Artikels

Een “kritische massa” fietsers fietste van de Naamsepoort in Brussel naar de brug van de Limburg Stirumlaan over de R0 rijden. Daarna werd een tentenkamp opgezet naast het Laarbeekbos. Het Laarbeekbos is een Natura 2000 natuurreservaat dat bedreigd wordt door de uitbreiding van de R0.

De actie was een groot succes. Zowat 160 fietsers namen deel aan de fietstocht en minstens evenveel mensen (in ongeveer 50 tenten) zetten in de nacht van vrijdag op zaterdag hun tent op naast (!) de R0.

De actie kreeg heel wat media-aandacht. Hieronder een selectie:

Nederlandstalige media:

Médias francophones:

Bekijk hier het persbericht van 24/8/10 in verband met deze actie.

Meer info? Bezoek de website van Modal Shift, met uitgebreide uitleg en dossiers over de problematiek. Klik op de afbeelding hieronder:

Verschillende milieu- en mobiliteitsverenigingen organiseren op 27 en 28 augustus 2010 CAMP[r]ING, een actiekamp langs de Brusselse Ring (R0). Er is ook een ontmoeting gepland tussen fietsers uit Vlaanderen en Brussel op een brug over de R0. De actie is een initiatief van JNM en het Brusselse fietserscollectief PlaceOVelo en krijgt de steun van het platform Modal Shift. Ze verzetten zich tegen de plannen van de Vlaamse regering voor de uitbreiding van R0.

De bedoeling van de actie is om het verzet vanuit Vlaanderen en Brussel tegen de plannen van de uitbreiding van de Ring zichtbaar te maken. De milieu- en mobiliteitsverenigingen wijzen er op dat bij een eventuele uitbreiding van de R0 een belangrijk deel van een beschermd en waardevol natuurgebied zal vernietigd worden.

Natuurpunt, de Jeugdbond voor Natuur en Milieu (JNM) en de Vereniging voor Bos in Vlaanderen (VBV) verzetten zich met klem tegen de mogelijke kap van een belangrijk deel van dit waardevolle bos. “De natuurwaarden van het Laarbeekbos verdienen extra aandacht omwille van een aantal 'oud-bos-soorten' zoals de bosanemoon en een twaalftal vleermuizensoorten", zegt Annelore Nys van Natuurpunt.

Modal Shift wijst er op dat een uitbreiding van de R0 op termijn nog meer verkeer gaat aanzuigen naar de Ring en de druk op de omgeving verder zal verhogen, zowel in de Vlaamse Rand als in het Brussels Gewest[i].

Modal Shift herinnert er aan dat ons land nu al door de Europese Commissie in gebreke werd gesteld wegens het niet naleven van de Europese richtlijn voor fijn stof, en dat een uitbreiding van de Ring het probleem enkel nog groter zal maken. Meer wagens aanzuigen betekent natuurlijk nog meer vervuiling. Volgens het toonaangevende studiebureau STRATEC zal binnen 5 à 10 jaar de Ring opnieuw terug vol file staan[ii].

"Nu al is de enorme invasie van auto’s een rem op het fietsgebruik want veel mensen voelen zich onveilig en willen niet in de stank en het lawaai van de auto’s rijden. Om meer mensen op de fiets te krijgen moet de overheid maatregelen nemen om het autoverkeer te verminderen en niet het omgekeerde, zoals de Vlaamse overheid nu doet; plannen maken die er vanuit gaan dat er nog veel meer autoverkeer zal komen, en die dan natuurlijk ook voor meer verkeer zullen zorgen”, zegt Neal Michiels van PlaceOvelo.

Op 27 augustus om 18u zal er een “kritische massa” fietsers van de Naamsepoort in Brussel naar de brug van de Limburg Stirumlaan over de R0 rijden, waar ze om 19u30 zullen aankomen. Er zal een actiekamp komen naast het vlakbijgelegen Laarbeekbos. Vanaf 20u30 slaat het actiekamp zijn tenten op naast het Laarbeekbos, een Natura 2000 gebied dat sterk bedreigd wordt door de uitbreiding van de Ring R0. Zaterdagmorgen brengt de Vereniging voor Bos in Vlaanderen een infosessie over bedreigde bossen in Vlaanderen. De pers is welkom tussen 10 en 13u.

De mobiliteitsstudie die deel uitmaakt van het plan-MER voor de uitbreiding van de R0 is momenteel in studiefase. De resultaten van die studie worden verwacht in oktober 2010.

Modal Shift is een platform van verenigingen die werk willen maken van een andere aanpak van de mobiliteitsproblemen op de Brusselse ring. Verbreden is het probleem uitstellen. Wij gaan voor echte oplossingen. Modal Shift verenigt nu de Brusselse Raad voor het Leefmilieu (Bral vzw), Greenpeace, Bond Beter Leefmilieu, Natuurpunt, Inter-Environnement Bruxelles, Fietsersbond, Vereniging voor Bos in Vlaanderen, Friends of the Earth Belgium, Gracq, Inter-Environnement Wallonie, TreinTramBus, Jeugdbond voor Natuur en Milieu (JNM), Amis de la Terre, Komimo en Mobiel 21.

Contactgegevens

- Jeroen Verhoeven, Bral vzw: +32 477 46 31 81
- Annelore Nys, Natuurpunt: +32 497 89 11 98
- Neal Michiels, PlaceOvelo: +32 479 733 465

NOOT VOOR DE REDACTIE

[i] Meer weginfrastructuur, (g)een goed idee? Modal Shift, juni 2010, Literatuurstudie over het aanzuigeffect van meer weginfrastructuur http://www.modalshift.be/IMG/pdf/modal_shift_nota_meer_weginfrastructuu…

[ii] Hugues Duchâteau, bestuurder bij STRATEC in Le Vif/L'Express (oktober 2009)

al jaren teveel luchtvervuiling

Sinds 2005 beschermt een EU-norm de Europese burgers tegen overmatige blootstelling aan het schadelijke fijn stof. In geen enkel meetstation mag de grens van 50 microgram fijn stof meer dan 35 keer per jaar overschreden worden.

Sinds die regel bestaat, is België in overtreding. En wat meer is: er zit geen beterschap in. In 2008 piekte de luchtvervuiling in 14 van de 65 Belgische meetstations meer dan 35 keer te hoog. In 2009 zelfs in 20 stations. En in 2010 ziet het er weer niet goed uit. Het jaar is halfweg en drie meetstations zitten nu al boven de 35 overschrijdingen: Ruisbroek, Luik en Evergem. En maar liefst 20 stations, in de 3 gewesten, hebben al twintig of meer overschrijdingen opgetekend en zijn dus goed op weg naar de rode cijfers.

EU lacht er niet mee

Enkele jaren geleden heeft de Europese Commissie een eerste waarschuwing gestuurd aan België. Dat had voor onze verschillende overheden het startschot moeten zijn voor een meer duurzaam beleid.

