Artikels
Thema
PERSBERICHT
De Brusselse Raad voor het Leefmilieu (Bral vzw), de Nederlandstalige milieufederatie van Brussel, wil dat vandaag alle overbodige discussies worden opgeschort of uitgesteld zodat de bevoegde instanties zich kunnen concentreren op de heropstart van het waterzuiveringsinstallatie Brussel-Noord.
Lees het volledige persbericht als bijlage
Meer info, conrtacteer:
Piet Van Meerbeek [0478 999 707] piet@bralvzw.be of Joost Vandenbroele [0473 853 537] joost@bralvzw.be
“Beleidsverklaring is ambitieus, maar onevenwichtig”
Een eerste reactie van Bral vzw op de Brusselse beleidsverklaring
BRAL ziet een dosis duurzaamheid in de beleidsverklaring die minister-president Charles Picqué op 21 oktober 2009 in het Brusselse Parlement voorlas. Op vlak van ruimtelijke ordening, mobiliteit en duurzame stadsontwikkeling toont de regering een duidelijke ambitie, maar mist het een evenwicht in de genomen keuzes. Een eerste reactie van BRAL op de beleidsverklaring en de werkterreinen voor het eerste legislatuurjaar.
* Meer fietsen, meer stappen, met evenveel auto's
* Nieuw GPD(I)O?
* Groen en economie als bondgenoten.
Lees het volledige persbericht als bijlage.
Contact:
Piet Van Meerbeek [0478 999 707] of Joost Vandenbroele [0473 85 35 37]
6/10/2009 – In een brief aan Vlaams Minister-President Peeters schreeuwen zeven gemeentes uit de luchthavenregio om hulp (1). De mobiliteitsproblemen in hun regio zijn onhoudbaar geworden, en de bestaande plannen om de Brusselse Ring (R0) te verbreden moeten zonder getalm worden uitgevoerd. Modal Shift steunt de gemeentes in haar eis om de fileproblemen dringend aan te pakken, maar wijst erop dat de plannen die momenteel voorliggen op middel-lange termijn geen soelaas zullen bieden, juist integendeel.
In een uitgebreid bezwaarschrift (2) formuleerde Modal Shift eerder al haar bezwaren bij de uitbreidingsplannen en de manier waarop die worden voorbereid. Het oplossen van de fileproblemen op de R0 wordt in de plannen maar vanuit één hoek benaderd: bijkomende rijstroken.
“Wij begrijpen volkomen de frustratie van de gemeentes over het getalm van de Vlaamse Regering. Het fileprobleem is er onhoudbaar geworden, met catastrofale gevolgen voor het leefmilieu maar ook voor de mobiliteit in de regio. Maar ervan uitgaan dat het huidige plan om extra parallelle rijstroken aan te leggen de files zal doen verdwijnen, is in sprookjes geloven”, zegt Joeri Thijs van Modal Shift.
Experts zijn het eens dat meer wegen of rijstroken aanleggen een aanzuigeffect veroorzaakt: meer aanbod betekent meer vraag, dus bijkomend verkeer (3). Ook op de Brusselse Ring zullen extra rijstroken op relatief korte termijn worden opgeslorpt door nieuw verkeer. Resultaat na enkele jaren: evenveel files verspreid over meer rijstroken en met nog meer CO2-uitstoot. Dat terwijl klimaatwetenschappers als Jean-Pascal van Ypersele klaar en duidelijk stellen dat onze broeikasgas-emissies ten laatste in 2015 moeten pieken en vanaf dan sterk dalen. En laat nu net het verkeer de voorbije tien jaar het probleemkindje zijn: heel wat van de emissie-reducties die andere sectoren hebben gerealiseerd werden teniet gedaan door de nog steeds stijgende uitstoot van het verkeer.
In haar bezwaarschrift bij de plannen reikte Modal Shift alternatieve pistes aan die de fileproblemen op een duurzamere manier aanpakken: een verbetering van het openbaar vervoer in de regio, een snelheidsverlaging op de Ring, dynamisch verkeersbeheer, de afbouw van het fiscaal voordeelregime voor bedrijfswagens, een slimme kilometerheffing voor vrachtwagens en personenwagens, de uitbouw van een gewestelijk fietsnetwerk, enz. “Onze contacten met het kabinet Crevits geven ons voorlopig weinig duidelijkheid over hoe het nu onder de nieuwe regering staat met de plannen voor de R0. Modal Shift treedt de gemeentes in die zin bij dat ook wij vinden dat er niet mag bespaard worden op budgetten die de fileproblemen moeten aanpakken. Alleen is het moment gekomen om voor oplossingen te kiezen die in lijn zijn met de klimaatuitdaging en die de mobiliteit ook op iets langere termijn ten goede komen. Tijd voor de Vlaamse Regering om kleur te bekennen, en te kiezen voor duurzame oplossingen voor de files op de Brusselse Ring”, besluit Thijs.
