Artikels

Vooruitgangstraat tegen onteigening door kortzichtig spoorwegproject
 

 
 Op  vrijdag 24 april zal op  het stadhuis in de gemeente Schaarbeek de overlegcommissie plaatsvinden die een stedenbouwkundige vergunning moet verstrekken aan het spoorwegproject van Infrabel.

Het project is momenteel in openbaar onderzoek. Deze vergunning dient om de uitbreiding van het spoorverkeer mogelijk te maken in de zognaamde ‘vierhoek’ van Brussel-Noord, een belangrijk knooppunt van de Belgische spoorwegen. Het basisproject bestaat eruit om een viaduct te creëren ter hoogte van de Vooruitgangstraat om de internationale hogesnelheidslijn 36N (richting Keulen) de tragere toekomstige GEN-spoorlijn 50 (richting Dendermonde) te laten kruisen op ongeveer 9 meter hoogte en op die manier de huidige gelijkvloerse kruising op te heffen. Zo zou het snelle internationale verkeer niet meer interfereren met het tragere lokale GEN-verkeer.

Volgens Infrabel kan dit niet zonder het neerhalen van zo'n 30-tal woningen in de Vooruitgangstraat. Goed voor één volledige kant van de straat, ofwel zo'n 85 gezinnen, ofwel 215 bewoners. Een groot deel van hen zijn huurders en wonen al minstens 10 jaar in de wijk. Zij beschikken over zo goed als geen enkele legale begeleidende maatregel bij onteigeningen en hebben weinig kans om in de wijk een nieuwe woning te vinden tegen dezelfde voorwaarden. De huizen die tegen de grond zouden gaan zijn in goede staat en dateren grotendeels uit het einde van de 19de eeuw. Vele werden de laatste jaren nog volledig gerenoveerd.

Er is al meer dan drie jaar sprake van dit project, maar geen enkele maatregel werd noch door Infrabel noch door de gemeente voorzien om de sociaal economisch kwetsbare bewoners te herhuisvesten.
 

Voor Inter-Environnement Bruxelles (IEB), de Brusselse Raad voor het Leefmilieu (BRAL), het Zuidwijk comité, l'Union des locataires du Quartier Nord (ULQN), de Brusselse Bond voor het Recht op Wonen (BBRoW) en Pétitions-Patrimoine geldt het volgende:

1. De onteigening van 85 gezinnen staat buiten proportie ten opzichte van de voordelen op het vlak van mobiliteit, omdat de oplossing die hier geboden wordt maar voor enkele jaren de verzadiging van de Noord-Zuidverbinding voor zich uit schuift;

2. Er bestaat een alternatief voor het project, dat onteigeningen vermijdt en toch een gelijkaardig resultaat heeft. Maar Infrabel veegt dit alternatief van de tafel omdat de werf langer zou duren, omdat de kosten hoger liggen en omdat het tot meer vertragingen kan leiden bij het spoorverkeer. Lastige problemen, daar niet van, maar ten opzichte van de 85 gezinnen die onteigend worden is dit een minimale hinder;

3. Indien er onteigend wordt, dient dit te gebeuren binnen het kader van het recht op wonen. De vergunning mag pas toegekend worden als Infrabel een conventie ondertekend heeft waarbij ze zich engageert een garantiefonds voor huurders op te richten en een gelijkaardig oppervlak aan woningen in de wijk bouwt, en dit nog voor het starten van de werken. Alleen op die manier is de herhuisvesting van de bewoners verzekerd.

>>> Lees hier het volledige persdossier

Contact:
 

• - BRAL vzw: Marianne Stevens | 02 217 56 33 | marianne[at]bralvzw.be 
• - IEB asbl: Claire Scohier | 0473 667 505 | claire.scohier[at]ieb.be 
• - ULQN: Mohamed El Morabit | 0476 439 007 | ulqn[at]skynet.be
• - Comité du Quartier Midi | comite[at]quartier-midi.be
• - BBRoW vzw: Werner Van Mieghem | 0484 266 789 | rbdh[at]skynet.be 
• - Pétitions-Patrimoine: T 02 217 89 81 | info[at]petitionspatrimoine.be

Maar bewoners en openbaar vervoergebruikers vinden oplossing voor betere bediening

Brussel, 9 april. In de schaduw van de herstructurering van het metronet verslechtert de MIVB het openbaar vervoer van en naar Ukkel. De MIVB wil tramlijn 4 doorknippen ter hoogte van de halte Albert. Bewoners en openbaarvervoer gebruikers zijn niet bij de pakken blijven zitten en stellen een eenvoudige en haalbare oplossing voor, die niet alleen tramlijn 4 moet redden maar ook gans de bediening van het volledige zuiden en oosten van Brussel aanzienlijk moet verbeteren.

