IEB – Inter-Environnement Bruxelles - 0473/667505

© Télé Bruxelles

Met de slogan ‘8m² voor iedereen!’ lanceert Bral vzw (de Brusselse Raad voor het Leefmilieu), met de steun van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest,de projectoproep voor de Week van Vervoering 2011. De slogan is een oproep om projecten in te dienen voor een ander gebruik van 8m² ‘parkeerplaats’ in de stad. Bral herinnert er aan dat 40% van  de Brusselse gezinnen geen auto heeft^[1], en dat die evenveel recht hebben om de openbare ruimte te gebruiken als mensen met een auto.

De openbare ruimte is van iedereen. Toch lijken de Brusselaars die geen auto hebben minder recht te hebben op de openbare ruimte dan de autobezitters: elke parkeerplaats neemt ongeveer 8m² openbare ruimte in beslag. Alleen autobezitters mogen die ruimte gebruiken. Voor een boterzacht prijsje kunnen eigenaars van een auto zich een parkeerkaart aanschaffen waarmee ze een jaar lang 8m² in hun buurt mogen innemen; autoloze bewoners mogen dat niet. Of nog: als bewoners 8m² openbare ruimte willen gebruiken om een fietsparking te installeren (genoeg voor 6 fietsen) moeten ze het algemene belang er van aantonen; voor het parkeren van een auto is dat niet het geval.

Iedereen heeft evenveel recht hebben op de openbare ruimte, stelt Bral. Bovendien, als we de openbare ruimte niet aan parkeerplaatsen opofferen, kan ze het gebrek aan groene ruimte helpen oplossen. Zo maak je de stad leefbaarder. Daarom roept Bral op om voor de Week van vervoering 2011 projecten in te dienen om ‘jouw 8m² P-plaats in de straat op te eisen’ voor bijv. een Picnic- of Pingpongtafel, een Petanquebaan of PompoenPlantage, een (bloemen)Perkje...

Parkeerbeleid nodig voor een leefbare stad

Bral wijst er ook op dat de doelstelling uit het Iris 2-plan om het autoverkeer met 20% te verminderen tegen 2018, niet gehaald kan worden zonder een degelijk parkeerbeleid^[2]. Het Iris 2-plan stelt daarom als doelstelling dat het aantal parkeerplaatsen in de openbare ruimte met 16% naar beneden moet tegen 2018. Broodnodig voor de leefbaarheid van onze stad en de planeet, nu en in de toekomst.

ALLE PRAKTISCHE INFO: www.bralvzw.be/8m2

___________________________________________

[1] Bron NIS Sociaal-economische enquête 2001

[2] Iris-2-studie, Stratec

Contact :

Jeroen Verhoeven

Stafmedewerker mobiliteit

T02 217 56 33 | M 0477 463 181

project 8m2 / auto-suffisance by collectif auto-suffisance/8m2 is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Unported License.

© Télé Bruxelles

Avec le slogan ‘8m² pour chacun!’, Bral vzw (Brusselse Raad voor het Leefmilieu) lance aujourd’hui un appel à projets pour la Semaine de la Mobilité 2011. Cet appel vise à encourager des projets pour un autre usage de 8m² de stationnement dans la ville. Bral rappelle que 40% des familles bruxelloises n’ont pas de voiture^[1], et qu’elles ont autant  le droit d’utiliser l’espace public que les personnes ayant fait le choix d’en avoir une. 

L’espace public est à tous. La moitié de la population de la Région de Bruxelles Capitale, qui n’a pas de voiture semble pourtant avoir moins le droit d’utiliser l’espace public que les automobilistes: chaque place de stationnement accapare environs 8m² de l’espace public, et ne peut être utilisé que par les automobilistes.

Les habitants peuvent aussi demander une carte de riverains qui leur permettra, pour un prix dérisoire, d’utiliser 8m² de l’espace public de leur quartier pour leur automobile, ce que ne peuvent pourtant pas faire les habitants sans voiture.