Modal Shift is een werkgroep van verenigingen die werk willen maken van een duurzame mobiliteitstransitie. Modal Shift verenigt Bral vzw, Greenpeace Belgium, Bond Beter Leefmilieu, Fietsersbond, FoE Belgium, Gracq, IEB, IEW, TreinTramBus en Mobiel 21.
Noten
(1) http://www.standaard.be/Artikel/Detail.aspx?artikelId=DMF20091005_089&word=Brusselse+Ring
(2) http://www.modalshift.be/spip.php?rubrique10
(3) Rebound Effects. Implications for Transports Planning. Victoria Transport Policy Institute, juillet 2008 http://www.vtpi.org/tdm/tdm64.htm
Contact:
* Joeri Thijs, joeri.thijs@greenpeace.org, 02/274.02.11 -0496/26.31.92
Bral vzw stelt resultaten voor van 1 jaar Observatorium Hokjesdenken
Gebrek aan coördinatie en moedwillige tegenwerking zijn nog altijd schering en inslag in het beleid in en rond onze hoofdstad. Dat stelt Bral vzw (Brusselse Raad voor het Leefmilieu) op basis van de resultaten van haar Observatorium Hokjesdenken.
Bral lanceerde het Observatorium Hokjesdenken in juni 2008. Met dat instrument heeft Bral tussen juni 2008 en juni 2009 flagrante gevallen van inefficiënt beleid in en over het Brussels gewest opgelijst. Ook pogingen tot betere coördinatie werden bijgehouden. De resultaten zijn
niet bemoedigend. In totaal noteerde Bral zo’n 50 beleidsmaatregelen. Zowel het Gewest Brussel, de 19 Brusselse gemeenten, de vervoersmaatschappijen MIVB en NMBS als het Vlaams Gewest zondigden herhaaldelijk tegen de regels van goed bestuur.
Bral deelde de gevallen van hokjesdenken en de positieve maatregelen op in verschillende categorieën (van A- tot E- en van A+ tot D+). Als bijlage vindt u een selectie van maatregelen die in het observatorium voorkomen.
De categorie die er met kop en schouders bovenuit steekt, is “gebrek aan coördinatie tussen verschillende overheidsdiensten die projecten voeren die met elkaar te maken hebben” (A-). We telden 18 gevallen van deze vorm van hokjesdenken.
- * Vb.: de openlijke oorlog tussen het Brussels en het Vlaams Gewest en de Stad Brussel over de inplanting van een nieuw shoppingcentrum in het Noorden van Brussel en in de Rand.
Bral noteerde vijf gevallen van de tegenovergestelde categorie: “poging tot coördinatie van verschillende diensten”. (A+)
* Vb.: de ministers voor Mobiliteit en Leefmilieu hebben goed samengewerkt aan een beleid tegen luchtverontreiniging, met Pollupiek en de Ecoscore als enkele van de speerpunten.
Bral noteerde drie gevallen van “saucissonage (project geografisch of thematisch opdelen in verschillende projectjes om ze makkelijker te laten goedkeuren), met (stilzwijgende) instemming van de overheid” (B-) en vier “pogingen om een globale visie uit te werken” (B+).
* Vb. van saucissonage : Het Vlaams Gewest wil de grote ring herinrichten van Groot Bijgaarden tot Diegem (van E40 tot E40) maar kapt het traject in drie vakken en onderwerpt ze aan aparte openbare onderzoeken terwijl de inrichting van het ene vak gevolgen heeft voor de inrichting van het andere vak.
Ook Vlaanderen, dat de mond vol heeft van ‘goed bestuur’, doet niet noodzakelijk beter.
Bijzondere aandacht heeft Bral voor de categorie “ogenschijnlijk moedwillig blokkeren van projecten van anderen” (C-) (zes vermeldingen).
* Vb : de bevoegdheidsverdeling binnen de Brusselse regering.
“Het nieuwe regeerakkoord van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest 2009-2014 was eenideale gelegenheid om met de resultaten van ons Observatorium naar buiten te treden”, zegt Piet Van Meerbeek van Bral. “Dat akkoord staat immers bol van de woorden samenwerking (99 keer), coördinatie (12) en transversaliteit (6). De vraagt blijft wat na vijf jaar regeren van die intenties zal overblijven”.
“De nieuwe Brusselse regering krijgt de kans om haar beleid vandaag met een schone lei te beginnen maar de opsplitsing van de bevoegdheden doet het ergste vermoeden”, aldus Bral. Zo is de bevoegdheid Mobiliteit verdeeld over een minister voor Mobiliteit en een staatssecretaris voor fietsen en stappen. Afval en Netheid zijn nog meer opgesplitst dan tijdens de vorige legislatuur, want naast een minister voor Leefmilieu (waaronder Afvalpreventie) (1) en een staatssecretaris (2) zit de bevoegdheid Openbare Netheid nu bij de minister-president (3!). En wat te denken van de Brusselse ruimtelijke ordening? De minister-president heeft de bevoegdheden Ruimtelijke Ordening en Monumenten en Landschappen (1). Daarnaast is er ook nog een minister voor Stadsvernieuwing en Huisvesting (2), voor die laatste bevoegdheid bijgestaan door een
staatssecretaris (3) en op de koop toe krijgt nog een andere staatssecretaris de bevoegdheid Stedenbouw (4).