Bye bye tram 4
Als gevolg van een regeringsbeslissing om de ondergrondse halte Albert om te bouwen tot een overstappunt, zal tram 4 vanaf 2011 zijn eindpunt hebben in Albert. Dit zou een aanzienlijke verslechtering van het openbaar vervoer van en naar Ukkel betekenen: overstappen met verlies aan comfort en tijd als gevolg. Zeker ’s avonds en in het weekend zal het tijdverlies door te lage frequenties aanzienlijk zijn.

Nochtans is tram 4 tussen Esplanade en Stalle op een aantal kleine gebreken na één van de meest performante tramlijnen van Brussel: traject in eigen bedding, hoge frequentie, goede regelmaat, tramstellen met ruimte en comfort en een rechtstreekse verbinding tussen het noorden van Brussel, het stadscentrum en de parking Stalle in het zuiden.

Wat er aan voorafging
Als gevolg van het tramplan werden de lijnen 23/24 van de middenring geweerd uit de Noord-zuidtunnel. Reizigers van en naar de gemeenten Elsene, Woluwe en Schaarbeek moeten voortaan overstappen op het Vanderkindere- of Churchillplein op de premetrolijn 3. De gemeente Ukkel, bewoners, het gewest en de MIVB raakten het echter nooit eens over de organisatie van een overstappunt/terminus op het Vanderkindereplein noch over een alternatieve oplossing op het Churchillplein, één halte verder. De inpassing van een overstappunt annex terminus stootte op praktische bezwaren (verkeersveiligheid, onvoldoende ruimte).

Terminus Albert
De MIVB plooit dan maar, zonder verdere alternatieven te onderzoeken, met haar overstappunt/terminus opnieuw de ondergrondse halte Albert in. Ze ziet zich in dit scenario genoodzaakt om de halte Albert om te bouwen tot een terminusstation met twee niveaus, die bovendien niet met elkaar zijn verbonden. Gevolg: tram 4 vanuit Ukkel kan niet meer verder rijden naar de Noord-zuidtunnel.

De reiziger is de dupe: verlies aan tijd en comfort
Dus Tramlijn 4 verdwijnt in haar huidige vorm. Reizigers van en naar Ukkel, waar belangrijke ziekenhuizen en scholen liggen, zullen vanaf 2011 geen rechtstreekse tram meer kunnen nemen naar het centrum. Dit is des te schrijnender omdat uit de jongste plannen blijkt dat ook het aantal GEN-treinen (Gewestelijk Expres Net) tussen Ukkel en het centrum veel beperkter zal zijn dan aanvankelijk was gehoopt. Ondergetekende verenigingen hebben zich altijd terughoudend opgesteld ten opzichte van extra overstappen. Overstappen betekent: tijdverlies, verlies van een zitplaats, een hindernissenparcours voor andersvaliden of reizigers beladen met boodschappen, verminderde leesbaarheid van het openbaar vervoernet, etc. Met als grootste verliezer: de dagelijkse reiziger. Door het grote aantal overstappen ben je op relatief korte trajecten vandaag vaak zelfs veel sneller met de auto.

Doodeenvoudige oplossing ligt voor het grijpen
Nochtans zou de MIVB niet tot deze situatie zijn gekomen mochten haar trams vlot doorstromen in het verkeer. In dat geval zou tramlijn 23 zonder problemen de Noord-zuidtunnel kunnen induiken en aanknopen met premetrolijn 3 om één lange vlotte tramlijn te vormen tot het Noordstation. Dit maakt de inrichting van een overstappunt/terminus in Albert overbodig. In dat scenario hoeft halte Albert niet omgebouwd te worden en kan tram 4 zonder problemen haar huidig traject volgen. Dit heeft als aangenaam neveneffect dat het comfort van de reizigers van en naar het traject van de middenring (Elsene, Woluwe, Schaarbeek,..) terug wordt hersteld.

