Bral-dossier: Brussels sucks!!

04/06/2010

Hopelijk zet de Brusselse regering één van dezer het licht op groen voor een echte revolutie. Het nieuwe mobiliteitsplan Iris 2 kan komaf maken met het aanzuigeffect van onze stad op auto’s.

De nieuwe gewestregering pakte vorig jaar uit met een regeerakkoord dat een nieuw mobiliteitsbeleid beloofde. De regering zou werk maken van de al lang beloofde -20% autoverkeer. Gedaan met het oude én-én-beleid waarbij men wel investeerde in alternatieven voor de auto maar tegelijk de doorstroming voor de wagen wou verbeteren, soms zelfs met nieuwe auto-infrastructuur. Een duidelijk voorbeeld van die oude politiek van ‘de geit en de kool sparen’ was het ontwerp van mobiliteitsplan Iris 2 van de vorige regering, een plan met nieuwe tunnels, nieuwe parkings en zonder duidelijke keuze voor een tarifering van autoverplaatsingen. De nieuwe regering zou Iris 2 aanpassen.

praktijk

Helaas, de praktijk is een stuk moeilijker dan de theorie. Twee maanden geleden stak binnen de regering een storm op over Iris 2. Het nieuwe ontwerpplan lekte uit naar de pers – volgens ingewijden bewust, om het te kelderen.

Meteen was veel kritiek te horen op de voorstellen van de bevoegde staatssecretaris. De duidelijke keuze voor een snelle invoering van de slimme kilometerheffing bijvoorbeeld. Volgens critici kan zo’n heffing pas wanneer het openbaar vervoer sterk verbeterd is en kan het dus niet bijdragen ààn die verbetering. Met andere woorden: een tarificatie zou niet kunnen dienen om bovengronds plaats vrij te maken voor bus en tram. Ook de ‘zones met lage uitstoot’ (low emission zones) en de afschaffing van enkele geplande tunnels zouden kwaad bloed zetten.

Of die voorstellen zo drastisch zijn, is subjectief. Het gespecialiseerde vakblad de Verkeersspecialist spreekt weliswaar van een ware revolutie, maar zegt er ook bij dat andere landen véél verder gaan. Duitse steden hebben al jaren zones met lage uitstoot. Brussel kan zo’n ommezwaai goed gebruiken, luidt het. Nu is de enige Brusselse maatregel om iets te doen aan onze luchtvervuiling de snelheidsbeperking tot 90 km/u tijdens smogpieken, aldus het tijdschrift.

tunnels

In afwachting van een nieuw Irisplan kabbelt het beleid verder. De regering had al beslist om met een bijkomende tunnel het autoverkeer onder het Schumanplein door te leiden. Nu geeft ze Beliris een bijkomende opdracht om de technische haalbaarheid te onderzoeken van een nieuwe autotunnel vanuit de Kortenberglaan, via de Da Vincistraat en het Jubelpark, richting kleine ring. Die optie heeft gevolgen die de Europawijk ver overschrijden.

Zo’n tunnel zuigt nog eens extra verkeer aan en legt bovendien een zware druk op de begroting. Verder in deze Alert vind je meer info over de Europawijk.
Ook de plannen voor een nieuwe metro naar Schaarbeek rijpen ongestoord. Beliris onderzoekt niet zomaar óf het er komt maar eerder hoé. Bovengronds openbaar vervoer krijgt nauwelijks een kans, simpelweg omdat politici zoveel moeite hebben om rijstroken in te ruilen voor bus- en trambanen. Al schijnt onze mobiliteitsminister nu toch bereid om ook Cityvision, het alternatief plan dat vooral steunt op meer en betere bovengrondse verbindingen, wat beter onder de loep te nemen.

Dit is het hoofdartikel van onze juni-Alert.