Artikels

Thema

Wie leest nu een jaarverslag? Wel, neem misschien toch even de tijd om deze eens te doorbladeren. Dit jaarverslag leidt onze nieuwe huisstijl in, die je nu ook ook op deze vernieuwde website bral.brussels zult zien. En we lichten er deze keer heel duidelijk de belangrijkste verwezenlijkingen van het jaar uit. Dit overzicht toont aan dat BRAL nodig is voor Brussel, dat Bral mee het verschilt maakt, dat wij onze leden en achterban nodig hebben om van Brussel een duurzame stad te maken. 

We plaatsen 6 verwezenlijkingen op de voorgrond (“6 x 2014”) en vullen aan met een reeks van kortere, maar daarom niet minder belangrijke realisaties waar we trots op zijn (“Ook dit was 2014”).

2014 was ook het jaar dat we voor BRAL een nieuwe naam kozen: BRAL, stadsbeweging voor Brussel, dat BRAL 40 jaar werd, dat we vastlegden wat we willen bereiken tegen 2018 en ook het jaar dat in het teken stond van de aanhoudende zoektocht naar subsidies en financiering van onze vereniging. En in ons streven om transparanter te zijn bij mensen en organisaties die BRAL vandaag nog niet goed kennen of niet weten hoe, met wie en met welke middelen wij werken, geven we vanaf vandaag ook uitleg bij onze beslissings- en financiële structuur.


Veel leesgenot en tot op straat, tot in Brussel, tot in onze kantoren, tot op de golven van de sociale media of tot op onze nieuwe website bral.brussels. 

Download het jaarverslag hieronder.

WE-TRADERS

Ruil crisis voor stad!



op woensdag 4 maart 2015 om 18u45 / BOZAR



In dit project 'We-Traders' zijn burgers de centrale actoren voor de toekomst van de stad. Initiatieven in Madrid, Turijn, Berlijn, Lissabon, Toulouse en Brussel worden onderling verbonden.

 

De tentoonstelling We-Traders. Ruil crisis voor stad! in Brussel is gewijd aan vijf lokale initiatieven, die elk in hun domein en op hun manier de crisis bestrijden met een constructief stadsproject: Commons Josaphat, Community Landtrust Bxl (CLTB), CanalPark BXL, het Brussels Dichterscollectief en w-o-l-k-e. In het kader van deze tentoonstelling worden van 5 maart tot 12 april 2015 in BOZAR ook workshops georganiseerd.

 

Al tijdens de vernissage kunt u deelnemen aan een workshop zeefdrukken met Rütli-Wear uit Berlijn, kunt u spelen met de ‘Mobile Pétanque’ van Canalpark BXL en kunt u het schrijven van een gedicht door het Brussels Dichterscollectief bijwonen.

 

Surf voor meer info naar de website: http://www.goethe.de/ins/be/bru/ver/nl13727946v.htm



Indien u de vooropening wilt bijwonen, gelieve u hier in te schrijven voor 28 februari 2015

 

Stadsbeweging BRAL is, soms van dichtbij, soms van iets verderaf, betrokken bij 3 de 5 Brusselse initiatieven. Ga gerust zelf ontdekken dewelke. Ook BRAL plant binnenkort een bezoek aan de expo. 

Zin om groenten en fruit te kweken in de stad maar weet je niet hoe je eraan moet beginnen?

Dan is deze cursus zeker iets voor jou! Tijdens drie zondagmiddagen krijg je alle informatie mee en ga je ook praktisch aan de slag om met je eigen moestuin te starten.

 

Inhoud vormingen

Starten met een ecologische moestuin

Zondag 24 mei 2015 van 14:00 tot 17:00

Omdat er verschillende stadsmoestuinen mogelijk zijn, krijgen jullie alle informatie mee om te kunnen starten in potten, bakken, volle grond,... We zien hoe je een perceel klaar legt en een teeltplan opstelt. We bespreken ook het belang van de bodem. Daarna gaan we praktisch aan de slag. We zaaien en planten onder andere sla, radijs, warmoes, rode biet, courgette en pompoen.