België vroeg daarop uitstel, net als veel andere lidstaten. Maar terwijl bijvoorbeeld Duitsland en Oostenrijk dat uitstel kregen, vond de Commissie dat België niet genoeg actie ondernomen had om de luchtvervuiling te doen dalen. In kringen van de Commissie is te horen dat België nauwelijks iets heeft gedaan om vooruitgang te boeken. Medio 2009 verwierp de Commissie dan ook onze vraag tot uitstel.

Nu zet de Commissie de logische volgende stap: ze verwijst ons naar het Europees Hof van Justitie die onze zaak nu zal behandelen. België heeft twee maanden de tijd om orde op zaken te stellen.

actie of zware boetes

Binnen maximum twee maand gaat onze zaak naar het Europees Hof voor Justitie en dan hangen ons bijzonder zware boetes boven het hoofd. Volgens onze info zijn dwangsommen van de grootorde van 200.000 euro per dag in dit geval aannemelijk, plus nog een zware eenmalige boete (zie onderaan voor precedenten).

Onmiddellijke actie is dus nodig. En dat kan. We zijn niet verplicht om binnen enkele maanden de luchtkwaliteit effectief te verbeteren; het volstaat nu maatregelen te nemen waarvan we kunnen aantonen dat ze effect zullen hebben. De Commissie gebruikt wiskundige modellen om te berekenen wat de impact van de maatregelen kan zijn en kan de zaak sluiten als ze onze maatregelen inschat als voldoende.

nalatigheid rechtzetten

Voor de milieubeweging is het duidelijk: de overheid moet nu haar verantwoordelijkheid nemen en eindelijk beginnen met serieuze maatregelen tegen luchtvervuiling.

Tot nu toe heeft geen enkele overheid gedaan wat het kon doen.

De federale staat weigert al jaren de nefaste fiscale voordelen voor dieselwagens en bedrijfswagens af te schaffen. Het blijft wachten op andere, mobiliteitsturende fiscale maatregelen zoals de slimme kilometerheffing.
Geen enkel van onze drie Gewesten heeft gekozen voor lage-uitstootzones, een maatregel die vrijwel onmiddellijk kan leiden tot betere luchtkwaliteit in de problematische zones. Duitsland doet het bijvoorbeeld al.
roetfilters krijgen onvoldoende steun
Vlaanderen blijft megalomane plannen ontwikkelen voor bijkomende autoinfrastructuur zoals een verbrede ring rond Brussel en Antwerpen.
Vlaanderen vergunt nog steeds bedrijfsterreinen die onbereikbaar zijn via spoor of water.
In Brussel geraakt de regering het maar niet eens over een nieuw ambitieus mobiliteitsplan Iris 2 waarin ondermeer de lage-uitstootzones, de slimme kilometerheffing en vermindering van wegencapaciteit een kans krijgen.
In Wallonië zijn er nog altijd industriële vestigingen die geen vergunning hebben. Ook Wallonië werkt nog aan nieuwe plannen voor autoinfrastructuur.

Dit zijn de maatregelen die nodig zijn en als onze regeringen daarvoor terugdeinzen, zullen zij zwaar bestraft worden door de EU. In tijden van schaarste kunnen we ons zo'n grapjes echt niet permitteren.

boetes & precedenten

De hoogte van de boete hangt af van diverse factoren: de capaciteit van het land om te betalen en de ernst van de inbreuk. Schade aan volksgezondheid zoals hier het geval is, wordt beschouwd als zeer ernstig zodat er reden is om aan te nemen dat ons een zware boete boven het hoofd hangt.

De Commissie heeft het Hof zo pas een eenmalige boete gevraagd van €15 miljoen en een dwangsom van € 62.000 per dag inzake waterzuivering.
Frankrijk is veroordeeld voor de overschrijding van visnormen: 316 000 euro per dag + een eenmalige som van 20 miljoen euro. Uiteindelijk hebben zij 90 miljoen euro verloren voor ze het probleem onder controle hadden.
Griekenland is veroordeeld voor inbreuk op de richtlijn inzake afvalophaling in één hotspot: 20 000 euro/dag.
Spanje voor gebrekkige kwaliteit van het zwemwater: 600 000 euro + 6000 euro voor elke zwemplek die niet aan de normen voldeed. Spanje heeft uiteindelijk niets moeten betalen omdat ze voldoende maatregelen getroffen hebben als gevolg van deze uitspraak.

Contact

Bral: Piet Van Meerbeek [0478 999 707] of Jeroen Verhoeven [0477 463 181] - piet@bralvzw.be of jeroen@bralvzw.be

BBL: Erik Grietens [0474 40 63 94] - erik.grietens@bblv.be

Lees ook het edito over hetzelfde onderwerp in onze Alert 364 van juli/augustus 2010!

De hele Brusselse Vijfhoek wordt vanaf september een zone 30. Dat heeft het Brusselse schepencollege donderdag bevestigd. Behalve de centrale lanen, daar blijft de snelheidsbeperking 50km/u.

We merken daarbij op dat je op veel plaatsen nu al nauwelijks sneller dan 30km/u kan rijden. Vooral op de centrale lanen is dat anders. Daar rijden de auto’s vaak veel sneller. Het schepencollege maakt dus eigenlijk eerder een vaststelling in plaats van een beleidsdaad te stellen

Volgens de schepencollege is de inrichting van de centrale lanen niet geschikt om een zone 30 in te stellen. Dat klopt, de inrichting van de Brusselse centrale lanen nodigt uit tot te snel rijden. Het heeft weinig zin om een zone 30 te maken enkel door een politieagent te verbergen achter een nieuw verkeersbord, als de weg er verder uitziet als een autosnelweg.

Overigens wacht het schepencollege al eindeloos lang met de herinrichting van die centrale lanen. Een degelijke herinrichting, met meer plaats voor voetgangers en fietsers én duidelijke signalisatie zou hier een logischer eerste stap geweest zijn. Een goede inrichting van alle straten in de zone 30 is essentieel om de snelheidsbeperking te laten naleven. Een automobilist moet duidelijk kunnen zien dat de straat waardoor hij of zij rijdt niet alleen een verkeersfunctie heeft, maar ook een ontmoetingsplaats is waar mensen leven. Dat kan al op korte termijn met weinig middelen gerealiseerd worden met provisoir straatmeubilair.

Op die manier heeft éen zone 30 over heel de Vijfhoek vooral het voordeel van de duidelijkheid: de automobilist kan niet langer inbrengen dat hij de (bijna onzichtbare) bordjes met zone 30 niet heeft gezien.

Om echt voor duidelijkheid te zorgen, moet de Stad dan wel goed communiceren. Een grootschalige info- en sensibiliseringscampagne is een minimale stap bij de invoering van een zone 30. Dit initiatief moet een feest worden voor de Brusselaar. Allerlei zomerse evenementen kunnen de boodschap dat een zone 30 een stap vooruit is voor onze levenskwaliteit en de verkeersveiligheid.