Par ailleurs, si l’on veut en tant qu’habitants utiliser 8m² de l’espace public pour installer du stationnement vélo (qui sert à 6 cyclistes), on doit prouver que cela sert l’intérêt public, ce qui n’est bien sûr pas le cas pour une voiture.

Bral plaide pour que tous aient le droit d’utiliser la même place dans l’espace public!

D’autant plus que l’espace public pourrait être utilisé de façon tellement plus agréable, par exemple avec plus d’espaces verts,  si on ne le sacrifiait pas au stationnement automobile. Ainsi la ville deviendrait plus vivable.

Pour cela, Bral appelle à introduire de nombreux projets pour la Semaine de la Mobilité 2011, afin de “réclamer vos 8m² d’espace P dans la rue”, pour, par exemple une table de Pic-nic ou de Ping pong ou encore un terrain de Pétanque...

Une vraie politique de stationnement est nécessaire pour diminuer le trafic automobile.

Bral attire l’attention sur le fait qu’on ne pourra atteindre l’objectif de diminution de 20% du trafic automobile d’ici à 2018 fixé dans le Plan Iris 2 sans mettre en place une solide politique de stationnement^[2]. Le Plan Iris 2 présente d’ailleurs comme objectif de réduire le nombre de place de stationnement de 16% d’ici à 2018. Des objectifs essentiels pour la viabilité de la ville et de la planète, aujourd’hui et à l’avenir.

Vous voulez en savoir plus sur comment participer à cet appel à projet?

INFOS PRATIQUES: www.bralvzw.be/fr/8m2

_____________________________________________________________

[1] Source: NIS Sociaal-economische enquête 2001

[2] Etude Iris 2, Stratec

Contact :

Jeroen Verhoeven

Stafmedewerker mobiliteit

T 02 217 56 33 | M 0477 463 181

project 8m2 / auto-suffisance by collectif auto-suffisance/8m2 is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Unported License.

Op 28 maart kwam het Nationaal Sociaal-Economisch Comité voor de Distributie samen om een advies te geven over het al dan niet afleveren van een sociaal-economische vergunning voor Just Under the Sky, het geplande shoppingcenter op de oude kachelfabriek van Godin aan de Van Praetbrug. Had het Comité het licht op groen gezet, dan kan het Brussels Gewest zijn mobiliteitsdoelstellingen zoals geformuleerd in het IRIS 2-plan uitwuiven. Bral liet deze vergadering niet geruisloos voorbijgaan.

Om dit gevaar symbolisch te onderstrepen nodigden de vermelde verenigingen en wijkcomités de pers uit voor de symbolische verbranding van het IRIS 2-plan. In een echte kachel van Godin. Plaats van het gebeuren : aan de voet van de WTC III-toren in de Noordwijk (Simon Bolivarlaan 30) waar het Comité vergadert.

Als bijlage vindt u het persbericht met de namen van de ondertekende organisatie en comités en ook de brief die voor de gelegenheid werd overhandigd aan de leden van het NSECD.

Zie ook: www.shoppingmonster.be 

Contact: 

Steyn Van Assche |

stafmedewerker stedenbouw BRAL |

T 02 217 56 33 |

M 0498 132 586 | 

 

Persreactie op uitspraken minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) in de Corelio-kranten van 12 juli, naar aanleiding studie Instituut voor Mobiliteit over autogebruik.



Volgens het platform van mobiliteit- en milieuorganisaties Modal Shift bewijzen de resultaten van de studie van het Instituut voor Mobiliteit duidelijk dat het “én-én” mobiliteitsbeleid van de Belgische en Vlaamse overheden een beproefd recept voor mislukking is. Het “én-én” mobiliteitsbeleid bestaat erin EN openbaar vervoer te promoten EN extra weginfrastructuur aan te leggen.



Het antwoord van minister Crevits dat “de drempel om het openbaar vervoer of de fiets te nemen, naar omlaag moet” is juist maar op zich onvoldoende. Volgens Modal Shift is de Vlaming wel degelijk uit zijn auto te krijgen, maar dan moet de drempel om de auto te nemen naar omhoog.