Klein fruit

Zondag 07 juni van 14:00 tot 17:00

Alles wat je wilt weten over klein fruit. In de hoeve van Ukkel is er een grote diversiteit aanwezig: aardbei, kiwi, druivelaar, tayberry,... En we brengen een bezoek aan een andere moestuin die een mooi voorbeeld is van teeltwisseling.

Najaarsteelten

Zondag 21 juni van 14:00 tot 17:00

We leggen de moestuin klaar voor de warme zomer en we bkijken wat we kunnen zaaien en verplanten tot eind juli om dan in de herfst te kunnen oogsten: prei, spinazie, kool, raap, groenloof, ...

Praktische informatie

Waar? Alle vormingen vinden plaats in de Hoeve van Ukkel - Oude Molenstraat 93 te Ukkel. Bereikbaar via trein (halte: Sint-Job), bus 60, 43 (Sint-Jobplein) en tram 92 (Sint-Jobplein).

Inschrijven?

INSCHRIJVEN IS VERPLICHT.  Stuur een mail met je naam, adres, telefoonnummer en aan welke vorming(en) je wil deelnemen naar: opleidingmoestuin@leefmilieu.irisnet.be.  Indien u niet over internet beschikt, kan u ook bellen naar 02 675 37 30, vragen naar Eline De Blander.

Kostprijs?

Gratis

 Een initiatief van Leefmilieu Brussel

Gezocht: eigenaars van energiezuinige woningen

Ben je eigenaar van een passiefhuis, lage-energiewoning* of heb je een deel van je woning energievriendelijk en duurzaam verbouwd? Wil je kandidaat-bouwers een rondleiding geven om je bouw- en woonervaringen met hen te delen? Dan vragen we graag jouw medewerking voor onze campagne Ecobouwers Opendeur.

Ecobouwers Opendeur is een jaarlijks initiatief van Bond Beter Leefmilieu. Tijdens twee opendeurweekends op 7 & 8 en 14 & 15 november en op woensdag 11 november brengen we kandidaat (ver)bouwers in contact met ervaren en energiebewuste bouwheren. Hiervoor zoeken we eigenaars van energiezuinige en duurzame huizen die hun woning tijdens één of beide campagneweekends willen openstellen voor bezoekers en hun verhaal willen doen. Hoe groot de groep bezoekers is en wanneer ze

langskomen bepaal je zelf.

Interesse? Ken je vrienden, collega’s of familie die hun energiezuinige woning willen openstellen?

Contacteer ons!

Inschrijven en meer info op www.ecobouwers.be of bij jurgen.naets@bblv.be (02 282 19 42).

Inschrijven kan tot 1 augustus.

* algemeen: warmtevraag van <50kWh/m 2 jaar of een K-peil lager dan 30 voor renovaties en een K-peil lager dan 25 voor nieuwbouw. Voor meer details en selectiecriteria zie www.ecobouwers.be

 

Met dit project willen BRAL | Stadsbeweging voor Brussel en Regionaal landschap Pajottenland & Zennevallei het fiets-GEN promoten als efficiënte fiets-as voor woon-werkverkeer én als recreatieve as. Vlamingen en Brusselaars slaan hier de handen in elkaar om te tonen dat er een alternatief is voor de wagen. Want zowel Vlaanderen als Brussel zijn gebaat bij minder files en minder luchtverontreiniging. Op deze pagina vind je alle achtgrondinfo bij de twee fietstochten waar je je op www.brusselhallebrussel.be kunt voor inschrijven.

Meer info over de intergewestelijke Kanaalroute en de groene parels in de Zennevallei?

 

Contact?

Joost Vandenbroele of Steyn Van Assche, stafmedewerkers van BRAL:

joost@bral.brussels

of

steyn@bral.brussels

02 217 56 33

Brussel bestaat dit jaar 20 jaar, maar zelfs na twee decennia zelfbestuur is de groeipijn nog altijd niet helemaal verdwenen. Ook in 2008 halen tegenstrijdige belangen en politiek gekibbel het nog te vaak van daadkrachtige beslissingen.

Bral is van nature positief ingesteld maar stoort zich dagelijks wel luidop aan dit, laat ons eerlijk zijn, georganiseerd gerommel. We gaan dit jaar op zoek naar een instrument om een en ander mee te meten. Waar loopt het goed? Waar loopt het verkeerd? Wat zijn de oorzaken? Wie is betrokken partij? Resultaat: ons eigenste Observatorium Hokjesdenken.