Bral ziet in de nieuwe bevoegdheidsversnippering een voorbode van slecht bestuur. “De verschillende partijen durven kennelijk geen homogene bevoegdheid in de handen van anderen te laten. Als de regering deze stad beter wil besturen, zal ze uit een ander vaatje moeten tappen. Hokjesdenken is niet goed besturen”, aldus Van Meerbeek.
“Het leidt tot verlies van tijd en overheidsmiddelen. Denk maar aan de diverse plannen die de vorige regering gemaakt heeft en in openbaar onderzoek voorgesteld heeft maar uiteindelijk door politieke onenigheid of gebrek aan tijd niet meer goedgekeurd raakten: het Irisplan 2, het Afvalplan. En denk ook aan het Klimaatplan, dat nooit voltooid is geraakt. Als we vooruit willen met deze stad, moeten we beter doen.”
>>>>> Lees hier het persbericht als bijlage.
>>>>> En hier vind je het Observatoirum Hokjesdenken zelf.
Contact
Piet Van Meerbeek [0478 999 707] of Joost Vandenbroele [0473 85 35 37]
vzw Brusselse Raad voor het Leefmilieu
piet[a]bralvzw.be of joost[a]bralvzw.be
De uitbreiding van het metronet werd tijdens de voorbije verkiezingsperiode prominent naar voor geschoven door een aantal politieke partijen en door de MIVB. Een nieuwe metrolijn naar Schaarbeek en Ukkel, wordt hierbij steevast voorgesteld als een mirakeloplossing voor de mobiliteitscrisis in Brussel.
Enige terughoudendheid is hier evenwel op zijn plaats, zeker gezien de astronomische kostprijs van elke nieuwe metrolijn. Geconfronteerd met de economische crisis en de verminderende inkomsten voor de Federale en Gewestelijke overheden, moet de nieuwe gewestregering, volgens SMoB , een platform van mobiliteits- en milieuorganisaties, de juiste prioriteiten vastleggen.
De uitdagingen voor de volgende Brusselse regering op het vlak van openbaar vervoer, zijn zeker niet gering. Meer en beter openbaar vervoer in en naar Schaarbeek en Ukkel is daar een wezenlijk onderdeel van. De vraag is of een metrolijn dan wel goedkopere en efficiëntere bovengrondse alternatieven hiervoor het meest aangewezen zijn.
De mobiliteits- en milieuorganisaties, verenigd in het platform SMoB, willen de volgende prioriteiten meegeven aan de regeringsonderhandelaars:
* Stop met het debiteren van slogans. Vooraleer beslist wordt om een nieuwe metrolijn te graven, moeten eerst de (allicht) efficiëntere en (zeker) goedkopere bovengrondse alternatieven ernstig bestudeerd worden: bussen en trams in eigen bedding, verkeerslichtenbeïnvloeding, verkeerscirculatieplannen om straten met trams te ontlasten, de Tram-Trein en ecologische bussen met hoogdienstniveau...
* Een euro kan je maar één keer uitgeven: Brusselaars vragen eerst en vooral aantrekkelijkere frequenties, vooral 's avonds en in het weekend, betere aansluitingen op overstappenpunten, meer eigen beddingen en een verdere modernisering van het rollend materieel.
* Dring bij de Federale Overheid aan op een snelle implementatie van het Gewestelijk Expres Net (GEN). Een GEN dat ook bruikbaar is voor de Brusselaars met aantrekkelijke frequenties en voldoende haltes. Terwijl het huidige metronetwerk eerder van Oost naar West is georiënteerd, doorkruist het spoorwegnetwerk het Brussels Gewest vooral van Noord (Schaarbeek) naar Zuid (Ukkel). Het GEN kan op deze as de nood lenigen aan snelle en comfortabele verbindingen in Brussel.
* Leg voldoende moed aan de dag bij de aanleg en verdeling van de publieke ruimte. Wil men vlotte trams en bussen in de stad, dan zal de auto een stap terug moeten zetten. De publieke ruimte is niet rekbaar en daarom dringt een duidelijke keuze voor milieuvriendelijke mobiliteit zich op. Dit vergt politieke moed, maar waarom zou in Brussel niet kunnen wat in Franse steden als Parijs, Straatsburg, Nantes, Lyon wel kon?
Verdedigers van de nieuwe metrolijn willen vooral het huidige autogedoogbeleid handhaven. Een beleid dat evenwel -op relatief korte termijn- gedoemd is te mislukken. Beleidsmakers die het openbaar vervoer onder de grond willen stoppen, ontlopen hun verantwoordelijkheid bovengronds.