Snelheidsbeperking is levensbelangrijk voor de zwakke weggebruiker. Bij een aanrijding met een auto tegen 30 km/u heb je als zwakke weggebruiker 9 keer meer kans om te overleven dan bij 50km/u. Bovendien is de remafstand van een auto tegen 50km/u is meer dan dubbel zo lang dan bij 30km/u, dus het risico op aanrijdingen vermindert ook.

Voor meer informatie:

Jeroen Verhoeven (mobiliteitsmedewerker Bral): jeroen[a]bralvzw.be of 0477 46 31 81

Europa wil nieuwe wijk op Deltasite

[artikel DS regio Brussel 9/03/10 - Leen De Witte]

Op termijn wil de Europese Commissie in Brussel een bijkomende kantorenzone van om en bij de 250.000vierkante meter oprichten. De site moet ook plaats bieden aan een nieuwe Europese school en een crèche. Europa kreeg van het Brussels Gewest de keuze tussen de Deltasite in Oudergem en Josaphat in Schaarbeek.

De stad Brussel wilde Europa graag naar de Heizel lokken, maar slaagde daar niet in. Europa koos voor Delta, de site tussen de VUB-ULB-campus en de spoorlijnen26 tussen Halle en Vilvoorde en 161 tussen Brussel en Namen.

De mobiliteitssituatie van Delta was een van de belangrijkste factoren voor de beslissing om Delta te kiezen, zegt Marie-Laure Roggemans, de afgevaardigde van het Brussels Gewest bij Europa. Delta ligt aan het begin van de autosnelweg E411 en is ook bereikbaar met de trein en de metro.

De Brusselse Raad voor het Leefmilieu (Bral) geeft Europa voorlopig het voordeel van de twijfel. 'Delta is goed bereikbaar met het openbaar vervoer. Net omdat de autosnelweg E411 zo dichtbij ligt, vrezen we wel dat de meeste werknemers van de Commissie de auto zullen gebruiken, zegt SteynVan Assche van Bral.

'Veel belangrijker is echter of de nieuwe Europese pool geïntegreerd geraakt in het stadsweefsel.' In dat opzicht was Bral Josaphat meer genegen. 'Die site is al ingebed in het stedelijke weefsel', zegt Van Assche. 'Er is ook een station van het Gewestelijk Expressnet (GEN). Daar konden de Europese instellingen zich tonen, terwijl Delta een perifeer gebied is, afgesneden door de campussen van de ULB en de VUB, een groot kerkhof en de E411. Dat kan je bezwaarlijk een symbolische locatie noemen.'

Het Agentschap voor Territoriale Ontwikkeling moet er nu op toezien dat Delta geen dode kantoorwijk wordt. Dat de Commissie er ook sociale voorzieningen en een school plant, is in elke geval een stap in de goede richting.

Bovendien moet Europa de Deltasite delen met Chirec. De groep van drie Brusselse privé-ziekenhuizen maakte vorig jaar al bekend dat ze tegen 2018 alle activiteiten wil centraliseren op Delta. De werkzaamheden voor het nieuwe ziekenhuis moeten in 2013 van start gaan, zodat de nieuwe site in 2017 operationeel kan worden. Chirec zal zich vestigen op het noordelijke deel van de site, Europa in het zuiden.

Het Brussels Gewest heeft het Bijzonder Bestemmingsplan als stok achter de deur om van Delta geen kantoreneiland te maken. In dat plan tekent de Brusselse regering de hoofdlijnen uit van hoe de site zich moet ontwikkelen. Het richtschema voor de Deltasite omvat de ontwikkeling van een gemengde wijk, met woningen en stedelijke ondernemingen. Dat er ook echt woningen komen op de site, is weinig waarschijnlijk. Door de aanwezige spoorlijnen is het een minder interessante leefomgeving.

Om de mobiliteitoverlast binnen de perken te houden, wil de Brusselse minister-president Charles Picqué (PS) het aanbod aan openbaar vervoer verbeteren. Omdat er toch ook veel autoverkeer zal bijkomen, heeft het richtschema het over een rechtstreekse, ondergrondse toegang voor de site, die langs de Europese kantoren en het ziekenhuis verder loopt. Bovengronds wil men vooral zones30 creëren, naast voet- en fietspaden. Een pendeldienst moet de verschillende delen van de site ook verbinden met de trein- en metrostations in de buurt.

De financiering van het project moet nog worden besproken met de Europese Commissie zelf en Beliris, het samenwerkingsakkoord tussen de federale overheid en het Brussels Gewest.

Lees ook:

Artikel op www.brusselnieuws.be (feb 2010)

Artikel in De Tijd (feb 2010)

Noctis moet blijven (SMOB)

De laatste geruchten in de pers, van MIVB en Brusselse overheid, over de toekomstperspectieven van het Brusselse nachtnet Noctis, zijn weinig geruststellend. Door de financiële crisis wordt deze openbare dienst opnieuw in vraag gesteld, en dit op een ogenblik dat het nut ervan steeds duidelijker wordt. Is dit de zoveelste poging van de MIVB om het nachtnet op te doeken? De organisaties verenigd in het platform SMoB pleiten voor het volledige behoud van het nachtnet Noctis, dat met slechts 2 miljoen euro per jaar niet de slokop is in het MIVB-budget.

De MIVB voerde het Noctisnet in in april 2007, onder druk van de voorgaande Brusselse regering. De 17 noctislijnen rijden vandaag van 0u15 tot 3u ’s ochtends, tijdens de nachten van vrijdag op zaterdag, en zaterdag op zondag. Toch is dit een bescheiden aanbod in vergelijking met het nachtaanbod in andere belangrijke Europese steden zoals Parijs, Amsterdam, Londen of Berlijn, waar de nachtnetten hun sporen hebben verdiend en hebben bijgedragen aan de uitstraling van de stad.

Een aarzelend begin door een niet-aangepast aanbod
Noctis kende een trage start door het ontradende tarief van 3 euro per rit of de toeslag van 70 euro voor een jaarabonnement die de MIVB in die beginperiode vroeg.

Tijdens de eerste 47 weken vervoerde de noctislijnen gemiddeld 2100 reizigers per weekend, in plaats van de verhoopte 2350.

Vandaag gaat het beter
Op basis van deze magere resultaten reorganiseerde de MIVB het aanbod in 2008: de frequentie werd verhoogd en de zwakste lijnen werden geschrapt. De kostprijs daalde hierdoor van 3 naar 2 miljoen. Sinds februari 2009 gelden op de Noctislijnen dezelfde tarieven als overdag en steeg het aantal reizigers tot 3500 reizigers.