In dit ‘observatorium’ houden wij stafmedewerkers op een gestructureerde manier bij wat er allemaal gesaucisonneerd wordt of gewoon verkeerd of loopt in Brussel. Iemand moet het doen. Onder saucissonage verstaan wij: het geografisch of thematisch opdelen van een project in verschillende delen, om ze zo makkelijker te laten goedkeuren. Dit is natuurlijk vaak het gevolg van een gebrekkige coördinatie. We beperken ons tot onze kernthema’s: stedenbouw, mobiliteit en duurzame ontwikkeling. Let wel: we geven ook goede punten aan de projecten en dossiers waar we trots op durven zijn.

Ons observatorium is dus een ideale manier om op de verwezenlijkingen en de tekortkomingen van het voorbije jaar terug te kijken. Het instrument zal volgens ons ook de komende jaren zijn nut bewijzen. We ontwaren nu al enkele rode draden.

Op vlak van mobiliteit is het al saucissonage wat de klok slaat. Er is de klassieke bevoegdheidsversnippering tussen gewest en gemeenten, die een krachtdadig mobiliteitsbeleid in de weg staan. Als er dan toch een gewestelijk wil is om de zaken beter de coördineren liggen de (vaak MR-) gemeenten dwars. De voorbeelden zijn legio: de saga rond de parkeerordonnantie; nieuwe wijken worden ontwikkeld zonder eerst een aansluiting met het openbaar vervoer; in het nieuwe mobiliteitsplan IRIS 2 komen De Lijn en TEC niet voor; Brussel plant 16.000 transitparkeerplaatsen op een zucht van het centrum en houdt daarbij geen rekening met de plannen van Infrabel of van het Vlaams Gewest. En zo kunnen we nog even doorgaan.

Bij stedenbouw valt hetzelfde gebrek aan coördinatie meteen op. In de grote dossiers rond de ontwikkelingen van de site van Thurn & Taxis en het Rijksadministratief Centrum, zijn de privépromotoren zowel Stad Brussel als het Gewest te snel af. Bestemmingsplannen raken niet op tijd af en promotoren laten de niet verordenende richtschema’s links liggen wanneer het hen uitkomt. Ook de Bouwmeester, al in de beleidsverklaring van 2004 aangekondigd als ‘redder des Brussels architecturaal landschap’, wordt er op het einde van de legislatuur nog snel doorgedraaid. Veel te laat, want wat als de volgende regering de Bouwmeester niet goedgezind is?

Ook op vlak van milieu en duurzame ontwikkeling, kunnen we niet altijd van een successtory spreken. Het is bijvoorbeeld moeilijk te begrijpen dat het nieuwe afvalplan geen hoofdstuk ‘Netheid’ heeft. Alsof een blikje op straat of sluikstort geen afval is. Of wacht dat je van deze: de Brusselse ministers van Mobiliteit en Leefmilieu kondigen trots een resem maatregelen aan die zullen worden genomen in Brussel bij smogalarm. Maar ze vergeten contact op te nemen met de NMBS, die toch graag zou weten wat de gevolgen zijn als op een dag enkel automobilisten met een even of oneven nummerplaat de trein zouden nemen. Al moeten we zeggen – afsluiten doen we graag met een positieve noot – dat de twee laatstgenoemde kabinetten op veel vlakken wel goed hebben samengewerkt.

Brussel is 20 geworden maar pubert dus nog altijd een beetje. En van pubers weten we dat je ze beter wat kort houdt. Gelukkig is Bral er om deze waakhondfunctie te spelen.

Lees het jaarverslag in ISSUU-versie (klik op afbeelding hieronder):

Concrete stadsprojecten vastgelopen? Schrijf een wollige toekomstvisie!

(Over Richtschema’s, Plan voor Internationale Ontwikkeling enz.)

Ook goede initiatieven durven zich al eens vast te rijden. De richtschema’s bijvoorbeeld, trampelend paradepaardje van de Brusselse ruimtelijke planning. Het voorlopige verdict daarover: niet of te weinig nagedacht over het verloop, veel intern en/of onderling gebakkelei tussen verschillende overheden en daardoor allen samen in snelheid gepakt door vergunningsaanvragen van de privésector. De richtschema’s voor t&t en rijksadministratief centrum zinken weg in de chaos.