De voorwaarden voor een vlotte tramlijn 23 zijn overigens zo goed als vervuld. Binnenkort kent haar traject een volledig systeem van verkeerslichtenbeïnvloeding. Ook het stukje Waterloosesteenweg tussen Churchillplein en Legrandlaan waar de tram 23 kostbare minuten verliest, krijgt weldra een eigen bedding. Het blijft enkel wachten op de uitvoering. Waar wachten ze op?

Conclusie
Reizigers van en naar het zuidwesten van Brussel verliezen met het kortwieken van tram 4 een kwaliteitsvolle verbinding. Dit is het gevolg van een beleid dat al bricolerend naar oplossingen zoekt in plaats van duidelijke prioriteiten te stellen:

De verenigingen vragen van de Brusselse regering en de MIVB het volgende:

1. Herziening van de beslissingen aangaande Churchill, Vanderkinderen, Albert en doorknippen tramlijn 4.
2. Onverwijld een eigen bedding op de Waterloosesteenweg tussen Legrand en Churchil aanleggen plus een systeem van verkeerslichtenbeïnvloeding invoeren over de ganse middenring.
3. Tramlijnen 3 en 23/24 opnieuw aan elkaar koppelen. Dit maakt de halfslachtige inrichting van overstappunt/terminus op Churchill, Vanderkindere en Albert overbodig.
4. Een tien- minutenfrequentie als basis op de belangrijkste bus- en tramlijnen, in het bijzonder lijnen 3, 23 en 4). Contact:

* Ben Bellekens | Bral vzw | 0486 180 619
* Stefan Steynen | TreinTramBus vzw | 0477 557 478
* Jérôme Matagne | IEB asbl | 02 893 09 00

GEN à  la Schouppe: is dit alles? // Het Gewestelijk Expres is er niet voor de Brusselaars
 

Enkele weken geleden presenteerde Staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe het exploitatieschema van het toekomstig GEN in het weekblad Knack/Le Vif . En dat ziet er niet goed uit voor de Brusselaars. De lasten die de Brusselaars hebben moeten slikken – bijvoorbeeld onder de vorm van zware infrastructuurwerken - staan niet in verhouding tot de lusten. De frequenties zijn niet aantrekkelijk, er zijn onvoldoende haltes en de verbindingen in de stad verbeteren nagenoeg niet. Dit zijn nochtans belangrijke voorwaarden om van het GEN een echt mobiliteitsproject te maken, dat ook voor Brussel iets betekent. Bij de Brusselse regering blijft het echter oorverdovend stil.

In een eerste reactie heeft de gebruikersvereniging TreinTramBus  het plan van Schouppe nadrukkelijk verworpen. TreinTramBus spreekt van een uitwijkplan voor meer IC-IR verbindingen door de NoordZuidverbinding ten koste van een goeddraaiend GEN. Etienne Schouppe en de NMBS willen dat de GEN treinen zo weinig mogelijk in de weg rijden van de IC/IR-treinen. Volgens TreinTramBus is dit plan eerder tot stand gekomen in functie van exploitatiebehoeften dan mobiliteitsbehoeften.

Brusselse milieu, bewoners en gebruikersverenigingen verenigd in het platform Sustainable Mobility for Brussels onderschrijven deze analyse. GEN- treinen uit gemeenten van de tweede kroon zoals Ukkel en Laken verliezen een rechtstreeks verbinding met het centrum van Brussel. Terwijl net op deze trajecten het GEN een mooie aanvullende rol zou kunnen spelen. De haltes Bockstael in Laken en Kalevoet in Ukkel liggen momenteel op tien minuten met de trein van het centrum. Onklopbaar door het bestaande metro- en tramnetwerk. Het plan van Schouppe maakt het centrum van Brussel vlotter bereikbaar voor IC- verkeer uit Mechelen, Leuven en Denderleeuw dan GEN verkeer uit Ukkel, Laken, Vorst en de nabije periferie. De omgekeerde wereld, vinden de verenigingen.

De frequenties ogen ook weinig ambitieus. Het plan voorziet enkel in de piekuren op sommige lijnen een kwartierdienst. Naar de frequenties buiten de piekuren hebben we het raden. De verenigingen vragen een kwartierdienst, zowel overdag als 's avonds en in het weekend. Want de laatste jaren neemt de vraag naar mobiliteit in Brussel toe buiten de piekuren. Dit is toe te schrijven aan tendensen zoals de vergrijzing en toegenomen vrije tijd.

