BRAL verkende het verdampingseffect van verkeer, het goede alter-ego van het aanzuigeffect. Een omvattende studie van Cairns en collega’s leert ons dat het ongewenste verkeer pas echt verdampt als het “warm” wordt op de weg.
Door autosnelwegen aan te leggen los je geen files op. Integendeel, er zullen meer auto’s volgen. Het aanzuigeffect is al lang aangetoond en ook de mechanismen erachter zijn duidelijk, maar politici lijken daarvan moeilijker te overtuigen.
Zoek je een visie op de metropool van de toekomst? Hoe kan een stadsplanner kijken naar een virus of een plaag? Lieselotte las Building and dwelling, Ethics for the city van RichardSennett.
Participatie organiseren kan op vele manieren, en de ene methode is al beter dan de andere. In dit boek vind je concrete voorbeelden om verkeersveiligheid op een participatieve manier te verbeteren.
Wist je dat BRAL een nuttige BralBib heeft? We stellen de bib graag aan je voor door een boek of archiefstuk in de kijker te zetten. Deze keer hebben we het over “Sharing cities. Activating the Urban Commons”.
Als men ergens een nieuwe rijstrook aanlegt, komen er meer auto’s. Dat zogenaamde ‘aanzuigeffect’ hebben we uitgelegd in een vorig artikel. Maar beseft de overheid dat dan niet? En waar komt het aanzuigeffect vandaan?
Vind jij het immer toenemende aantal auto’s ook welletjes? BRAL bestudeerde het aanzuigeffect van extra verkeersinfrastructuur. Plat gezegd: build it and they will come.
Vind jij het immer toenemende aantal auto’s ook welletjes? BRAL bestudeerde het aanzuigeffect van extra verkeersinfrastructuur. Plat gezegd: build it and they will come. Wat is ervan aan?