Een van de speerpunten van het Gewest is nochtans vat te krijgen op haar grondreserves. Misschien kan het toekomstig ‘agentschap voor de territoriale ontwikkeling’ alles weer vlot trekken.

Terwijl de overheid op het veld haar greep verloor op die belangrijkste grondreserves, pakte de Brusselse Regering fier uit met een groot plan dat onze stad terug op de wereldkaart moet zetten: het Plan voor de Internationale Ontwikkeling (pio). Een plan dat uiteindelijk meer een discussietekst bleek te zijn.

En reken maar dat er is gediscussieerd... Het middenveld reageerde vinnig en sprong erop als een stel hongerige leeuwen. Want zeg nu zelf: Brussel profileren met een voetbalstadium of een shoppingcentrum? Die zaken heeft toch elke stad? Bij Bral schoven we dus duurzame wijken naar voor als alternatief om de stad in de kijker te zetten. Al die grondreserves bieden een unieke kans om van bXl een pionier te maken als duurzame stad. Heembeek, t&t, Neerpede, Schaarbeek Vorming… Allemaal ‘wijken van de toekomst’?

De autoluwe stad is nog zoeen alternatief om bXl naambekendheid te geven. Het hele jaar door en tijdens de Week van de Vervoering steunen wij wijkcomités en verenigingen met acties voor een anders-mobiel Brussel. Jammer genoeg loopt ons mobiliteitsbeleid ook vast in de modder. De lieve ingrepen van de Brusselse Regering en, schoorvoetend, de Gemeenten, leiden tot weinig resultaat. De auto blijft koning.

Toegegeven! Ook bij Bral trappelt een project al eens ter plaatse. Door al dat projectmatig werken, moet het verdiepende werk eraan te geloven. Zo bleef ons stadsproject ‘de Lijn van Bral’ in de koelkast steken. En ook de evaluatie van de richtschema’s en andere participatieve projecten. Dat hebt u van ons nog te goed in 2008.

Wat daarvoor zeer nuttig zal zijn, is het APaNGO-project. Een grote delegatie uit Londen en Amsterdam kwam kijken hoe we het in Brussel aanpakken, gaf aan hoe zij het doen en genoot van de Belgische bieren. De final conference betekende meteen ook een eind aan onze uitstapjes naar Amsterdam en Londen. Tedju.

Wat deden wij nog naast reizen? Kindjes maken! De babyboom sloeg genadeloos in op Bral. Wat wil je? Al dat jong geweld aanwerven. Staffers An en Steyn en bestuurder Jeroen waren de gelukkigen. En er is nog op komst. Proficiat!

Benieuwd naar de details? Lees ons jaarverslag tot op ‘t eind.

Veel leesplezier!

Het Interregionaal platform voor een duurzame economie, een unieke samenwerking tussen Brusselse en Vlaamse zelfstandigen-, milieu- en vakbondsorganisaties, blijft zeer verontrust over de negatieve gevolgen van de verschillende shoppingprojecten die in het Noorden van Brussel in de steigers staan (1).  Sommige dossiers mogen dan wel onder vuur liggen, de socio-economische implicaties worden amper in vraag gesteld. De nadelen voor de werknemers in de toekomst zijn nochtans nu al duidelijk.

Deze projecten zullen niet alleen met elkaar in concurrentie gaan, ze gaan ook schade berokkenen aan de bestaande stedelijke handelskernen in Brussel en Vilvoorde. Brussel-stad verricht momenteel dan weer heel wat inspanningen om de handelsactiviteit in het centrum van de stad te stimuleren, uit angst voor de nadelige gevolgen van de concurrentie met Neo en Docks. Nochtans draagt de stad zelf ook bij tot de ontwikkeling van deze twee nieuwe shoppingcentra op haar grondgebied.

“We leven volop in een periode van loonmatiging. Enkel de demografische groei zal dan ook niet volstaan om meer koopkracht te genereren die nodig is om voldoende omzet te creëren om al deze commerciële centra te laten (over)leven”, klinkt het bij het Interregionaal Platform. “Ook de sterke groei van de e-commerce moet in rekening gebracht worden, want die spreekt dezelfde koopkracht aan. Om klanten aan te trekken, zal er uiteraard een sterke concurrentie spelen tussen de verschillende projecten. Dit zal gebeuren ten nadele van de werknemers, of ze nu loontrekkend of zelfstandig zijn.”