IRIS2, het strategisch mobiliteitsplan voor Brussel, is uiteindelijk niet goedgekeurd geraakt door de vorige regering. Er ligt werk op de plank voor de aantredende Brusselse regering.
Contact:
- Ben Bellekens: Brusselse Raad voor het Leefmilieu (Bral): 0486 180 619
- Jerome Matagne: Inter-Environnement Bruxelles: 02 893 09 09
SmoB (Sustainabele Mobility for Brussels): het Brussels platform van milieu- en mobiliteitsorganisaties. Ondertekenden mee dit communiqué: Inter-Environnement Bruxelles (IEB), Brusselse Raad voor het Leefmilieu (BRAL), Association de Comités de Quartier Ucclois (ACQU), Atelier de recherche et d'action urbaines (ARAU), NoMo-Autrement mobile, Forest Interquartiers, Comité de défense des Habitants de Bruxelles-Centre, Fietsersbond, FOE Bruxsel, Groupe de Recherche et d'Action des Cyclistes Quotidiens (GRACQ), Johanna.be, La Ligue des Familles (Bruxelles), Placeovelo, Provélo, Wolu-Inter-Quartiers (WIQ), 4X4 Info.
De situatie van de sociale woningen in Brussel
(Persconferentie dd. 3/06/2009 over Madelonsquare in Vorst)
Niet alleen zijn er te weinig sociale woningen in Brussel om aan de vraag te voldoen. Ook te veel sociale woningen zijn in slechte staat omwille van jarenlang gebrek aan onderhoud en investeringen.
De huidige 38.900 sociale woningen in Brussel zijn veel te weinig om aan de groeiende vraag te voldoen. Minstens 26.000 gezinnen staan jarenlang op de wachtlijst voor een sociale woning.
Bovendien zijn veel te veel sociale woningen in Brussel in slechte staat of ontbreken het nodige comfort.
In 2002 lanceerde de Brusselse Gewestelijke Huisvestingsmaatschappij (BGHM) een technisch kadaster: een inventaris van de sociale wooncomplexen met hun bouwtechnische kenmerken. Op basis van drie criteria uit dat technisch kadaster, namelijk de aanwezigheid van dubbele beglazing, van centrale verwarming en van een badkamer krijgen we een zicht op het comfort van de bestaande sociale woningen. Bijna 6.000 sociale woningen (16% van alle sociale woningen) hebben een graad van comfort van 0 of 1. Anders gezegd: 20.000 sociale huurders moeten leven in een woning zonder badkamer of centrale verwarming!
Door renovatieprojecten is bij sommige maatschappijen de situatie verbeterd, maar toch zijn er nog altijd ontzettend veel sociale woningen die niet aan normen van de Brusselse huisvestingscode beantwoorden.
Naast de slechte staat van een groot deel van de Brusselse sociale woningen, valt ook op dat van de 38.900 sociale woningen er bijna 2.400 leegstaan (6%) [1], een situatie die de laatste jaren toeneemt. Bij Floréal in Watermaal-Bosvoorde staan niet minder dan 23% van de woningen leeg, bij de Foyer forestois 15%, bij de Brusselse Haard, Etterbeekse Haard, Cité Moderne ongeveer 12%.
In de 2.341 leegstaande sociale woningen zouden 6.000 personen kunnen wonen.
Redenen van die slechte situatie
De slechte staat van het patrimonium van de sociale woningmaatschappijen is te wijten aan een jarenlang gebrek aan onderhoud en investeringen. Het feit dat zoveel woningen leegstaan, wordt dan weer uitgelegd omdat er renovatieprojecten gepland zijn. Het grote probleem is dat die woningen veel te lang leegstaan, omdat de renovatieprojecten veel te lang aanslepen. Het is echt geen uitzondering dat er tussen de eerste plannen en de uiteindelijke herbewoning 10 jaar ligt.
Ter verdediging van de maatschappijen: het gebeurt soms dat een aannemer failliet gaat. Maar niet bij alle maatschappijen gaat de aannemer failliet.
Een aantal maatschappijen - en niet perse de kleintjes - hebben door een gebrek aan werkingsmiddelen (financieel en personeel) eenvoudigweg niet de capaciteiten om hun patrimonium efficiënt te beheren, om de jarenlange verwaarlozing nu op te vangen en om de geplande renovatie- of nieuwbouwprojecten binnen een redelijke termijn uit te voeren.
Nochtans is sinds 1999 de renovatie van het sociale woningenpark de prioriteit van de Brusselse regering. De financiële middelen hiervoor zijn ongezien. De investeringsprogramma's die nu lopen, voorzien 480 miljoen euro voor de renovatie van de Brusselse sociale woningen. Kortom: het geld is er, hoe komt het dan dat zoveel woningen nog altijd in zeer slechte staat zijn of leegstaan? Hoe komt het dat projecten zolang aanslepen?
