Mission pour les nouveaux gouvernements : rendre les transports publics attrayants en améliorant les liaisons entre les trains, les trams et les bus, avec un tarif unique et abordable.

L'asbl Dryade fait appel au Conseil d'Etat contre l'élargissement du Ring. Le BRAL et l'IEB soutiennent cet appel et lancent ensemble un crowdfunding. De plus, si nous récoltons l'argent nécessaire, nous passerons à l'action ensemble !

Le 12 mars, une ordonnance d'urgence a été approuvée par le Parlement bruxellois afin d'obtenir une démolition accélérée du Palais du Midi. Bea Suys, membre du BRAL, a fait appel et cherche maintenant une aide financière pour payer les frais d'avocat. 

Le 24 mai dernier, le ministre bruxellois des Finances annonçait avoir demandé à la Banque européenne d’investissement (BEI) d’étudier l’opportunité d’un PPP (partenariat public-privé) pour financer le Métro 3¹. IEB, l’Arau et le Bral s’opposent fermement à cette piste de financement et demandent la mise en œuvre du Prémétro+, une alternative au Métro 3.

À l’occasion de la journée internationale de la protection des droits des enfants et des 35 ans de la Convention Internationale des Droits des enfants, une coalition d’associations publie un manifeste pour revendiquer une ville à hauteurs d’enfants, respectueuse de leurs droits.

Notre appel n'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd. Par  une large majorité, le Parlement européen a voté en faveur de la nouvelle directive sur la qualité de l'air ambiant (AAQD). La plupart des députés belges ont soutenu le texte. Seuls le Vlaams Belang et la N-VA (bonjour la ministre Zuhal Demir ?) ont voté contre. Le PTB s'est abstenu.

Notre proposition a été élaborée comme une alternative pragmatique au Métro 3, mais elle permet également d’éviter un scénario tout aussi problématique : la réalisation d’un demi-métro entre Albert et la gare du Nord. Parce que des dépenses ont été déjà engagées sur ce tronçon et que le coût du tunnel vers Bordet est astronomique, le prochain gouvernement pourrait être tenté de se limiter à «/métroïser » le tunnel de Prémétro+.

Tant en termes de fréquence, de connexions, de rapidité d'exploitation que de budget, Prémétro+ présente de nombreux avantages par rapport au projet Métro 3.

Le Prémétro+ constitue une alternative réaliste au Métro 3 qui ne nécessite pas la construction d’infrastructures lourdes. Elle se décline en deux séries de mesures, la première portant sur la desserte du centre-ville et la seconde sur celle de Schaerbeek et Evere.

Bien que la construction du Métro 3 semble séduisante, le projet soulève d'importantes inquiétudes. Que voulons-nous donc comme solution de transport public à la saturation de la liaison nord-sud de Bruxelles ? C'est ce que vous découvrirez ici. La BRAL, avec ses partenaires, présente Premetro+, une alternative au Métro 3.

Le mardi 23 avril, le BRAL a organisé son deuxième débat électoral, en collaboration avec le Muntpunt, cette fois sur la mobilité à Bruxelles. Après le succès de notre débat électoral sur la vie et le travail dans la ville, qui a rassemblé plus d'une centaine de participants, nous en comptons désormais près de deux cents ! L'objectif de la soirée était de donner à notre public l'opportunité de connaître les points de vue des partis démocratiques bruxellois sur certaines questions majeures liées à la mobilité dans notre ville.

Bien que la construction du Métro 3 semble séduisante, le projet suscite d'importantes objections, notamment en ce qui concerne les finances de Bruxelles. BRAL a interviewé Maxime Fontaine, chercheur en Économie Appliquée à l'Université Libre de Bruxelles, sur les implications financières du Métro 3.