Een degelijk nachtnet is een veilig alternatief voor fuifnummers, nachtwerkers en toeristen en maakt ons minder auto-afhankelijk.

De hakbijl van de begroting ten voordele van veiligheid en inkomsten, maar ten koste van de dienstverlening aan de reizigers
In de begroting van 2010 wordt aan de MIVB een besparing opgelegd van 46,2 miljoen euro.

Een zware opgave voor de MIVB. Die kiest ervoor de zware investeringen in toegangspoortjes voor de metrostations en in Mobibtoepassingen te handhaven: kostprijs 36 miljoen euro alleen al voor de poortjes. Deze 2 maatregelen moeten bovenal het zwartrijden tegengaan, maar hebben weinig meerwaarde voor de werkelijke dienstverlening.

Terzelfdertijd beslist de MIVB te besparen door de avondfrequentie en zondagsdiensten te verminderen, en het nachtnet te schrappen, maatregelen waardoor het aanbod er voor de reiziger op achteruit gaat.

Gelukkig liet het Gewest weten dat simpelweg het nachtnet schrappen, niet kon. Toch komt het daar in de eerste versie van het besparingsplan van Minister Grouwels op neer: Noctis zou worden beperkt tot slechts 5 lijnen en nog maar tot 01.00 uur 's ochtends rijden. Grouwels wil inzetten op de synergieën tussen Noctis en de Collecto taxi's. Dit is zinvol maar mag niet leiden tot een rechtstreekse middelenoverdracht van een openbare dienst naar een particuliere organisatie, die niet alleen een pak duurder is (5 à 8 euro, tegenover 1,60 à 2 euro voor een Noctisrit), maar ook niet in staat is dezelfde service te bieden.

Wat wil SMoB
Wij hebben er begrip voor dat in tijden van crisis de openbare dienstverlening wordt gerationaliseerd, maar dit mag niet ten koste gaan van de mobiliteit van de gebruikers. Moeten we dan ook niet eerder in die richting kijken voor oplossingen voor de fiscale crisis? In de steden waar een uitgebouwd nachtnet bestaat, zijn de bezettingscijfers goed. Nachtlijnen zijn verlieslatend, maar hetzelfde geldt voor de metro, als alle kosten in rekening worden gebracht. Het nachtnet is een belangrijk onderdeel van een goed openbaar vervoer voor de hoofdstad van Europa.

SMoB eist dan ook dat de essentie van het huidige nachtaanbod wordt gehandhaafd, zowel wat de bediening als de dienstregeling betreft. Een laatste nachtbus om 01.00 uur 's ochtends is zinloos.

Contacteer:

FR: IEB: Claire Scohier - 02 548 39 46 - 0473 667 505 - claire.scohier@ieb.be
NL: BRAL: Piet Van Meerbeek - 02 217 56 33 - 0478 999 707 - piet@bralvzw.be

Het platform SMoB verenigt de organisaties en bewoners voor een duurzame mobiliteit in Brussel.
De leden zijn: Inter-Environnement Bruxelles (IEB), BRAL vzw, ARAU, Association de Comités de Quartier Ucclois, NoMo-Autrement mobile, Comité de défense des Habitants de Bruxelles-Centre, Fietsersbond, FOE Bruxsel, Groupement des usagers des transports publics à Bruxelles (GUTIB), Groupe de Recherche et d'Action des Cyclistes Quotidiens (GRACQ), johanna.be vzw, La Ligue des Familles (Bruxelles), TreinTramBus, Placeovelo, Provélo, Wolu-Inter-Quartiers (WIQ), 4X4 Info.

Overtreding van Europese wetgeving staat in de sterren geschreven

De luchtkwaliteit in het Brussels Gewest is sinds enkele jaren niet meer verbeterd, stelt Bral vast na analyse van de meetresultaten op de website van de intergewestelijke cel voor het leefmilieu. Ook in 2009 haalde 4 van de 6 Brusselse meetstations de Europese dagnorm voor fijn stof niet. Met de invoering van een nieuwe norm voor stikstofdioxide of NO2 op kwam er 1 januari 2010 nog een kopzorg bij: in 6 van de 10 stations die NO2 meten, scoren we haast elk jaar te hoog. Brussel heeft geen enkel plan om die situatie de komende jaren te veranderen, zegt Bral.

Vaststellingen:

1) De daling van de fijn-stof-concentratie die juist aan de invoering van de Europese norm in 2005 voorafging, heeft zich sindsdien niet voortgezet.

2) Bijna alle meetstations vertoonden in 2009 een stijging in de concentratie fijn stof t.o.v. 2008. Vier van de zes meetstations voor fijn stof overschreden in 2009 de norm. Dat wil zeggen dat ze het afgelopen jaar meer dan 35 keer een daggemiddelde concentratie waarnamen van 50 microgram fijn stof per kubieke meter of meer. Het gaat om de meetstations Haren, Sint-Jans-Molenbeek, Neder-Over-Heembeek en Sint-Agatha-Berchem. Haren ging zelfs 66 keer boven de 50-microgram-grens. Alleen de meetstations Ukkel en Sint-Lambrechts-Woluwe voldeden aan de eisen van Europa. Vooral de hoge waarde van Sint-Agatha-Berchem, nochtans vrij perifeer gelegen, valt op.

3) De meetwaarden voor NO2 zijn vanaf 1995 (het begin van de metingen) grosso modo constant gebleven, met uitzondering van het meetpunt Kunst-Wet, waar de NO2-concentratie geleidelijk gestegen is (dit meetstation is niet reglementair opgesteld maar toont wel mooi de gevolgen van de verkeerstoename en de verdieseling van ons wagenpark).

4) In zes van de tien meetstations die NO2 meten, is het jaargemiddelde bijna elk jaar hoger dan de 40 microgram per kubieke meter die de EU vanaf dit jaar voorschrijft. Elsene Kroonlaan is de absolute, trieste koploper omdat dit station de concentraties meet in een echte ‘streetcanyon’. Haren (Voorhaven), Molenbeek en Sint-Lambrechts-Woluwe scoren ook steevast een stuk te hoog terwijl Belliard en St-Katelijne doorgaans nipt in overtreding zijn. (Kunst-Wet houden we hier buiten beschouwing omdat het eigenlijk volgens het EU-reglement te dicht bij de auto’s ligt.) Alleen de stations in buurten die met minder verkeer te kampen hebben, die aan het EU-parlement, Neder-Over-Heembeek, Ukkel en Berchem, voldoen meestal aan de norm.

5) In 2009 was in 4 van de 10 meetstations het NO2-jaargemiddelde te hoog. Cynisch genoeg wil dat zeggen dat het een vrij gunstig jaar was op het vlak van NO2. "Maar" 4 overtredingen.