Het antwoord is: omwille van een slecht beheer, een versnippering van de middelen en onvoldoende verantwoordelijkheidsgevoel bij de Brusselse Gewestelijke Huisvestingsmaatschappij (BGHM).
Onze voorstellen
Vide Verdoemme !! pleit voor een aantal structurele maatregelen die de maatschappijen moeten helpen hun werk wel goed te doen.
1. Een verbetering van het beheer van de projecten
De administratieve procedure waarbij voortdurend dossiers moeten worden uitgewisseld tussen de openbare vastgoedmaatschappij en BGHM is loodzwaar en verlengt de realisatie van projecten onnodig. Die administratieve procedure moet dringend worden verlicht, zodat de maatschappijen hun projecten efficiënter kunnen uitvoeren. De BGHM heeft een nieuwe dienst opgericht: de Cel Projectbegeleiding (CPB) die maatschappijen kan bijstaan bij renovatie- of nieuwbouwprojecten. Bedoeling is om zo betere projecten te krijgen die sneller kunnen uitgevoerd worden. Die Cel Projectbegeleiding moet sterker worden uitgebouwd, zowel op het vlak van personeel als op het vlak van takenpakket. De cel projectbegeleiding zou als taak moeten krijgen om grote, ingewikkelde renovatie of nieuwbouwprojecten volledig in handen te nemen en voor kleinere projecten de maatschappijen bij te staan bij moeilijke taken zoals techniek of juridische aspecten. Op die manier krijg je een combinatie van kleinschaligheid, dicht bij de huurders staan, inspraak via de maatschappijen - gecombineerd met de nodige expertise van de CPB.
2. Meer toezicht door de BGHM
De BGHM zou effectief veel meer toezicht moeten uitoefenen en sancties treffen tegen maatschappijen die hun woningen laten degraderen of geen woningen bijbouwen. De huisvestingscode voorziet nochtans in sancties: verwittiging, in gebreke stelling, aanstelling van een commissaris en zelfs in de plaats treden van de maatschappij.
Ondanks het feit dat verschillende maatschappijen in gebreke bleven heeft de BGHM bij ons weten nooit van die sancties gebruik gemaakt. De BGHM draagt dan ook een grote verantwoordelijkheid in de huidige situatie van de sociale woningen in Brussel. We eisen dat de BGHM effectief gebruik maakt van haar rol als toezichthouder en in de nieuwe beheersovereenkomsten die trouwens momenteel worden onderhandeld met de sociale woningmaatschappijen afdwingbare sancties opneemt.
Conclusie
Het grote aantal onbewoonde sociale woningen is schandalig groot en ontoelaatbaar, gezien de enorme vraag naar een sociale woning door de Brusselaars. De renovatie van het bestaande park moet een absolute prioriteit zijn, niet alleen in financiële middelen maar ook in manier van werken: een snellere administratieve procedure, een versterking van de Cel Projectbegeleiding en effectieve sancties door de BGHM wanneer een maatschappij in gebreke blijft.
_______________________
[1] Cijfer BGHM: 2.341 onbewoonde sociale woningen op 31/12/07
Voor meer info:
- BBRoW vzw | Marie Didier | T 02 502 84 63
- IEB asbl | Isabelle Hochart | T 02 893 09 09
Persbericht 28 mei 2009
Bral (Brusselse Raad voor het Leefmilieu), IEB (Inter-Environnement Bruxelles), Pétitions-Patrimoine, Comité Zuidwijk
Verenigingen vragen garanties van Infrabel voor kwaliteitsvolle herhuisvesting
De overlegcommissie van 24 april heeft zich deze week uitgesproken over de vergunningsaanvraag van Infrabel om een spoorwegviaduct te realiseren aan de Vooruitgangsstraat in Schaarbeek. Hiervoor moeten een 30-tal woningen neergehaald worden. Goed voor één volledige kant van de straat, ofwel zo'n 85 gezinnen, ofwel 215 bewoners.
In het advies van de overlegcommissie lezen we onder meer dat de vergunning moet onderworpen worden aan begeleidende maatregelen om de werfhinder te beperken en dat men moet zorgen voor de begeleiding van herhuisvesting van de getroffen bewoners. Dit is voor Bral, IEB, Petitions-Patrimoine en Comité Zuidwijk onvoldoende. De verenigingen herhalen hun eis voor voorafgaande financiële garanties van Infrabel om de heropbouw van woningen elders in de wijk te financieren. Volgens een berekening van de gemeente Schaarbeek zou het om 9.000m² vloeroppervlakte gaan.
Bral, IEB, Petitions-Patrimoine en Comité Zuidwijk vinden deze eis om twee redenen gegrond :
- de lichtzinnigheid waarmee Infrabel alternatieven voor de bouw van een spoorwegviaduct van tafel veegt, is onaanvaardbaar (zie ons persbericht van 23 april)
- het gebrek aan respect vanwege Infrabel voor de voorschriften van het Gewestelijk Bestemmingsplan (GBP). Infrabel verstoort met haar spoorwegviaduct danig het woonkarakter van de straat, die in het GBP ingekleurd staat als 100% woongebied.
