Le Prémétro+ : l'alternative au Métro 3

Cette alternative accorde la priorité aux usagers et repose sur les principes suivants :

• Suffisamment de capacité et donc de confort
• Un service fiable et régulier
• Un maximum de liaisons directes et géographiquement diversifiées

Ces principes constituent des balises quant au développement des transports publics à Bruxelles, dont notre proposition Prémétro+ pourrait constituer la base.

Améliorer la desserte du centre-ville en (re)créant de longues lignes directes

Les partisans du Métro 3 n’ont pas tort quand ils estiment nécessaire d’augmenter la capacité du transport public dans le tunnel Nord-Midi-Albert (NMA - souvent appelé «\prémétro »). Mais ils se trompent en affirmant que seule la « métroïsation » du prémétro permettrait d’y parvenir.

➤ voir annexe : Chiffres de fréquentation : le Métro 3 est-il justifié ?

Il est tout à fait possible d’augmenter rapidement la capacité dans le prémétro, et ce en y injectant une troisième ligne de tram. Couplée à une réorganisation des lignes 3, 4 et 7, prévoir un tram supplémentaire dans le tunnel NMA aboutirait à une situation favorable à davantage d’usagers par rapport à celle qui prévaudrait en cas d’une « métroïsation ». En effet, les usagers bénéficieraient de trois lignes de tram directement connectées au centre-ville, tant depuis le nord que le sud.

À court terme, notre alternative prévoit les mesures suivantes :

• Prolonger le tram 55 de Rogier à la station Albert, où le terminus en cours d’aménagement pour le Métro 3 est ainsi immédiatement utilisé. 
• Prolonger le tram 4 en le fusionnant avec le futur tram 10 vers NOH, dont le chantier devrait se terminer à l’automne 2024.
• Créer une nouvelle ligne 3 en fusionnant le tram 3 (tronçon Nord-Churchill) et le tram 7 (moyenne ceinture orientale), et ce afin de rétablir une liaison directe entre Ixelles, Uccle (avenue Churchill), la gare du Midi et le centre-ville.

Parallèlement, nous ambitionnons d’optimiser la régularité des lignes concernées grâce à une équipe de régulation dédiée, afin d’éviter ce qu’on observe encore souvent à la gare du Nord, à savoir le passage d’un tram rempli juste avant un tram vide qui commence son service. Enfin, nous proposons que deux trams soient en stand-by en des endroits stratégiques (près des stations Midi et Nord) qui, en cas de besoin, pourraient être mis en service rapidement sur ordre du dispatching¹.

À moyen terme, nous proposons la réorganisation des lignes transitant par le tunnel NMA en remettant en surface les trams 51 et 82 au niveau de Lemonnier. Ceci permettra d’encore augmenter la fréquence et la régularité sur cet axe NMA, en évitant les croisements au niveau de Lemonnier.

➤ voir annexe : la desserte du centre-ville et le terminus à Rogier.

Améliorer la desserte de Schaerbeek et Evere en améliorant la ligne 55

Il est également possible d’améliorer rapidement le fonctionnement du tram 55, tant du point de vue des usagers que de l’exploitant. C’est d’ailleurs ce qu’a demandé le gouvernement à la STIB, une fois qu’il était clair que l’extension vers Bordet ne verrait pas le jour avant 2034. Parmi les pistes étudiées figure l’exploitation de la ligne avec des T4000 (253 places) plutôt que des T3000 (184 places).

À court terme, l’alternative Prémétro+ propose également d’exploiter la ligne avec des T4000, ce qui augmenterait de presque 40 % la capacité du tram 55. Comme en témoignent les éléments de la première demande de permis pour le Métro Nord (avril 2022), cette augmentation de capacité répondrait largement à la demande attendue. Contrairement à ce qu’avancent la STIB et Bruxelles-Mobilité, cette solution n’implique absolument pas « la reconstruction de la plupart des arrêts de la ligne ». Selon notre analyse, la moitié des arrêts est déjà accessible aux T4000 moyennant, à certains endroits, une situation dégradée au droit des dernières portes.

➤ voir annexe : améliorations du tram 55.

Parallèlement, le Prémétro+ propose une série de mesures secondaires visant à augmenter la fluidité des trams et bus, issues d’un plan d’action élaboré par la STIB. Simples et éprouvées, elles amélioreraient grandement l’exploitation de la ligne : sens uniques excepté tram, télécommande des feux, priorisation des artères empruntées par le 55 et réaménagement de certains carrefours.

À moyen terme, à l’instar d’une des pistes étudiées par la STIB et Bruxelles-Mobilité, le Prémétro+ prévoit la création d’une nouvelle ligne sur le chaussée de Haecht, en partie parallèle au tram 55. Dans un premier temps, cette ligne pourrait être exploitée avec des bus. Si la fréquentation le justifie, la ligne pourrait être exploitée, dans un second temps, avec des trams.

Voetnoten

1. La STIB avait d’ailleurs jadis procédé ainsi avec une rame de métro qui attendait sur une voie dédiée entre Mérode et Schuman, et un tram sur une autre voie entre la gare du Midi et Lemonnier.

2. L’Écho, « En attendant le métro 3, Bruxelles cherche des alternatives en surface », 22/11/23

Vous pouvez trouver la publication complète avec les pièces jointes en format pdf ci-dessous.