Besluit:

"Het is zo goed als zeker dat Brussel in 2010 niet één maar twee Europese normen op vlak van luchtkwaliteit zal overtreden", zegt Piet Van Meerbeek van Bral. "Sinds 2005 zien we geen enkele verbetering meer van de luchtkwaliteit en er is geen enkele reden om aan te nemen dat dit gaat veranderen. Het ergste is dat Brussel geen enkel afdoend plan heeft om hier in de nabije toekomst iets aan te doen. De eeuwige belofte van – 20% autoverkeer die in het eerste Irisplan voorop stond, zal niet voldoende zijn om de Europese normen te halen. Leefmilieu Brussel heeft berekend dat we voor fijn stof op drukke verkeersplekken zoals Sint-Jans-Molenbeek zelfs een reductie van 70 tot 80% van de uitstoot van het verkeer moeten realiseren[1]. Het Gewest weet dat al een hele tijd maar heeft dat niet omgezet in beleid. De nieuwe regering zal nog dit jaar een nieuw Luchtplan moeten opmaken om in orde te zijn met haar Europese verplichtingen[2] We roepen haar op om daarin de lat hoger te leggen."

"We kunnen nu twee kanten uit", aldus Van Meerbeek. "Ofwel schieten we in actie en dringen we het autoverkeer sterk terug, zoals Parijs, Stockholm of Amsterdam dat al gedaan hebben. Een halvering zou een goede doelstelling zijn. Daarvoor moeten we alle maatregelen combineren die mogelijk zijn: busbanen, fietsroutenetwerk en fietspaden, fiscale maatregelen, vermindering van de parkeercapaciteit bij kantoren … . Alleen zo kunnen we sancties van Europa voorkomen en het aantal kankers en hartziekten verlagen. Ofwel opteert Brussel voor de kikkerzit. Zoals de kikker die niet voelt dat het water aan de kook geraakt, kunnen wij ook proberen niet te voelen dat luchtvervuiling kankers en hartkwalen veroorzaakt."

Lees het persbericht hier als pdf.

Als bijlage: de evolutie van het aantal overschrijdingen op vlak van fijn stof en NO2 en het persbericht.

Contact:

Piet Van Meerbeek [0478 999 707] ou Joost Vandenbroele [0473 853 537]
BRAL vzw - Brusselse Raad voor het Leefmilieu
Zaterdagplein 13 | 1000 Brussel
T 02 217 56 33 | F 02 217 06 11
piet@bralvzw.be ou joost@bralvzw.be

[1] Uit het milieu-effectenrapport van het noodplan voor vervuilingspieken, 2008.

[2] Het huidige Plan voor de structurele verbetering van de luchtkwaliteit en de strijd tegen de opwarming van het klimaat liep van 2002 tot 2010.

12 burgerinitiatieven promoten tijdens de Week van Vervoering een andere mobiliteit in hun buurt. Daarmee gaven ze gevolg aan de projectoproep “Geef zuurstof aan je buurt/ Mon quartier respire” georganiseerd door de Brusselse Raad voor het Leefmilieu (Bral) en Inter-Environnement Bruxelles (IEB). Een greep uit het aanbod: mobiele moestuintjes ter grootte van een parkeerplaats, een anders mobiele crea- markt, een peleton way-watchers, fietstaxi ‘s in de Brabantstraat,...

Bekijk hieronder alle activiteiten van 16 tot en met 22 september 2009.
U vindt er ook alle contactnummers.

Alle initiatieven krijgen financiële steun van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

Voor algemene info: contacteer Ben Bellekens 02 217 56 33 (Bral vzw).

-----------------------

16/09 > 22/09 Sint-Gillis
Collectief 8m²: liever een moestuin dan een parkeerplaats

8m²: dat is de ruimte die een parkeerplaats in de stad inneemt. Het collectief 8m² vindt dat je met die ruimte andere dingen kunt doen dan ze voor te behouden voor auto’s. Zeker in de stad waar ruimte schaars is. Bij wijze van statement neemt het collectief daarom in de straten van Sint-Gillis parkeerplaatsen in met mobiele moestuinen om zo zuurstof te geven aan hun buurt.
Laatste info op http://auto-suffisance.blogspot.com/ of contacteer Jeroen Verhoeven 0477/46.31.81

16/09>22/09 Ukkel
ACQU laat Ukkelse scholen ademen

Associations des comités de quartiers Ucclois, platform van Ukkelse wijkcomités focust op de klimaatimpact van woon-school-verplaatsingen. Samen met twee scholen werken ze ideeën voor een betere mobiliteit. Doel is beide instellingen ertoe aan te zetten een schoolvervoerplan op te stellen en de resultaten ervan nadien te verspreiden bij de andere Ukkelse scholen.
Meer info bij Enguerrand David, 0494/59 98 56.

16/09 Sint Lambrechts Woluwe
Wolu-Inter-Quartiers redt voortuintjes van ongeoorloofd parkeren

Wolu-Inter-Quartiers (WIQ), koepel van wijkcomités uit Sint Lambrechts Woluwe, roept op om voortuintjes groen te houden. In Woluwe worden deze voortuintjes maar al te vaak geconverteerd tot een parkeerplaats. We winnen daarmee niet eens extra parkeerplaatsen want de toegang tot de voortuin moet vrij blijven. Wel verdwijnt er groen uit het straatbeeld. WIQ organiseert hierover een debat en verspreidt folders in de straten van Sint Lambrechts Woluwe. Om de aandacht te trekken brengt WIQ symbolisch groen en gras aan op parkeerplaatsen.
Meer info bij Bernard Devillers 02/762.39.44 of www.wiq.be

16/09 Oudergem
Comité Vieux Saint-Anne : zachte mobiliteit, ook met de wagen

Comité Vieux Saint-Anne (Oudergem) nodigt buurtbewoners uit voor een ontbijt tussen 7u30 en 9u. Tussen 16 en 20u wisselen buurtbewoners informatie en ideeën uit over 2 thema’s: een auto om te delen & de auto anders gebruiken. Er is ook een fototentoonstelling over hindernissen die voetgangers, mindermobielen en fietsers op straat tegenkomen
Meer info bij Alice Olbrechts op 0473 42 47 26

17/09>22/09 Stad Brussel
Foire aux Savoir-faire: ik neem mijn mobiliteit in handen!