Het is aan het Brussels Gewest om het advies van de gemeente Schaarbeek in acht te nemen en om nu essentiële knopen door te hakken. Bral, IEB, Pétitions-Patrimoine en Comité Zuidwijk vragen dat het Gewest haar verantwoordelijkheid neemt en de garanties op de financiering van de heropbouw van 9.000m² woonoppervlakte afdwingt bij Infrabel.
>> het advies van de overlegcommissie van 24 april
>> het advies van het schepencollege van Schaarbeek
>> het volledige persdossier in het Frans
>> het persbericht met onze eisen ten aanzien van de overlegcommissie van 24 april
IRIS 2 is geen geloofwaardig plan. Het is onsamenhangend, bevat geen duidelijke keuzes en wij vinden geen enkele garantie dat het autoverkeer zal afnemen tegen 2020. Bral diende op 13 november een bezwaarschrift in tegen dit plan en verstuurde naar aanleiding hiervan ook een persbericht. De afgewerkte en volledige versie van dit bezwaarschrift vind je vanaf vandaag ook als bijlage.
Bezwaarschrift
Wij vragen aan de Brusselse regering om de maatregelen die de capaciteit voor de auto verhogen uit het plan te halen (tunnels, nieuwe wijkverzamelwegen, ondergrondse parkings,..).
Wij vragen ook dat Brussel haar mobiliteit plant en stuurt in plaats van ondergaat (ruimtelijke ordening en fiscale instrumenten), werk maakt van een doortastende samenwerking met de naburige gewesten en orde op zaken stelt in haar institutionele huishouding (mobiliteit en ruimtelijke ordening op gewestniveau).
Alleen dan kunnen we de Brusselaars tegen 2020 een aangename woonomgeving garanderen, zodat stadslucht werkelijk vrij (en schoon) maakt.
Lees het volledige bezwaarschrift als bijlage.
Persbericht
Brussels minister van Mobiliteit Pascal Smet stelde het IRIS 2 plan voor op vier publieke sessies. Bral en haar zusterverenging IEB roepen de Brusselaars op om deel te nemen aan de informatievergaderingen en de minister vier fundamentele vragen voor de voeten te werpen.
De vier vragen handelen over 1. de geloofwaardigheid van het plan, 2. de capaciteitsuitbreiding voor de auto, 3. de slimme kilometerheffing en 4. de prioriteiten en de financiering.
Als bijlage vind je ons persbericht hierover van 13 november.
Bral vzw, Inter-Environnement Bruxelles (IEB) en Buurtcomité Maria-Christina/Koningin/Stephania vragen om de plannen voor heraanleg van de Havenlaan met hoogdringendheid aan te passen. Die plannen voorzien nog altijd in een nodeloos duur, waterondoorlatend en overgedimensioneerd wegdek. De heraanleg was op maat getekend van het ondertussen afgevoerde logistiek distributiecentrum BILC (Brussels International Logistic Center). Dat centrum zou immers talrijke zware vrachtwagens aantrekken. Nu het BILC opgeborgen is, dringt een herziening van de plannen zich op.
Nochtans blijft de bevoegde minister vasthouden aan de geplande en in de vorige legislatuur vergunde heraanleg. Het is alvast nu de laatste kans om alsnog het tij te keren. De aanbesteding voor de uitvoering van de heraanleg is uitgeschreven maar er is nog geen contract getekend.
Heraanleg op maat van het (ex) BILC
Bij de voorstelling van de plannen voor de heraanleg in het voorjaar van 2008 was het al wel duidelijk dat ze een politiek compromis waren. Er was nu eenmaal overeengekomen dat het BILC er moest komen. Voor meer info over het BILC en de stroom aan zware vrachtwagens die dit project met zich zou meebrengen, verwijzen we graag naar ons persbericht van september 2008.
De plannen voorzagen alleen een versmalling van de Havenlaan van Sainctelette tot aan de Redersbrug, om zo de kanaalzone in dat gebied een meer stedelijk karakter te geven. Na de Redersbrug echter bleef de huidige breedte behouden. Ter hoogte van die brug lag immers het terrein waar het BILC moest komen. En de (zware) vrachtwagens die dat terrein op- en af zouden rijden moesten kunnen zwenken. En dat neemt nu eenmaal plaats in.
Dit is één van de redenen waarom veel platanen langs de Havenlaan moeten worden gekapt. Er moest namelijk nog genoeg plaats overblijven voor een (uiteraard noodzakelijk) fietspad. En jawel, de wortels van die platanen zitten danig in de weg.
Maar nu het BILC er dus niet komt, is er meer dan genoeg plaats op de Havenlaan om een goed fietspad te voorzien en is het zelfs niet nodig om de platanen te kappen.
De plannen blijven echter ongewijzigd. Om voorbereid te zijn op de massa vrachtwagens wil men een zware betonlaag met een specifieke ‘onderstructuur’ om al dat gewicht op te vangen.
