Thurn & Taxis: stop de versnippering!

Op de valreep van 2012 vroegen de eigenaars van de site van T&T een gedeeltelijke wijziging van hun bouwvergunning uit 2009. Hiermee is het starschot gegeven van een lange reeks wijzigingen. Bral vraagt een duidelijk kader voor deze wijzigingen. Met ander woorden: rond a.u.b. eindelijk het Bijzonder Bestemmingsplan (BBP) af. En gelieve en passant een akkoord te bereiken over het aangekondigde  evolutieve park.



Op de valreep van 2012 vroegen de eigenaars van de site van de T&T-site een gedeeltelijke wijziging van hun bouwvergunning uit 2009. Hiermee is het starschot gegeven van een lange reeks wijzigingen. Bral vraagt een duidelijk kader voor deze wijzigingen. Met ander woorden: rond a.u.b. eindelijk het Bijzonder Bestemmingsplan (BBP) af. En gelieve en passant een akkoord te bereiken over het aangekondigde  evolutieve park.

STOP DE VERSNIPPERING

Bral betreurt ten zeerste de versnippering van het dossier. De oorzaken zijn meervoudig maar het resultaat blijft hetzelfde: een kluwen van vergunningsaanvragen die onmogelijk  afzonderlijk op hun merites kunnen beoordeeld worden.  Wat Bral betreft blijft het Richtschema T&T het morele baken. Dat is tot nu het enige goedgekeurde  globale plan. We wachten ondertussen al héél  lang op de wettelijke verankering hiervan in een Bijzonder Bestemmingsplan (BBP), dat momenteel in opdracht van de Stad Brussel wordt opgesteld. De belangrijkste vraag hier is dan ook: Waar blijft het BBP?  We wachten ook al even op  de concretisering van het  evolutieve park zoals dat werd ontworpen door Michel Desvigne in opdracht van Gewest. Want ook de uitwerking van dit park heeft een impact op de perimeter van deze vergunningsaanvraag. En vice versa: ook de bepaling van de de perimeter en de vergunningsaanvraag heeft een impact op de uitwerking van het park. Even in detail gaan: op kleinere schaal van zone ‘M 4’ weten we niet eens wat de plannen zijn voor de alreeds vergunde M4/1.

Bral vraagt duidelijkheid te scheppen over het kader waarin deze vergunningsaanvraag ingediend wordt. Zonder dit kader is deze aanvraag onmogelijk grondig te beoordelen.

Over de vergunningsaanvraag zelf :

De gevel

Het opvallendste aan deze permis modificatif is het feit dat de gevels niet meer raken aan de Picardstraat. De continuïteit van de straat wordt dus gebroken. Dat lijkt ons om twee redenen géén goed idee. Eén: de kleine restruimte tussen de hekken en de woningen ziet er na niet al te lange tijd waarschijnlijk uit als een verwaarloosde restruimte, die zal kunnen dienen om de vuilnisbakken te zetten.  Twee: door de huizen te verwijderen van de straat en de  ‘voordeur’ naar het binnengebied te verplaatsen, wordt de indruk gewekt dat Thurn & Taxis zich wegdraait van de omliggende wijken. Om de integratie van de site in haar buurt te bevorderen vraagt Bral een echte front bâti.

De taluds

De begroeide taluds – schuine wanden van de oude spoorwegbedding - worden zowel in het richtschema als de plannen van Desvigne beschouwd als een te integreren deel. Op het plan bij de vergunning lijkt alsof de bomen vervangen worden door grasveld en dat er op de taluds zelf een weg wordt aangelegd die de leidt naar wie-weet-waar. Is het een privétoegang voor de toekomstige bewoners naar hun huis of is het een publieke toegang naar het toekomstige park? Wij hopen natuurlijk het laatste en zien de weg liefst onder de talud, mocht dat niet het geval zijn.

Fietsparkings

We lezen dat er slechts één fietsparkeerplaats per woning wordt voorzien. Twee fietsparkeerplaatsen per woning is het absolute minimum om een autoluwe en duurzame wijk te creëren. Zeker wetende dat er in de zones waar het nu over gaat (M4/2 en M4/3) geen parkeerplaatsen worden aangelegd en men zich dus richt op mensen die zonder auto willen leven – wat gezien de ligging en het toekomstige openbare vervoer perfect mogelijk is – of mogelijk in de toekomst elders op de site een parkeerplaats zullen huren. Mensen die zo bewust leven hebben vast en zeker twee fietsen en hun kinderen zullen er ook wel eentje krijgen. En voordat ze kunnen fietsen, moeten hun ouders natuurlijk ergens die buggy kwijt geraken. De toekomstige bewoners kiezen voor een absolute toplocatie wat fietsen betreft – 1 km van de Grote Markt van Brussel -, speel dit dan ook uit en voorzie er de nodige plaats voor.

Minimaal passief

De stad Brussel wordt eigenaar van 8 à 9 passiefwoningen binnen het project. De andere woningen moeten het stellen met veel minder ambitieuze energetische normen. Bral vraagt dat het alle woningen de passiefnorm halen. Zo realiseert T&T een échte duurzame wijk en heeft ze de kans voorop te lopen op de verplichting voor passiefbouw die vanaf 2015 zal gelden. Een volledig passief complex lijkt ons dus logischer en noodzakelijk.

Sociaal

Projecten van dergelijke omvang dienen standaard  20% sociale woningen te omvatten. Bral vraagt deze 20% sociale woningen ook ruimtelijk te spreiden over de site en dus bij elk afzonderlijk woonproject te realiseren. Zo kan de nodige vermenging per blok gecreëerd worden. Betaalbare woningen voor de laagste inkomensklassen op de site bouwen, zal ook de kloof met de omgeving verkleinen. 

Bral maakte begin januari 2013 al deze bezwaren over aan de leden van de overlegcommissie van de Stad Brussel. Weldra wordt een beslissing/advies van deze commissie verwacht.

Contact:

Steyn Van Assche | www.bralvzw.be

stafmedewerker stedenbouw

| Zaterdagplein 13 – 1000 Brussel |

| T 02 217 56 33 | M 0498 132 586 |