Voor Modal Shift is het “én-én” beleid een resultaat van het gebrek aan politieke moed om ongewenst en irrationeel autogebruik te ontmoedigen. De overheid investeert fors in bijkomende auto-infrastructuur en beperkt zich tot een aanmoedigingsbeleid voor actieve vervoerswijzen (stappen en fietsen) en openbaar vervoer.

Ook de “benchmark studie openbaar vervoer” van de Vlaamse overheid, uitgevoerd door VITO [1] stelt letterlijk “een beleidspakket dat inwerkt op de verschillende modi (wegenheffing, autobelastingen, parkeerbeleid, doorstroming en ruimtelijk beleid enz.) is vereist om een significante modal shift teweeg te brengen.



Zolang bedrijfswagens als verloning dienen en zolang de overheid fors blijft investeren in bijkomende auto-infrastructuur, zal het autogebruik niet afnemen. Het huidige beleid stimuleert autogebruik, in plaats van het te ontmoedigen. Bovendien vormt het drukke autoverkeer een drempel voor het gebruik van actieve vervoerswijzen, en staat het openbaar vervoer dikwijls vast in het autoverkeer.



Het irrationale gebruik van de auto voor afstanden van minder dan 3 of zelfs 1 km kan worden vermeden door het invoegen van autoluwe wijken, wat de leefbaarheid sterk ten goede komt. Op plaatsen in binnen-en buitenland waar autoluwe maatregelen werden ingevoegd, zijn  bewoners en gebruikers daar zeer tevreden over, en is een terugkeer naar de autodrukte van voorheen ondenkbaar.

+++++++++++

 

Modal Shift is een platform van verenigingen die werk willen maken van een andere aanpak van de mobiliteitsproblemen op de Brusselse ring. Verbreden is het probleem uitstellen. Wij gaan voor echte oplossingen.

Modal Shift verenigt Bral vzw, Greenpeace, Bond Beter Leefmilieu, Komimo, Natuurpunt, Inter-Environnement Bruxelles, Fietsersbond, Friends of the Earth, Gracq, Inter-Environnement Wallonie, TreinTramBus, Jeugdbond voor Natuur en Milieu (JNM), Amis de la Terre en Mobiel 21.

Contact:

- Jeroen Verhoeven - Bral - 0477 46 31 81

- Bruno Van Zeebroeck - BBL - 0475 20 73 13

- Joeri Thijs - Greenpeace - 0496 26 31 92

[1] http://www.mobielvlaanderen.be/studies/ov-benchmarkstudie/eindrapport.pdf  

+++ FR ci-dessous +++

Persbericht: Bral lanceert projectoproep “8m² voor iedereen!” (Week van de Mobiliteit)

Na het succes van vorig jaar lanceert Bral vzw dit jaar opnieuw de projectoproep voor de Brusselse Week van de Mobiliteit. Met de slogan  “8m² voor iedereen!”, roept Bral op tot  een ander gebruik van 8m² ‘parkeerplaats’ in de stad.De Brusselse groep Jaune Toujours leende muziek voor de video die de projectoproep bekend maakt, met daarin beelden van enkele projecten van de vorige editie.

Bral herinnert eraan dat 40% van  de Brusselse gezinnen geen auto bezit, en dat die evenveel recht hebben om de openbare ruimte te gebruiken als mensen met een auto.“De bevolking in Brussel zal toenemen, maar de openbare ruimte niet. Het is dan ook een logische conclusie dat er meer plaats moet komen voor mensen, en minder voor auto’s,” zegt Jeroen Verhoeven, mobiliteitsmedewerker bij Bral. “18% van de oppervlakte van het Brussels Gewest is verkeersinfrastructuur. Meer dan 70% van een traditionele Brusselse straat - van gevel tot gevel - is bestemd voor gemechaniseerd verkeer en parkeerplaatsen. Dan hou je nog 30% over voor voetgangers, fietsers en andere verplaatsingsmiddelen. Dat is geen eerlijke verdeling. In het Brussels Gewest slorpt de auto alleen bovendien 293ha van de openbare ruimte op. Dat komt overeen met de oppervlakte van Sint-Agatha-Berchem.”