- Deze specifieke ingreep zorgt er voor dat er een enorme oppervlakte gecreëerd wordt die niet waterdoorlatend is, met de ecologische gevolgen van dien. Al dat water komt in de riolering terecht en zorgt voor de verdere overbelasting. Op piekmomenten kunnen de rioleringen het water nu al niet slikken. En wanneer de riolering het water niet kan slikken, gaat het ongezuiverd het kanaal in. En al dat regenwater in de riool bemoeilijkt hoe dan ook de zuivering van het echte afvalwater.
- Deze specifieke ingreep kost ook veel extra geld! Iets wat in de huidige budgettaire crisis niet te verantwoorden valt. Het mag duidelijk zijn dat het ook niet gewenst is dat er in de toekomst op deze locatie andere activiteiten komen die een vergelijkbaar aantal vrachtwagens met zich meebrengt. Het hardnekkig vasthouden aan deze operatie doet vermoeden dat de Haven van Brussel andere maar toch vergelijkbare plannen heeft met de terreinen van het BILC.
- Een en ander heeft ook gevolgen voor de ontwikkeling van de site van Thurn & Taxis. Zoals we weten staat er heel wat te gebeuren op de site (kantoren, huisvesting, publieke ruimte, park, …). De mensen die daar er komen wonen en werken, gaan een boel water gebruiken dat makkelijk natuurlijk kan gezuiverd worden. Denk maar aan toiletten, handen wassen, wasmachines, … Dat water kan nadien naar het kanaal afgevloeid worden. Ook overtollig regenwater dat niet kan infiltreren of wordt gerecupereerd kan op die manier ecologisch verantwoord ‘verdwijnen’. De heraanleg van de Havenlaan moet dan ook op die manier herzien worden dat deze afvoer mogelijk blijft.
Waarom dus vasthouden aan een verouderd plan?
Het meest gehoorde argument is dat het herbekijken van de plannen te veel tijdverlies met zich zou meebrengen. Er was nu eenmaal een vergunning verleend in de vorige regering en men wil geen tijd verliezen door heel te procedure opnieuw te beginnen. Wil men de fundamenten van een weg veranderen, dan moet ook de vergunning vernieuwd worden en dat neemt tijd in beslag.
De consequenties op lange termijn zijn echter te belangrijk om toch dringend alle procedures stop te zetten. Onlangs verscheen in het Staatsblad de officiële aankondiging waarin het Brussels Gewest aannemers oproept zich kandidaat te stellen voor de werken. Het contract is nog niet getekend. Daarom vragen wij nú politieke moed om de plannen te herzien. Het blijft weliswaar essentieel (indien nodig tijdelijk) te voorzien in een verbeterde fiets- en voetgangersinfrastructuur.
Ten slotte steken we de hand uit naar de Haven van Brussel om samen te zitten rond haar plannen voor de site van het BILC en het daarnaast gelegen TIR-centrum. We steunen de Haven van Brussel in haar vraag om productieactiviteiten te behouden vanaf de Redersbrug. Op voorwaarde dat die compatibel zijn met deze locatie in de stad. Het is een denkoefening waar de milieubeweging en de bewoners graag bij helpen.
Contact:
Bral - Steyn Van Assche - 0478/ 99 97 07
IEB - Mathieu Sonck - 0478/20 35 78
Buurtcomité Maria-Christina/Koningin/Stephania - René Van Liefferinge - vanliefferinge.boon@skynet.be
Vandaag 28 september hebben de vertegenwoordigers van het Brussels Gewest en het College van Burgemeester en Schepenen van de Stad Brussel de winnaar bekendgemaakt van de NEO-wedstrijd. Dat bureau moet de komende jaren de geplande herinrichting van de Heizelvlakte organiseren. Hierbij hoort voor de Brusselse overheden ook de komst van een mega shoppingcenter.
De negen leden van het “interregionaal platform voor een duurzaam economisch beleid” hebben het voorbije jaar naar aanleiding van het NEO-project en van de privéplannen voor een gelijkaardig mega shoppingproject in Machelen (Uplace) al verschillende keren hun standpunt hierover geformuleerd en doen dat nu opnieuw.
Een duurzame economisch beleid bestaat volgens het platform uit een visie op het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en de Vlaamse rand rond Brussel die een multifunctionaliteit nastreeft. Die houdt in dat er prioritair werk wordt gemaakt van meer collectieve voorzieningen, van veiliger leef- en werkbuurten, van meer en performanter openbaar vervoer, van de organisatie van economische en culturele activiteiten en van kwalitatieve en gediversifieerde werkgelegenheid. De leefbaarheid en de levenskwaliteit voor alle bewoners van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en in de Vlaamse rand rond Brussel moet op de eerste plaats komen.