La Foire Aux Savoir-Faire is een vzw die markten, ateliers en ontmoetingen organiseert om kennis en weetjes uit te wisselen die van pas komen in het dagelijkse leven. Doel van de activiteiten is je te doordrengen van de goesting van het zelf-maken. De goesting om te repareren, te hergebruiken, om te buigen, iets nieuws te creëren uit iets dat versleten is, om er iets moois, iets origineels mee te doen. Ter gelegenheid van de Week van Vervoering zetten ze zachte mobiliteit centraal. Activiteiten op 17, 18 en 21 september.
Meer info bij Gaëlle Abrassart 0473/42.70.17 - www.foiresavoirfaire.be

18/09>19/09 Jette
Comité Dupré: Dupréstraat in Jette ademt groen

De bewoners van de Dupréstraat & omgeving in Jette willen hun straat heroveren op de automobilisten die er al te vaak met zware voet door rijden. Aan weerskanten van de lange straat worden tegeltuintjes aangelegd om zuurstof toe te dienen en het monotone karakter te breken. Weggebruikers zullen gewezen worden op de 30km/uur limiet. Tijdens de gieter-apéro geven de kinderen uit de buurt water aan de tere plantjes. De inwoners nuttigen iets straffers. Een luidruchtige kruiwagenparade als afsluiter symboliseert de oproep voor trager verkeer met een knipoog naar het hernieuwde groene karakter van de straat.
Meer info bij Rob Gneo: 0475/39.97.22

18/09 Anderlecht
Fietsersbond A’lecht: Goede fietspaden komen er niet vanzelf. Word way watcher!

Way watchers zijn fietsers die regelmatig hetzelfde traject afleggen, die dit bepaalde traject controleren en er melding van maken indien er problemen opduiken, zoals gevaarlijke barsten in het wegdek of sluikstorten op het fietspad. Op vrijdag 18 september, van 7u30 tot 9u30, krijgt iedereen die voorbij het kruispunt van de Paepsem- en de Industrielaan fietst informatie over dit project. Op zondag 20 september, in de voormiddag, kunnen alle geïnteresseerden een korte way-watch-opleiding volgen, in het gemeenschapscentrum De Rinck.
Meer info bij Piet Slosse 0495/80.90.01 www.fietsersbond.be/anderlecht

18/9 Stad Brussel
Buurtwinkel vzw en Tous en Senne

De vzw Buurtwinkel organiseert een dag op de fiets voor de kansarme bewoners van de Anneessenswijk. Doel is de buurtbewoners vertrouwd te maken met dit alternatieve vervoermiddel in de stad en ze ook bewust te maken van de nood aan groene ruimtes in de stad. Vanaf 10u is er een behendigheidsparcours met de politie en om 14u30 fietstocht (20 personen) naar een groene ruimte in de wijk.
Meer info bij Bas Wildemeersch op 02 512 69 85

19/09 Schaarbeek
Fietsersbond Brussel Noord Oost vervoert je in de Brabantstraat

Van 12 tot 17u afspraak in de Brabantstraat in Schaarbeek. De straat wordt voor de gelegenheid ingepalmd door het stalen ros : verplaats je met de gratis fietstaxi’s en ontdek de voordelen van fietsen in de stad tijdens tal van activiteiten. De kans bij uitstek om van nabij kennis te maken met dit vervoermiddel.
Meer info bij Arnaud Verstraete: 0486/84.62.37

20/09 Schaarbeek
Comité Terdelt geeft zuurstof aan hun buurt

Het comité uit deze Schaarbeekse tuinwijk doet al voor de 10de keer mee aan de Week van Vervoering. Deze keer organiseren ze op 19 september een grote ballonnenwedstrijd. Hiermee zetten ze hun eis kracht bij om eindelijk van de wijk een residentiële zone te maken.
Meer info bij Olivier Xhonneux 0495/99.76.58

20/09 Stad Brussel
Tous en Senne kiest het ruime sop

Wijkcomité Tous en Senne organiseert een dag die fiets en waterweg combineert. De minder gegoede bezoekers van de vzw Source en de buurtbewoners krijgen tijdens deze originele activiteit de kans elkaar te leren kennen. De fietstocht van 15 km loopt via de jaagpaden langs het Kanaal, Sainctelette, Buda en Vilvoorde. In Domein Drie Fonteinen in Vilvoorde staat een gezellige picknick te wachten. Terugtocht met de boot. Vertrek aan Zennestraat 63.
Meer info bij Pascal Biesemans op 02/514 33 32

22/09 Stad Brussel
ACW Brussel sluit Week van Vervoering af met een mobiliteitspicknick

22 september is sinds een aantal jaren de Europese dag waarop andere vervoersmodi dan de auto worden gepromoot. Een autoloze zondag is mooi meegenomen maar aandacht voor een betere mobiliteit is bij ACW een bekommernis voor elke dag. Daarom:
- tussen 7.30u en 10u: mobiliteitsontbijt en -stands - ter hoogte van Metro Mérode.
- 10u: vertrek fietstocht langs de Europese instellingen. Vertrek Mérode.
- 12u: mobiliteitspicknick met animatie en stands op het Bloemenhofplein, centrum Brussel, 'blind date' met mensen die voorstellen hebben voor een betere mobiliteit
- 13u: ontmoeting met politici en pers op het Bloemenhofplein
Meer info bij Pol Arnauts: 02/557.87.72

BBRoW - FEDSVK - Netwerk Wonen

In deze verkiezingsperiode hebben alle partijen de mond vol over wonen. Maar is de verbetering van de woonkwaliteit en het sociale woonbeleid werkelijk nog een prioriteit in het Brusselse Gewest ?

De 19 verenigingen die ijveren voor de integratie via de huisvesting en lid zijn van de Brusselse Bond voor het Recht op Wonen, de 17 sociaal verhuurkantoren die lid zijn van de Federatie van sociale verhuurkantoren in het Brusselse Gewest en de 10 verenigingen van het Netwerk Wonen vinden al een hele tijd geen gehoor bij de administratie huisvesting en bij de Brusselse regering.

We worden geconfronteerd met mankementen die ons werk in het gedrang brengen:

* enorme vertraging bij de toekenning van subsidies,
* de weigering om sommige logische onkosten te aanvaarden,
* overdreven administratieve vereisten.

Die situatie brengt de financiële situatie van de verenigingen in gevaar met gevolgen voor het personeel (in het totaal stellen de 46 verenigingen ongeveer over 145 personeelsleden tewerk) en de dynamiek van tal van projecten (beheer van meer dan 2000 gesocialiseerde woningen, advies in renovatie, participatie, strijd tegen ongezonde woningen!

In 2008 ontvingen de 3 sectoren in totaal voor €7.628.000 aan gewestsubsidies (€1.958.000 voor integratie huisvesting, €4.520.000 voor de sociale verhuurkantoren en €1.150.000 voor het Netwerk Wonen)?

De unilaterale regels opgelegd door de administratie

In plaats van ons te concentreren op de uitvoering van onze projecten en taken in het belang van de Brusselaar, verliezen we te veel tijd en energie in een strijd voor wettelijke, pertinente en duidelijke administratieve regels.
De administratie huisvesting en financiën legt eenzijdig nieuwe controleregels op voor de uitgaven zonder enig overleg met de sector en zonder wettelijke basis. Is het de taak van de administratie om de rol van wetgever op zich te nemen?
Ondanks onze geuite bezwaren bij de administratie, bij de bevoegde ministers (Dupuis, Huytebroeck) en bij de Minister-Voorzitter van het Brusselse Hoofdstedelijk Gewest, hebben we tot nu toe geen antwoord gekregen. En van die stilte maakt de administratie gebruik om eisen op te leggen zonder dewelke de subsidies niet worden uitbetaald. De verenigingen worden met andere woorden verplicht om subsidie-overeenkomsten te tekenen waarmee ze het niet eens zijn.