Parkeerbeleid nodig voor een leefbare stad

De doelstelling uit het Brussels mobiliteitsplan Iris 2 om het autoverkeer met 20% te verminderen tegen 2018, kan niet gehaald kan worden zonder een degelijk parkeerbeleid.

Daarom bevat dat plan ook de concretedoelstelling om het aantal parkeerplaatsen in de openbare ruimte met 16% naar beneden te halen tegen 2018. Broodnodig voor de leefbaarheid van onze stad, nu en in de toekomst. Bral roept de Brusselaars op om die doelstelling mee te helpen bereiken.

Wil je meer weten over hoe je kan deelnemen aan de projectoproep? Kijk dan op www.bralvzw.be/8m2 of www.8m2.org

Bekijk hieronder zeker ook de video van de projectoproep, met deelnemers van editie 2011.

+++ FR +++

Communiqué de presse: Le BRAL lance l'appel à projets “8m² pour chacun!” (Semaine de la Mobilité)

Après le succès de l'année dernière, l'asbl Bral lance cette année à nouveau l’appel à projets pour la semaine de la Mobilité avec le slogan « 8m² pour chacun' ! » Le Bral appelle à une autre utilisation des 8 m² destinées aux places de parking dans la ville. Le groupe bruxellois Jaune Toujours prête sa musique pour une vidéo destinée à rendre public l’appel à projets, en présentant les images de quelques projets de l'année dernière.



Le Bral rappelle par ailleurs que 40% des familles bruxelloises ne possèdent pas de voiture et que celles-ci ont le droit de disposer d'un espace public aussi large que les personnes disposant d'une voiture.

 

Selon Jeroen Verhoeven, chargé de mission mobilité du Bral, « la population à Bruxelles va augmenter mais pas l'espace public. Une conclusion logique s'impose, il devra il y avoir plus de places pour les gens et moins pour les voitures ». « 18% de la surface de la Région Bruxelloise sont des infrastructures routières, plus de 70% d’une rue traditionnelle bruxelloise – de façade à façade – sont destinés à un trafic mécanisé et à des places de parkings. Il ne reste donc que 30% pour les piétons, cyclistes et autres moyens de déplacement. Nous trouvons que cela ne représente pas un partage équitable de l'espace urbain. En outre, en Région Bruxelloise, la voiture à elle seule absorbe 293 ha d'espace public. Cela correspond à la surface de Berchem-Sainte-Agathe.»

Une vraie politique de stationnement est nécessaire pour diminuer le trafic automobile.

Bral attire l’attention sur le fait qu’on ne pourra atteindre l’objectif de diminution de 20% du trafic automobile d’ici à 2018 fixé dans le Plan Iris 2 sans mettre en place une solide politique de stationnement. Le Plan Iris 2 présente d’ailleurs comme objectif de réduire le nombre de places de stationnement de 16% d’ici à 2018. Des objectifs essentiels pour la viabilité de la ville, aujourd’hui et à l’avenir.

Vous voulez en savoir plus sur comment participer à cet appel à projet?

Visitez le site bralvzw.be/fr/8m2 ou www.8m2.org

Contact :

Jeroen Verhoeven

Stafmedewerker mobiliteit / Chargé de mission mobilité

T 02 217 56 33 | M 0477 46 31 81

Brusselse Raad voor het Leefmilieu vzw

Zaterdagplein 13 – 1000 Brussel

www.bralvzw.be

BBRoW (Brusselse Bond voor het Recht op Wonen), Bral en IEB (Inter-Environnement Bruxelles) reageren tevreden op de beslissing van de GOMB om 30% sociale woningen te realiseren op de Tivoli-site in Laken. Een praktijk die volgens de organisaties zou moeten toegepast worden voor alle grote projecten, zelfs wanneer het over privé-projecten gaat.