De grote ketens die kiezen voor een plek binnen de nieuwe shoppingcentra zullen wellicht, op termijn, hun huidige locatie in de winkelstraten verlaten. Dit zal de aantrekkingskracht van de winkelstraten verminderen, met minder omzet voor de andere handelszaken als gevolg. Mogelijks zelfs met faillissementen als gevolg, en dus een vernietiging van tewerkstelling.

“Bovendien zullen de arbeidsvoorwaarden in de shoppingcentra verlaagd worden, onder druk van de hoge huurprijs en de voorwaarden die gesteld worden door de uitbaters van deze centra. Niet zelden gaan deze in tegen de sociale akkoorden die in de ondernemingen werden gesloten. Als voorbeeld geven we de verruimde openingstijden die de winkels zouden opgelegd worden, zonder erkenning van de interne akkoorden daarover”, klinkt het.

De concurrentie tussen de drie shoppingcentra zal ertoe leiden dat de uitbaters zich extra zullen moeten inspannen om zich te onderscheiden en klanten aan te trekken. De werknemers zullen moeten volgen. De leden van het Interregionaal Platform vrezen ook dat de shoppingcentra op termijn zullen vragen om als « toeristische zone » erkend te worden, om zo de concurrentie aan te gaan met het centrum van Brussel-Stad en meer flexibele uurroosters te kunnen invoeren. Maar in deze dolle concurrentiestrijd zullen, wanneer de grens van de koopkracht bereikt is, de omzetcijfers niet volstaan om de onderhandelde premies te betalen die gekoppeld zijn aan deze bijzondere condities. Dan dreigt een dubbel nadeel voor de werknemers: flexibele uurroosters en looninlevering.

De absurde concurrentie tussen de drie shoppingcentra onderling alsook met de bestaande handelskernen zal niet leiden tot de creatie van kwalitatieve en duurzame jobs, zoals beloofd wordt door de beleidsmensen en de privéontwikkelaars. Jobs en arbeidsvoorwaarden zullen met elkaar in concurrentie komen te staan en op termijn dreigen heel wat jobs te verdwijnen.

De detailhandel vormt, gelet op de hoge werkloosheidsgraad bij vooral kortgeschoolde Brusselaars, nochtans een strategische voedingsbodem voor tewerkstelling. En dit zowel kwantitatief als inzake het profiel van de functies. Functies die bovendien weinig delokaliseerbaar zijn (2). Het platform ondersteunt dus een tussen de Gewesten overlegd economisch beleid dat zich baseert op het redynamiseren van de bestaande handelskernen en de modernisering van de reeds bestaande shoppingcentra. Het handelsaanbod moet in de eerste plaats kwalitatief versterkt worden en dus niet massaal uitgebreid worden. Te veel winkels doodt de winkels.

Contact

ACV-CSC Bruxelles(link is external): Philippe Vansnick - 0473/211 183

ACV Halle-Vilvoorde(link is external): Ben Debognies - 0475/841 348

beweging.net Brussel-Halle-Vilvoorde(link is external):  Pieter-Jan Mattheus  0474/849 672

UNIZO Vlaams-Brabant & Brussel(link is external):  Nancy Van Espen & Anton Van Assche - 0477/291 871 &  0478/444 119.

UCM (link is external): Michèle Lahaye - 02/743 83 97

BBL(link is external): Erik Grietens - 0474/406 394

IEB(link is external): Claire Scohier - 0473/667 505

BRAL(link is external): Steyn Van Assche - 0498/132 586 

 

(1) Zie ook ons laatste persbericht van 27 april 2015 : « Komst drie shoppingcentra maakt zwaar investeren in mobiliteit nutteloos » 

(2) B. Wayens en C. Keutgen, "Quels commerces pour quels emplois?", in Buxelles en Mouvements,octobre 2014.

BRAL schreef op vraag van de Brussselse Welzijns- en Gezondheidsraad een opiniestuk over Selfcity, één van de belangrijke projecten van BRAL in 2015. Piet Van Meerbeek legt in het stuk de link tussen vrijwilligerswerk in de welzijnssector en de rol die de overheid daarin speelt. 

