Les avantages du Prémétro+ par rapport au Métro 3
Tant en termes de fréquence, de connexions, de rapidité d'exploitation que de budget, Prémétro+ présente de nombreux avantages par rapport au projet Métro 3.
1. Mobilité : des lignes directes et plus fréquentes vers le centre et une meilleure desserte du Nord-Est
En faisant coexister trois lignes dans le tunnel NMA, le Prémétro+ assure à de nombreux usagers une connexion directe au centre-ville, qu’ils proviennent d’Evere, Schaerbeek, Neder-over-Hembeek, Forest ou Uccle. En revanche, la mise en service du Métro 3, et a fortiori celle d’un « démimétro » entre Albert et la gare du Nord, engendrerait de nouvelles correspondances. Enfin, les trois lignes dans le tunnel offrent une fréquence plus élevée (un tram toutes les deux minutes) que celle qu’offrirait le métro (un toutes les 3 min.).
En exploitant la ligne 55 avec des trams plus grands et en créant une nouvelle ligne chaussée de Haecht, on augmente l’accessibilité du transport public à Schaerbeek et Evere, tout en assurant plus de confort aux voyageurs. En revanche, le Métro 3 et ses 7 stations impliquerait une baisse importante d’accessibilité par rapport au tram 55 et ses 14 arrêts.
2. Délais : une mise en œuvre rapide
Les mesures principales du Prémétro+ peuvent être mises en œuvre rapidement. Si l’on intègre ses mesures secondaires (remise en surface des trams 51/82 et création d’une nouvelle ligne chaussée de Haecht), notre proposition pourrait être totalement opérationnelle d’ici 2030, soit grosso modo au même moment que la mise en service annoncée du « demi-métro » AlbertNord. En revanche, ce n’est pas avant 2034 voire 2038 que l’extension vers Bordet pourrait être réalisée, alors qu’à l’annonce du projet on évoquait l’année 2020.
Délais successifs annoncés pour la mise en service du Métro 3
3. Budget : un coût immensément moindre
Le Prémétro+ requiert des investissements bien inférieurs à ceux que réclame le Métro 3, dont le coût annoncé à presque quintuplé depuis l’annonce du projet en 2009. Même en ajoutant à ces investissements les coûts de renoncement liés à l’abandon de la « métroïsation » du tunnel NMA, le Prémétro+ représenterait une économie de 88 % par rapport au coût annoncé du Métro 3.