Deze situatie is onhoudbaar! Ondanks tal van beloften is de situatie de laatste maanden alleen maar verslechterd. Daarom stellen we ons de vraag : is er nog een piloot aanwezig? Is de Brusselse regering nog bevoegd over de woon- en renovatiebeleid of heeft zij alle contacten met de sociale verhuurkantoren, de verenigingen integratie huisvesting en het Netwerk Wonen in handen gegeven van 2-3 ambtenaren die de sector nauwelijks kennen?

We steunen de noodzaak van controle van de aanwending van overheidssubsidies, maar vragen dat dit gebeurt met respect, begrip en steun voor de werking van de verenigingen.

De problemen:

* Weigering om sommige onkosten nochtans gewettigd en passend in het kader van de taken van de verenigingen te aanvaarden: honoraria van advocaten of architecten, de herstelling van huurschade (nochtans normale uitgaven voor een sociaal verhuurkantoor), aflossingen, provisies voor vakantiegeld.

* Discriminatie tussen verenigingen : onkosten die bij één vereniging worden aanvaard, worden bij een andere dan weer geweigerd.

* Overdreven regels voor de controle van de uitgaven. Wat is het nut voor de administratie om overspoeld te worden met tientallen dozen vol kopies van facturen en betalingen terwijl de controle enkel bij steekproef gebeurt. De ordonnantie van 23 februari 2006 voorziet bovendien dat de controle bij de vereniging ter plaatse moet gebeuren.

Veel te late subsidies

Bovendien worden de verenigingen ieder jaar geconfronteerd met heel late toekenning van de subsidies. De verenigingen hebben hun subsidie-aanvragen vorig jaar tussen eind oktober en eind december ingediend, nog niemand heeft een euro ontvangen van de subsidies 2009.

We zijn nu eind mei 2009. De sociale verhuurkantoren hebben wel de officiële bevestiging gekregen en zullen binnen een paar weken hun subsidie ontvangen. Ze hebben bijna een half jaar werking moeten voorfinancieren.

De verenigingen integratie huisvesting en netwerk wonen weten nog altijd niet welk bedrag zij in 2009 als subsidie zullen ontvangen.

Bij een vereniging heeft de coördinator zijn persoonlijk spaargeld aangesproken in afwachting van de subsidies, andere verengingen moeten bij de bank gaan lenen. En dan verbiedt de administratie om interestkosten terug te betalen! Dat verbod is des te vreemder omdat bijvoorbeeld bij de COCOF wel interestkosten wel aanvaard worden.

Het Netwerk Wonen, de BBRoW en FEDSVK roepen daarom de administratie wonen en financiën op om te stoppen met het opleggen van geïmproviseerde controleregels. We vragen de Brusselse regering om dringend duidelijke controleregels en toegestane uitgaven in een wettelijk besluit te gieten.

Ondertekenaars:

Het Netwerk Wonen: Buurthuis Bonnevie, Habitat et Rénovation, La Rue, Renovas, Une Maison en Plus, le Centre de Rénovation Urbaine, Het Huis Van Stadsvernieuwing, Le Cafa, Convicence, Le Centre Général d'Action des Marolles (CGAM).

De 17 sociale verhuurkantoren lid van de Federatie van sociale verhuurkantoren in het Brusselse Gewest (FEDSVK): AIS B, AIS Hector Denis, SVK Sint-Joost-ten-Node, SVK Jette, ASIS, Baita, Comme chez toi, SVK Delta, SVK Sint-Pieters-Woluwe, Frédéric Ozanam, Habitat et Rénovation, IRIS, Logement pour Tous, la MAIS, Le Nouveau 150, SVK Wijken, Les Trois Pommiers.

De 19 verenigingen die ijveren voor de integratie via de huisvesting lid van de BBRoW: ALMK, CAFA, CIRE, Convivence, De Boei, Fébul, Habitat et Rénovation, La Rue, RBDH/BBRoW, Source, ULAC, UL Schaerbeek, UL Noordwijk, La Vague, Bonnevie, Comité de la Samaritaine, Le Cairn, Compagnons Dépanneurs, Convivium.

Meer info:

BBRoW: Werner Van Mieghem, T 02 502 84 63
FEDSVK: Isabelle Jennes, T 02 514 18 14

Momenteel buigt de overlegcommissie zich over het lastenboek van de effectenstudie van het Premiumproject van Atenor. U weet wel, het project met de spraakmakende woontoren (41 verdiepingen?)op de oude Delhaize-site aan de Akenkaai (aan de overkant Thurn & Taxis). Op het programma: 361 woningen (48.654 m2), 29.614 m2 kantoren en 1.643 m2 handelszaken. Bral heeft veel vragen bij dit project.

Het lastenboek van de effectenstudie (onlangs in openbaar onderzoek) bepaalt wat er allemaal moet bestudeerd worden in die effectenstudie. En dus ook in welke richting het project al dan niet wordt zal worden bijgestuurd. Geen onbelangrijk document dus. Het lastenboek bepaalt in grote mate al hoe het project er gaat uitzien.

De grote punten van kritiek die Bral op het project heeft:

* het project doet zich voor als een duurzaam project maar vraag tegelijkertijd 752 parkeerplaatsen aan >> het mobiliteitsluik van het lastenboek is vÃ©Ã©l te beperkt

* in een project van dergelijke omvang dient minstens 20 % sociale huisvesting voorzien worden >> De stedenbouwkundige lasten kunnen hier voor gebruikt worden

* waarom nog 30.000 mÂ² kantoren bouwen als iedereen weet dat de kantoormarkt vandaag al meer dan verzadigd is? >> De effectenstudie moet de relevantie van deze extra mÂ² kantoren bestuderen. Huisvesting is prioritair.

* de CO2-balans van het het project moet bestudeerd worden. >> Het alternatief 100 % passief moet in de effectenstudie worden opgenomen.

>>>>> Lees de nota die wij verdedigden op de overlegcommissie (Stad Brussel) van 19 mei, ook als bijlage.

Contact Bral: steyn@bralvzw.be of 02 217 56 33.

Dit artikel is in Brussel Deze Week van 6 mei verschenen n.a.v. een persconferentie van het platform Vide Verdoemme over leegstand in de kantoormarkt.

Brussel - Twee miljoen vierkante meter kantoorruimte staat leeg in de hoofdstad. Terwijl er een nijpend tekort is aan woningen. En er wordt almaar nieuwe kantoorruimte bijgebouwd, ook in de Rand. De vereniging Vide Verdoemme! vindt het welletjes.