Het Centre Communautaire Anneessens vulde zich op 22 juni vlot voor onze informatieavond over de luchtkwaliteit in Brussel   We stonden stil bij de staat van de Brusselse luchtkwaliteit, keken naar de Brusselse plannen om daar iets aan te doen. We richtten ook onze blik naar het buitenland. Het mag duidelijk zijn: luchtkwaliteit ligt veel Brusselaars na aan het hart en ze zijn bereid er voor op te komen. Een verslag.

De staat van onze luchtkwaliteit

Olivier Brasseur  (Leefmilieu Brussel) gidst ons helder doorheen het bos van  fijn stof (waaronder Black Carbon), NO2 en andere vervuilers. De werkelijkheid blijkt weer eens complex te zijn, maar wij onthouden: 

  • Luchtvervuiling en autogebruik zijn wel degelijk onomstotelijk met elkaar verbonden. In het geval van NO2 is de link wel zeer expliciet.
  • Wanneer je dan toch een wagen koopt: koop a.u.b. géén diesel!
  • Een houtkachel is heel romantisch maar fijn stof-gewijs rampzalig.  De paar houtkachels die we hebben, laten zelfs hun sporen na in de statistieken.  De bronnen van fijn stof blijken zeer divers maar ook hier is autogebruik er één van. Zeker als het gaat om het kleinste en meest schadelijke  aller fijn stof-deeltjes: black carbon.  Deze deeltjes komen dieper in de longen terecht of zelfs rechtstreeks in de bloedbaan,  en zijn dus schadelijker.
  • Voor zowel fijn stof als NO2 overschrijden we de Europese normen. Europa stelde ons – na 10 jaar palaveren –  officieel in gebreke wegens de overschrijding van de fijn stof-normen. Ondertussen is de  aanpak van NO2 eigenlijk dringender. Terwijl de tendens voor fijn stof positief is, blijft NO2  maar pieken en normen overschrijden.  En  het is duidelijk: dat kan alleen worden aangepakt door het wagenpark - en diesels in het bijzonder -  en het autogebruik aan te pakken.

 

Je vindt de volledige presentatie als bijlage hieronder. 

De Brusselse regering plant betere luchtkwaliteit

Jeroen Verhoeven (mobiliteitsmedewerker bij Bral) fileert voor ons het  Lucht-, Klimaat en Energieplan.  Dat is het plan dat de Brusselse regering maakt om op deze domeinen aan haar internationale verplichtingen te voldoen.

Wij onthouden:

  • Het gaat vooral om een plan dat veel plannen gaat maken, zonder prioriteiten, zonder een timing. En bref, ceci n'est pas une strategie. Het is een opsomming van goede bedoelingen, zonder resultaatsverbintenis. Nochtans stelt de Europese richtlijn die de luchtkwaliteitsnormen vastlegt dat de regeringen verplicht zijn tot resultaatsverbintenissen, en niet tot alleen goede bedoelingen.
  • Dat de bijhorende effectenstudie zelf bijzonder kritisch is: “Les modalités de mise en œuvre de plusieurs actions du plan air-climat-énergie ne sont pas toujours connues avec précision. Les objectifs de certaines actions sont parfois très larges et non chiffrés. Les budgets associés aux mesures ne sont pas connus. Ce qui complique l’évaluation des incidences environnementales ou budgétaires tout comme celle des effets pour les acteurs.”
  • Actie 48 spreekt over : « définir un plan d’action pour la mise en œuvre d’une tarification à l’usage pour véhicules particuliers ». Zo’n tarificatie zou er in één slag voor zorgen dat we voldoen aan de belangrijkste Europse normen qua luchtvervuiling.  Maarrrr ... ook hier “définir un plan” is niet goed en vooral niet snel genoeg. We weten allemaal hoe lang zulke processen in het federale België duren.
  • Vandaar dat wij voorstellen het advies van de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) ter harte te nemen. Zijnde:  « L’OCDE préconise de commencer par instaurer des péages de congestion dans les grandes villes avant d’instaurer un dispositif national.”
  • Lees alles hierover in onze prachtbrochure “Het kind van de rekening, zin en onzin van rekeningrijden als oplossing voor de Brusselse Mobiliteitsknoop.”
    •  
    • In de hoop dat het lucht, klimaat- en energieplan echt onze luchtkwaliteit zal verbeteren, werkt Bral momenteel aan een bezwaarschrift. Hou onze website in het oog of laat weten aan info@bral.brussels dat je op de hoogte wil gehouden worden.