Niet ver van het kanaal in Laken zullen er op de Tivoli-site, een terrein van 3,8 hectare in handen van de overheid, 450 nieuwe woningen komen (waaronder 30% sociale woningen en 70% geconventioneerde woningen), uitrustingen (waaronder 2 crèches) en productieruimtes.  Dit alles wordt bevestigd in de openbare aanbesteding die de GOMB (Gewestelijke Ontwikkelingsmaatschappij Brussel), eigenaar van het terrein, midden maart heeft gelanceerd.

Voor Bral, BBRoW en IEB is deze beslissing een eerste stap in de goede richting. De GOMB gaat hiermee in op onze eisen die we formuleerden bij de toekenning van de verkavelingsvergunning in juli 2011.

Tivoli is een openbaar terrein en moet daarom worden gebruikt om een antwoord te bieden op de meest dringende woonbehoeften. Gezien het gebrek aan sociale woningen in Brussel, is de realisatie van 30% sociale woningen op Tivoli (135 eenheden) het absolute minimum. Vandaag staan 40.000 gezinnen op de wachtlijst terwijl er maar 38.000 sociale woningen zijn.

Een praktijk die moet worden toegepast voor alle grote projecten

Door het gebrek aan beschikbare bouwterreinen, de moeilijkheden voor de overheid om de private woningmarkt te omkaderen, is het absoluut noodzakelijk om alle pistes aan te grijpen om het aantal sociale woningen te verhogen. De overheid geeft vandaag algemeen te weinig afdoende antwoorden op de huisvestingscrisis, die in het bijzonder de gezinnen met beperkte middelen treft.

In de Brusselse context is het opleggen van een quotum van 30% sociale woningen voor grote projecten, ook van privé-promotoren, daarom een noodzakelijke maatregel.

Bij wijze van voorbeeld: een quotum van 30% sociale woningen voor de voorziene huisvesting  op Tour & Taxis, het RAC (Rijksadministratief Centrum) en de Guldenvlies zou op korte termijn 680 bijkomende sociale woningen opleveren.

Een belangrijke nuance

Voor het Tivoli-project zijn de voorwaarden voor eventueel herverkoop of verhuring van de geconventioneerde woningen, net zoals bij alle projecten van de GOMB,  nogal ruim. Nochtans hebben de oorspronkelijke kopers van een GOMB-woning een belangrijke gewestsubsidie gekregen en hebben ze hun woning 30% onder de marktprijs kunnen kopen.

Bral, BBRoW en IEB vinden daarom dat er bijkomende voorwaarden moeten komen:

- bij verkoop van de woning: inkomensvoorwaarden voor de kopers en beheersing van de verkoopprijs

- bij verhuur moet de eigenaar zijn woning toevertrouwen aan een sociaal verhuurkantoor

Die voorwaarden zouden zo snel mogelijk in de beheersovereenkomst moeten worden opgenomen waarover de Brusselse regering en GOMB al een hele tijd onderhandelen.

Contact:

An Descheemaeker, coördinatrice Bral, GSM 0477 26 93 14

Werner Van Mieghem, Brusselse Bond voor het Recht op Wonen: 02 502 84 63

Thierry Kuyken, Inter-Environnement Bruxelles: 02 893 09 18

Met de oude Carcoke-site beschikt het Brussels Gewest over een industrieterrein van 12 ha. langs het kanaal. Katoen Natie, gerenommeerd om zijn logistieke knowhow, kreeg de opdracht de site te ontwikkelen en bedrijven aan te trekken die geïnteresseerd zijn in het gebruik van het kanaal.  ACV-Brussel, IEB en BRAL houden er aan enkele essentiële punten in herinnering te brengen.

- Een geïntegreerde ontwikkeling van de economische activiteiten en het stadsweefsel moet prioritair zijn. Zeker in een havengebied waar de toegang tot het water een unieke troef is. De kanaalzone moet economische activiteiten ontwikkelen die ten dienste staan van de stad. Een multimodale logistieke activiteit die de stad bevoorraadt past in deze visie.

- Om het harmonieus samengaan van economische functies, huisvesting en de stadsbewoners te bevorderen, moet er een effectenstudie en een bedrijfsvervoerplan gemaakt te worden. Dit om (onder meer) de impact op de mobiliteit na te gaan en zicht te krijgen op het woon-werkverkeer van de toekomstige werknemers.