De initiatiefnemers herhalen dat het voor de brede regio daarom van cruciaal belang is dat er in de besluitvorming rond grote handelsprojecten dringend structureel en consistent interregionaal overleg tussen het Brussels en Vlaams Gewest wordt georganiseerd. Het platform vraagt al enkele maanden om als platform de beide ministerspresidenten gezamenlijk te ontmoeten om zijn standpunten nader toe te lichten. Vandaag vragen wij ook met hoogdringendheid het geselecteerde studiebureau te ontmoeten.
Het platform bestaat momenteel uit Bral (Brusselse Raad voor het Leefmilieu), Bond Beter Leefmilieu, IEB (Inter-Environnement Bruxelles), UCM (Union des Classes Moyennes) - Bruxelles, ACV regio Halle-Vilvoorde, ACV-CSC regio Brussel, ACW Brussel-Halle-Vilvoorde en UNIZO regio Vlaams-Brabant & Brussel.
Voor meer info, contacteer:
Bral vzw, Joost Vandenbroele [0473 85 35 37]
De Brusselse Raad voor het Leefmilieu (Bral vzw) organiseert met enkele andere Brusselse verenigingen (GRACQ, Inter-Environnement Bruxelles, Friends of the Earth Bruxsel) op 15 september een actie aan het drukke verkeersknooppunt van de Wetstraat met Kunstlaan. Ze roepen andere Brusselaars en verenigingen op om daar samen met hen de lucht te komen stofzuigen.
Met deze actie wil Bral de boodschap van de Week van Vervoering (16 tot 22 september) extra in de verf zetten: de voetganger verdient veel meer plaats in onze hoofdstad. En we willen benadrukken hoe belangrijk dit is voor de luchtkwaliteit.
Om de luchtkwaliteit te verbeteren, is er maar één langetermijnoplossing: de autodruk verminderen. Bral hoopt dat de Brusselse Regering opnieuw zuurstof zal geven aan de stad door ambitieuze maatregelen te treffen.
"De doelstelling in het gewestelijke mobiliteitsplan Iris II om het verkeer met een vijfde te verminderen juichen wij natuurlijk toe. Dat idee is echter niet nieuw, die ambitie gaat al bijna 10 jaar mee en ondertussen is het autoverkeer alleen toegenomen." zegt Jeroen Verhoeven van Bral. “De vraag is dus vooral hoe de maatregelen van het akkoord deze keer wel in de praktijk uitgevoerd worden. Mobiliteit raakt ook aan de bevoegdheden van alle ministers en van de burgemeesters, en in het verleden zijn al veel initiatieven spaak gelopen omdat niet alle beslissingsniveaus mee wilden."
fijn stof zuigen
Daarom nodigen de verenigingen alle Brusselse ministers en de 19 burgemeesters uit om mee stof te komen zuigen tijdens de actie, en zullen de actievoerders een stofzuiger voor elk van hen reserveren.
De Wetstraat is een symbolische locatie om die vraag kracht bij te zetten. Deze belangrijke invalsweg voor autoverkeer in de stad, staat bekend om zijn slechte luchtkwaliteit (en het fijn stof in de lucht) door de enorme toevloed aan auto’s.
De Wetstraat illustreert duidelijk dat Koning Auto in Brussel nog te vaak de plak zwaait. De enorme invasie van auto’s is een rem op het fietsgebruik, want veel mensen voelen zich onveilig en willen niet in de stank en het lawaai rijden. De toevloed van auto’s verslindt zodanig veel ruimte in de stad dat de openbare ruimte en de leeffunctie eronder lijden. Ze maken het minder aangenaam om te stappen of te fietsen.
modal shift
De Brusselaars en de verenigingen willen met de stofzuigeractie de regering helpen om schoon schip te maken met een mobiliteitspolitiek waarbij infrastructuur als tunnels en brede invalswegen te vaak als oplossingen voor de mobiliteitsproblemen worden aangereikt. Een “modal shift” noodzakelijk is voor de leefbaarheid van de stad. Dit is alleen realistisch wanneer voetgangers, fietsers en openbaar vervoer alle plaats en comfort krijgen die ze verdienen.
De actie vindt plaats op 15 september, op hetzelfde moment als het uitrollen van de rode loper voor voetgangers tussen het Schumanplein en het Warandepark. Dat is het openingsevenement georganiseerd door het Brussels Gewest voor de Week van de Vervoering (16 tot 22 september).
PRAKTISCH:
De actie start om 8u aan het kruispunt van de Wetstraat met de Kunstlaan (metro Kunst/Wet).
BEELD:
Een twintigtal actievoerders zal aan het drukke verkeersknooppunt Kunst/Wet met stofzuigers de lucht stofzuigen.
Er zullen stofzuigers klaarstaan voor de Brusselse ministers en burgemeesters. Op de stofzuigers zal de naam van de ministers en de burgemeester vermeld staan.
CONTACT:
Bral: Jeroen Verhoeven, 0477 463 181 (NL)
GRACQ: Eric Nicolas, 0497 530 544 (FR)
IEB: Jerôme Matagne, 0485 750 421 (FR)