Le silence est d'or
En mai, le BRAL a lancé une mini enquête pour interroger son réseau par rapport à la crise et ses effets, mais aussi le futur. Le silence est la grande expérience positive de cette crise, à côté de la diminution du trafic et de la pollution. Quelles actions peut-on mettre en place pour les maintenir ?
Ondanks de moeilijke tijden heeft de gezondheidscrisis ons in staat gesteld het leven en de stad vanuit een andere invalshoek te ontdekken. Via een korte enquête heeft BRAL haar netwerk bevraagd over haar ervaringen tijdens deze crisis. Welke elementen werden tijdens de gezondheidscrisis als positief ervaren en moeten daarna worden behouden? Welke maatregelen en/of persoonlijke initiatieven zijn hiervoor nodig?
Geluk bij ongeluk
Stilte. Dit was het meest opvallende element in deze periode. De meerderheid van de respondenten beschouwt de vermindering van de geluidsoverlast in al haar vormen (auto- en luchtverkeer, versterkt geluid, enz.) als het belangrijkste positieve punt. Niet ver daarachter ligt de vermindering van het autoverkeer, zeer gewaardeerd omdat het de ruimte laat voor fietsers en voetgangers en de verkeersveiligheid verhoogt. Ook de betere luchtkwaliteit is niet onopgemerkt gebleven!
De natuur heeft ook haar rechten en belang teruggewonnen, evenals de solidariteit tussen buren en familieleden. Voor veel respondenten leek de stad in het algemeen rustiger, het levenstempo minder hectisch. Telewerk werd, ondanks het moeilijke begin, eindelijk gezien als een kans.
Ook op economisch vlak zijn sommige ervaringen positief: minder reclame, minder overconsumptie. Het essentiële is weer op de voorgrond getreden, in een stad waar het ruimtegevoel groter was.
Maatregelen en persoonlijke initiatieven
Om deze positieve punten te behouden, stellen de respondenten verschillende maatregelen en/of persoonlijke initiatieven voor.
In de eerste plaats op het vlak van mobiliteit: er is meer ruimte nodig voor de actieve modi, zodat de Brusselaars zich vaker te voet of met de fiets kunnen blijven verplaatsen, en dit in alle veiligheid. Dit omvat het beperken (of zelfs verbieden op sommige plaatsen) van het autoverkeer, maar ook het promoten van milieuvriendelijke transportmiddelen.
Het minst vervuilende traject is nog steeds het traject dat niet wordt gemaakt: telewerken moet daarom vaker en makkelijker gebeuren. Om de verkeersveiligheid te verbeteren is het raadzaam om naar een stad te gaan waar de norm 30 km/u is (en hier en daar 20 km/u). Een kilometerheffing is een andere mogelijke maatregel om de druk van auto's in de stad te verminderen.
Het luchtverkeer moet afnemen, vooral 's nachts, terwijl het openbaar vervoer aanbod moet toenemen. Bedrijfsauto's zouden volledig moeten verdwijnen.
Daarnaast verdient de biodiversiteit meer ruimte in de stad. Er is een reële vraag naar meer openbare ruimte, parken en groen. De lokale handel moet een prioriteit worden en moet zowel door de overheid als door de consument worden gesteund. Er zou ook minder reclame moeten zijn in de openbare ruimte.
Visionaire stad in zicht
Op bepaalde niveaus komt de "corona"-stad overeen met de "visie"-stad van BRAL: een compacte stad die zich richt op de natuur, met een alternatieve mobiliteit waarbij de inwoners minder en meer lokaal consumeren.
Deze visie, die enkele wekenlang werkelijkheid werd, lijkt meer dan een paar Brusselaars te hebben gecharmeerd. Onze droom lijkt meer dan ooit binnen handbereik. BRAL strijdt immers al meer dan 40 jaar voor een andere hoofdstad via haar missie, haar projecten en haar argumentaties. Vandaag is de ideale gelegenheid om deze voorstellen in werkelijkheid om te zetten. We zullen er binnenkort een overzicht van publiceren. Stay tuned! Als je lid wordt, krijg je het met voorrang!