Je vindt het volledige plan op de website van Leefmilieu Brussel.

Wat kunnen we als burger (nog) doen ?

Ugo Taddei is een jurist van ClientEarth en gaat voor ons dieper in op the right to clean air in Europe. Effe voorstellen: Client Earth is a non-profit environmental law organisation that uses law, science and policy to tackle key environmental challenges. 

Omdat de luchtkwaliteits-normen in de UK op vele punten werden overtreden en de luchtkwaliteitsplannen daar (te) weinig aan zouden veranderen, stapte Client Earth naar de rechter om betere nieuwe plannen te eisen. Met succes!

In de loop van het proces werden er door de verschillende gerechtshoven uitspraken gedaan of bevestigd die de Europese landen wijzen op hun enorme verantwoordelijkheid. Ze gaven de burgers dus het recht om hun regeringen daar op te wijzen.

The right on clean air samengevat door mister Taddei zelve:

  • Right to breathe air that meets EU limit values
  • Right to demand that the authorities prepare an air quality plan
  • Plan must contain measures to achieve the limits in the shortest time possible
  • The national court must review the content of the plan

 

Op vraag van de zaal wat ClientEarth kan betekenen voor Brussel kwam volgend duidelijk antwoord: ClientEarth kan Brusselse burgers helpen om van hun ‘klimaatzaak’ een succes te maken. Én ze hebben middelen om mee de gerechtskosten te betalen. De interesse uit de zaal bleek groot. Bral volgt dit verder op. 

Je vindt de volledige presentatie als bijlage.

Bezorgde Brusselaars hebben bij deze dus alvast een stok achter de deur voor in het geval het Lucht, Klimaat- en Energieplan een sof blijkt te worden en de Brusselse regering haar verantwoordelijk niet neemt. Maar eerst en vooral moeten we dus proberen er een echt goed plan van maken. Check onze brochure en dien een bezwaarschrift in!

 

Brussel is volgens stadsbeweging BRAL klaar om vandaag, samen met andere grote steden in Vlaanderen, te starten met een gefaseerde invoering van een heffing om files te vermijden. Tot die conclusie komt de stadsbeweging na een uitvoerig (literatuur)onderzoek opgesteld in de nieuwe publicatie “Het kind van de rekening – Zin en onzin van rekeningrijden als oplossing voor de Brusselse mobiliteitsknoop”.

Brussel en de rand zitten hopeloos vast in de file. Mensen klagen, belangengroepen uit alle windrichtingen en van alle kleuren vragen maatregelen. Maar de files blijven. Het is verbijsterend hoe weinig bestuurskracht onze overheid toont in deze kwestie, al jaren lang.

De sleutel ligt bij onze politici. BRAL roept eerst en vooral het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op om in navolging van de dynamiek in andere steden, een testfase te starten rond een zone met beperkte toegang voor autoverkeer om zo de files te weren en dringend de luchtkwaliteit te verbeteren. Neen, dat hoeft niet veel te kosten – het zou ons zelfs veel opbrengen -  en neen, dat betekent geen politieke zelfmoord. Bovendien is het systeem snel implementeerbaar (gebruik de ANPR camera’s die er al zijn om alvast de auto’s te laten betalen die tot in het centrum van de stad komen) en het zou een duidelijk signaal zijn dat de politiek het niet meer neemt dat privé-auto’s zoveel maatschappelijke- en welzijnskosten met zich meebrengen. Want dit zijn kosten die we als samenleving niet meer kunnen en willen dragen.

Files vermijden? Start met gefaseerde invoering van heffing

Het wegwerken van files en de verbetering van de luchtkwaliteit in heel België en in het bijzonder in  Brussel is het einddoel. In de publicatie leggen we uit hoe we via een gefaseerde invoering van een fileheffing dit doel willen bereiken.

Lees hieronder “Het kind van rekening”.