Ook op het vlak van extra haltes verwachten we ook meer ambitie. Brussel krijgt slechts enkelen van de zeventien extra haltes voorzien in haar Gewestelijk Ontwikkelingsplan. We missen extra haltes zoals Berenkuil in het dichtbevolkte Laag Schaarbeek, Kuregem in de gelijknamige volkswijk van Anderlecht en Frans Lyceum in het perifeer gelegen Zuid- Ukkel. Ook aan nieuwe stadsontwikkelingsgebieden als Schaarbeek Vorming en Josaphat zou een GEN halte geen overbodige luxe zijn. Niets daarvan in het plan Schouppe.

Volgens de verenigingen staat het plan niet in verhouding tot de infrastructuurwerken die Brussel heeft moeten slikken. Op sommige plaatsen vinden er massaal onteigeningen plaats en zal de geluidshinder  toenemen. Brussel krijgt er amper iets voor in de plaats. Veel lasten, weinig lusten.

Het GEN plan van Schouppe lijkt vooral de pendelaars op de middellange afstand te plezieren terwijl het GEN ook een belangrijke rol kan spelen voor verplaatsingen binnen de stad. Dit plan blijft ver verwijderd van de ambities in het nieuw gewestelijk mobiliteitsplan IRIS2.

Bij de Brusselse regering blijft het ondertussen oorverdovend stil. Nochtans vormt het GEN een van de belangrijkste mobiliteitsprojecten van de komende jaren, ook en bovenal voor Brussel. De verenigingen vragen dat de Brusselse regering zich nog voor de verkiezingen over dit plan uitspreekt en aandringt op een bijsturing zodat het GEN er ook is voor de Brusselaars.
 >> Hier vindt u het exploitatieschema GEN dat Etienne Schouppe in de Knack van 9 maart voorstelde.
 

Meer info:
Bral vzw - Brusselse Raad voor het Leefmilieu: Ben Bellekens, 0486/180.619
TreinTramBus vzw: Stefan Steynen, 0494/725190
 

Op 31 maart buigt de overlegcommissie van de Stad Brussel zich over de vergunningsaanvraag voor een groot deel van Thurn & Taxis-site, op een steenworp van de Grote Markt. Project T&T, de eigenaar van de hele site, vraagt een vergunning voor onder meer verschillende kantoorgebouwen, 1.400 woningen, een park van 5 hectare en meer dan 4.500 parkeerplaatsen.

Bral vzw (Brusselse Raad voor het Leefmilieu) betreurt dat ze vandaag – na 4 jaar werken rond een richtschema voor de site en zijn omgeving - moet reageren op een vergunningsaanvraag voor een zone die slechts een deel van diezelfde site is.

Bral vraagt daarom aan de overlegcommissie om zich niet over de vergunningsaanvraag uit te spreken vooraleer er duidelijkheid is over:

1. de toekomst van de resterende delen van de site. De huidige aanvraag is niet op zijn merites te beoordelen zonder deze informatie.

2. de collectieve voorzieningen. De komst van bijna 1.400 nieuwe gezinnen en 100.000 m² kantoren plannen zonder te weten of en waar er scholen, crèches, bibliotheken zullen komen, is om problemen vragen.

3. de ontsluiting van de site. Er is er geen zekerheid dat de MIVB akkoord is met het voorgesteld tramtracé over de site, laat staan dat er geld is voorzien om tijdig de nodige werken uit te voeren. Een auto-infarct dreigt.

Als bijlage vindt u het bezwaarschrift dat Bral vzw dinsdagavond zal voorleggen.

De overlegcommissie vindt plaats op 31 maart om 18u op de twaalfde verdieping van het Administratief Centrum (Anspachlaan 6, 1000 Brussel).

Contact:

Steyn Van Assche | T 02 217 56 33 | 0498 132 586

Persbericht 9 maart 2009

Reactie van het Platform tegen Leegstand "Vide Verdoemme !"*
op de recente cijfers over leegstaande kantoren

Brussel heeft nood aan een gecoördineerd beleid voor 
de transformatie van leegstaande kantoren naar appartementen

Minister-President Picqué kwam vorige week met goed nieuws naar buiten.
Uit een studie van de GOMB en de directie Planning van het Bestuur Ruimtelijke Ordening en Huisvesting (BROH) blijkt dat het percentage leegstaande kantoren in het Brusselse Gewest is verminderd en dat er in vergelijking met 15 jaar geleden veel meer kantoren worden gerenoveerd. Met vreugde werd aangekondigd dat de kantoorleegstand (kantoren die te huur of te koop staan) in 2008 is verminderd van 9,8 naar 8,9%. Maar de studie leert ons ook – en dat is nieuw – dat er ook veel verborgen kantoorleegstand is, zodat het totale leegstandspercentage 18% bedraagt of bijna 2 miljoen m² kantoren.