Het platform Vide Verdoemme! verenigt Brusselse organisaties zoals Bral (de Brusselse Raad voor Leefmilieu), de Brusselse Bond voor het Recht op Wonen en Inter-Environnement Bruxelles in de strijd tegen leegstand, en meer bepaald tegen leegstand in een stad waar heel wat nieuwbouw is. "Niets tegen nieuwbouw, maar de strijd tegen leegstand is toch prioritair," zegt Piet Van Meerbeek van Vide Verdoemme!

"Volgens een recente studie van de Gomb, de Gewestelijke Ontwikkelingsmaatschappij voor Brussel, is er in Brussel twee miljoen vierkante meter lege kantoorruimte te vinden, wat overeenkomt met achttien procent van de totale kantooroppervlakte," zegt Van Meerbeek. "Voorts zegt de studie dat er tegen volgend jaar ook nog eens 500.000 tot 1 miljoen vierkante meter kantoorruimte bijkomt. Terwijl de markt al verzadigd is, en terwijl een financiële crisis maakt dat er nog heel wat kantoren leeg zullen komen te staan. Er moet dringend iets gebeuren."

Beton
Het platform stelt voor dat de Brusselse regering een verdichtingsplan opstelt, dat moet bepalen of het nog nuttig is om kantoren bij te bouwen. "We kunnen de vraag stellen of het nog nodig is dat de Brusselse overheid extra bouwvergunningen voor kantoren aflevert. Door nieuwe projecten verdwijnt er groene ruimte en komt de stad onder het beton te zitten," zegt Van Meerbeek. "De overheid kan de markt beter reguleren door een moratorium op kantoren uit te vaardigen, in afwachting van het verdichtingsplan."

Gezien de vele lege kantoorruimte is het misschien niet onverstandig om na te denken hoeveel woningen er gecreëerd kunnen worden door lege kantoren om te bouwen. Een studie uit 2007 in opdracht van de Brusselse staatssecretaris voor Huisvesting, Françoise Dupuis (PS), spreekt van 3.200 mogelijke woningen voor 350.000 vierkante meter lege kantoorruimte. Als die logica wordt gevolgd, zouden er voor twee miljoen vierkante meter dus 18.200 woningen kunnen bijkomen. Van Meerbeek: "De transformatie van kantoorruimte in woningen is niet slecht voor een stadsbuurt, want je krijgt zo een evenwichtigere mix. Als je nu bijvoorbeeld naar de Noordwijk kijkt, zie je dat daar veel te weinig mensen wonen in verhouding tot het aantal kantoren. Vroeger had je aan het Rogierplein de Martinitoren, dat was een mix van kantoorruimte en woningen." De Martinitoren is niet meer. Nu staat er een toren van Dexia.

"De overheid kan hier een belangrijke rol spelen," gaat Van Meerbeek verder. "De transformatie van kantoren in woningen moet aangemoedigd worden door fiscale gunstmaatregelen uit te werken voor eigenaars van lege kantoorgebouwen. Die kunnen dan makkelijker de bureaus omvormen tot woningen. We pleiten ook voor de oprichting van een gewestelijke dienst voor herbestemming van kantoren in woningen."

Het platform vraagt aan de volgende Brusselse regering om maatregelen te nemen die een eind maken aan de leegstand. "Dat moet alleszins in het volgende regeerakkoord komen."

Minder autoverkeer en meer mobiliteit in het Brusselse gewest.

Er is een breed politiek draagvlak voor concrete maatregelen voor een vermindering van het autoverkeer in het Brusselse gewest. Dat bleek gisteren uit een politiek debat over stedenbouwkundige uitdagingen in Brussel, met de kopstukken uit de Brusselse politiek. Het debat werd georganiseerd door de Brusselse verenigingen Bral vzw en Disturb vzw. Zo bleek uit het debat dat de lijsstrekkers van alle politieke partijen op één na, gewonnen zijn voor het idee om van de autoriool dat de Wetstraat nu is, een leefbare stadsboulevard te maken.

Bral vzw en Friends of the Earth reageren positief op de steun voor de plannen waarbij parkeerplaatsen en rijstroken worden vrijgemaakt voor ontmoeting tussen inwoners in de stad.Om de leefbaarheid van de stad te verhogen, moet het autoverkeer verminderen. Het is daarbij duidelijk dat enkel inzetten op promoten van de fiets of het openbaar vervoer, het aantal auto's in de stad niet doet dalen.Om het autoverkeer te verminderen moet de wegcapaciteit en het aantal parkeerplaatsen verminderen. Een goed voorbeeld daarvoor is te vinden in de Wetstraat, nota bene voor de deur van de automobilistenvereniging Touring. Daar werd een rijstrook omgezet in fietspad.In tegestelling tot wat Touring beweerde, leidde dit niet tot verkeersellende.

Ook de de vermindering van rijstroken en de aanleg van busbanen of trambeddingen zoals de Leuvensesteenweg, Werkhuizenkaai, Leopold III laan zijn stappen in de goede richting, na 50 jaren van een alles voor de auto beleid.

Voor Bral vzw en Friends of the Earth moeten we verder gaan op de ingeslagen weg en voorgoed afrekenen met het â€œalles met de auto beleid dat dateert van het midden van de vorige eeuw. De organisaties verwijzen daarbij ook naar cijfers van het federaal planbureau. Bij een ongewijzigd beleid zouden er tegen 2030 nog meer auto's zijn, nog meer mensen alleen in de auto, en zou de snelheid tijdens de spitsuren met 31% afnemen. De gevolgen voor het klimaat zouden rampzalig zijn. De CO2 uitstoot van het verkeer zou met 18% toenemen tegen 2030. Deze toename staat in scherpe tegenstelling met de vermindering van de CO2 uitstoot in de andere sectoren, en met de nodige 40% vermindering tegen 2020.

Om een stad leefbaar te maken, is er meer plaats nodig voor de vele mensen die er wonen. In de 21ste eeuw zullen we gaan naar een stedelijke mobiliteit met een goed georganiseerd openbaar vervoer, en verplaatsingen per fiets en te voet. De stad is daar ideaal daarvoor. We zullen afstappen van de immobiliteit die wordt veroorzaakt door een overvloed aan auto's die slechts één persoon vervoeren. zegt Jeroen Verhoeven van Friends of the Earth.

Het succes van de Autoloze Zondagen en het recent heraangelegde Flageyplein tonen aan hoezeer wijken herademenen en de bewoners de publieke ruimte zich spontaan terug toeëigenen als de auto een stapje terugzet, stelt Ben Bellekens van Bral vzw.

Contact:

- Bral vzw: Ben Bellekens, ben[at]bralvzw.be - 0486 180 619
- Friends of the Earth: Jeroen Verhoeven, jeroen.verhoeven[at]motherearth.org - 0477 463 181

Zoeken