- We onderstrepen dat publiek-private samenwerkingen zoals opgezet voor de valorisatie van de Carcoke-terreinen - in casu het overdragen van publieke werken gekoppeld aan verplichtingen betreffende het gebruik van de waterweg en het creëren van tewerkstelling - van bij de aanvang aandachtiger en met meer zorg moeten worden opgezet. Zo moet er absoluut vermeden worden dat juridische lacunes toelaten de eigenlijke doelstellingen te omzeilen.

Het kan ook niet dat enkel het belang of het comfort van de privé-partners consequenties hebben die tegenstrijdig zijn met de gewestelijke politiek qua duurzame ontwikkeling en de belangen van de Brusselaars op lange termijn. Zo gaat de keuze om dit naar Brusselse normen zeer grote terrein toe te wijzen aan slechts één of twee bedrijven ten koste van een meer gevarieerd economisch gebruik en het daarbij horende ontwikkelingspotentieel. Bovendien maakt het het geheel economisch kwetsbaarder en plaats het Gewest zich in zo in een afhankelijksrelatie.

- Ten laatste: alle economische activiteiten die zich in de havenzone ontwikkelen moeten een netto aantal arbeidsplaatsen creëren. Zo staat het trouwens ook uitgestippeld in het contract met Katoen Natie. Dit is een belangrijke voorwaarde bij de toekenning van de zeldzame overgebleven terreinen. De netto creatie van tewerkstelling moet berekent worden op (minimum) nationale schaal. De keuze zou moeten gaan naar vernieuwende projecten die tewerkstelling creëren in het Brussels Gewest zonder de tewerkstelling in de andere gewesten in gevaar te brengen. Ook dienen extra reistijden voor werknemers uit de andere gewesten zo veel mogelijk vermeden te worden. 

Bij haar beslissing bedrijven al dan niet te ontvangen dient de Brusselse regering zich betreffende werkgelegenheid zeker volgende vragen te stellen:

• Wat zijn de garanties dat het project bijdraagt tot het dalen van de torenhoge Brusselse werkloosheid ?
• Zijn er garanties dat het gecreëerde werk degelijk betaald wordt en in goede omstandigheden kan uitgevoerd worden? Brussel is een dure stad waarin enkel een correct salaris toelaat deftig te wonen en te leven.
• Hoe kunnen we nieuwe bedrijven aanmoedigen linken te creëren met de rest van de Brusselse economie? Bijvoorbeeld door onderaanneming bij lokale/nabijgelegen bedrijven te stimuleren? Dit kan de negatieve effecten compenseren die mogelijk met hun inplanting gepaard gaan.

Alternatief

Mochten slechts 1 of 2 bedrijven interesse tonen voor deze site en zij voldoen niet aan de nodige voorwaarden, vormt de site van Schaarbeek-Vorming een mogelijk alternatief. Die nabij gelegen site beschikt over een uitstekende spoorverbinding en is in handen van een federale publieke maatschappij. Wat het de heer Magnette, bevoegd minister van Overheidsbedrijven en begaan met duurzame ontwikkeling, mogelijk maakt een beslissing te nemen ten dienste van het algemeen belang.

Contact

Voor ACV: Myriam Gérard 0497/02 69 24

Voor IEB: Mathieu Sonck:  0478/20 35 78

Voor Bral,  Steyn Van Assche, 0498/13 25 86

Nieuwe cijfers van het European Environment Agency (EEA) over de uitstoot van stikstofoxiden zetten België opnieuw bij de slechte leerlingen van de klas. Slechts vier andere landen van de Europese Unie hebben het in 2010 nog slechter gedaan dan België. Dit toont ook aan dat de oplossing voor onze luchtvervuiling niet van andere landen moet komen; het zijn de Belgen zelf die teveel uitstoten. Om onze overheden op te roepen tot maatregelen lanceren Bral en Fietserbond een campagne tegen luchtvervuiling en vóór gezondheid onder de naam ’ça SMOG? SMOG’t?’

Het EEA publiceerde zopas nieuwe cijfers over de uitstoot van de lidstaten van de EU en een vergelijking met hun uitstootplafonds. Die plafonds liggen vast in de NEC-richtlijn (National Emissions Ceilings). België mocht in 2010 176 000 ton stikstofoxiden uitstoten. Blijkt nu dat België 220 000 ton emissies NOx heeft laten optekenen, wat neerkomt op een teveel van 25 %. Met die cijfers zit ons land onderaan de rangschikking. Alleen Luxemburg, Oostenrijk, Frankrijk en Duitsland doen het nog slechter. De meerderheid van de lidstaten (16 van de 27) slaagt er in om onder hun plafonds te blijven.

In haar conclusie wijst het EEA vooral naar de transportsector. “De vermindering van de NOx-uitstoot van deze sector gedurende de laatste 2 decennia was niet zo groot als oorspronkelijk verwacht, deels omdat de sector meer is gegroeid dan verwacht, deels omdat de uitstootnormen van voertuigen niet altijd voor de verwachte uitstootvermindering zorgden.”

negatief effect op de luchtwegen

Stikstofoxiden zijn zeer slecht voor de gezondheid. Vooral het bekende NO₂ is uiterst schadelijk. Er bestaat een duidelijk aangetoond verband tussen hoge concentraties van deze stof en aandoeningen aan de luchtwegen (astma, chronische bronchitis, longkanker…). De verhouding NO₂ binnen de hoeveelheid NOX (NOX is een verzamelnaam) stijgt bovendien.

Een extra reden tot bezorgdheid is dat hoge uitstoot van NO2 doorgaans gepaard gaat met uitstoot van andere polluenten als fijn stof en vooral dieselroet, een onderdeel van het fijne stof en met voorsprong de meest kankerverwekkende stof in de lucht. De grote correlatie met NOX laat ons toe te stellen dat ook onze uitstoot van deze stoffen erg hoog ligt.

campagne voor gezonde lucht

Bral, Fietsersbond en Gracq concluderen dat België in eigen boezem moet kijken. Al onze overheden zijn al jaren te laks als het over uitstoot van het verkeer gaat en moeten veel ingrijpender maatregelen nemen om de gezondheid van alle burgers te beschermen: een betere ruimtelijke ordening die geen extra verkeer veroorzaakt, bedrijfswagens afbouwen als alternatieve verloning, verhoging van BIV en de accijnzen op diesel, rekeningrijden sneller invoeren, verbreding van wegen stopzetten en straten leefbaar aanleggen, een strenger parkeerbeleid voeren en de alternatieven voor de auto (fiets, openbaar vervoer) beter ontwikkelen.

Onder de naam SMOG ‘t? ça SMOG? lanceren Bral en Fietsersbond een campagne om alle overheden op te roepen meer werk te maken van een gezonde lucht. De verenigingen roepen alle individuen, bedrijven en organisaties die begaan zijn met gezondheid op om de platformtekst voor deze campagne te ondertekenen op www.bralvzw.be .

Vanavond vrijdag 24 februari voert fietsvereniging PlaceoVélo met de steun van Fietsersbond, GRACQ en Bral, actie voor gezonde lucht. Fietsers zullen dan een gemaskerde optocht houden onder de titel KRITISCH MASKER - MASQUE CRITIQUE - CRITICAL MASK. Afspraak om 18 uur aan de Naamse Poort.

Extra info:

- EEA, 22/2/2012: Provisional data: preliminary emissions data for year 2010 officially reported by countries (zie bijlage 1)

- http://www.eea.europa.eu/highlights/air-pollutant-emission-limits-exceeded

 - platformtekst ça SMOG?SMOG ‘t? (zie bijlage 2)

- oproep voor Kritisch Masker – Masque Critique – Critical Mask (zie bijlage 3)

Contact :

Piet Van Meerbeek, stafmedewerker leefmilieu, Bral vzw

T02 217 56 33 | M 0478 999 707

Jeroen Verhoeven, stafmedewerker mobiliteit, Bral vzw

T02 217 56 33 | M 0477 46 31 81