We zijn verbaasd dat een dergelijk cijfer iemand blij kan maken. Bovendien werd in die ‘verborgen leegstand’ niet eens rekening gehouden met kantoren kleiner dan 1.000 m². Het werkelijke totale leegstandspercentage zou dus nog hoger kunnen liggen.

De studie leert ons ook dat op korte termijn zo’n 1,4 miljoen m² gerenoveerde kantoren beschikbaar zullen zijn en dat er 500.000 à 1 miljoen m² nieuwgebouwde kantoren zullen klaar zijn tegen 2010. Gezien de huidige economische crisis, vrezen we dat de markt dergelijk massaal aanbod niet zal kunnen absorberen. We vragen ons dan ook af of gemeenten en gewest de bouw van bijkomende kantoren nog kan toestaan.

Uit de studie blijkt ook dat er een harde kern van leegstaande kantoren in Brussel bestaat die zelfs niet eens meer te huur of te koop worden aangeboden, omdat zij niet meer aangepast zijn aan de moderne noden, en waarvan ‘de toekomst onzeker is’. De totale oppervlakte van die kantoren bedraagt ten minste 170.000 m².
Omdat er zoveel gerenoveerde of nieuwe kantoren binnenkort op de markt zullen komen, zullen er wellicht nog meer verouderde kantoren komen leeg te staan.
Het studiebureau BRAT heeft in 2007 in opdracht van het kabinet van Staatssecretaris Dupuis een inventaris opgesteld van zo’n 350.000 m² kantoren die kunnen worden omgevormd tot woningen. Volgens de studie zou dit 3.200 appartementen moeten kunnen opleveren. Gezien het grote aantal leegstaande kantoren, wordt de omvorming van kantoren naar appartementen dringend.

Het Platform tegen Leegstand Vide Verdoemme! roept daarom Minister-President Charles Picqué op om fiscale en stedenbouwkundige maatregelen te nemen die de omvorming van kantoren naar woningen aanmoedigt en om zich te engageren om een gewestelijke dienst voor de transformatie van kantoren in huisvesting op te richten (of om die bijkomende opdracht toe te vertrouwen aan de GOMB). De taak van die dienst moet erin bestaan om eigenaars van leegstaande kantoren aan te porren en te ondersteunen bij de renovatie van hun leegstaand kantoorgebouw tot appartementen.

• Contactpersonen:

  - BBRoW vzw : Marie Didier - T 02 502 84 63
  - BRAL vzw : Piet Van Meerbeek - T 02 217 56 33
  - IEB asbl : Isabelle Hochart - T 02 548 39 44

* Onder de slogan Vide Verdoemme! groeit een nieuw platform dat opkomt voor een efficiënte gewestelijke strijd tegen leegstand. Alle verenigingen, comités en individuele bewoners van deze stad en omstreken zijn van harte welkom om zich aan te sluiten.

Het mobiliteitsplan IRIS 2 staat ter discussie in Brussels parlement.

De Brusselse Raad voor het Leefmilieu vzw (Bral) vraagt onsamenhangend plan bij te sturen en te kiezen voor een duurzame mobiliteit.

Woensdag, 4 maart wordt het mobiliteitsplan IRIS 2 besproken in het Brussels parlement. Bral vindt in het ontwerp mobiliteitsplan IRIS 2 geen enkele garantie terug dat het autoverkeer tegen 2020 zal afnemen. Het plan is onsamenhangend en bevat geen duidelijke keuzes voor een duurzame mobiliteitspolitiek van de 21ste eeuw. Bral vraagt om het plan bij te sturen.

Persbericht als bijlage.

Meer info:
Ben Bellekens
T 02 217 56 33 - 0486 180 619 - ben@bralvzw.be

Het Comité Onze-Lieve-Vrouw-ter-Sneeuwwijk/Koningstraat, BRAL, ARAU, IEB hebben op 11 februari een gezamenlijke persconferentie gegeven om het gebrek aan globale visie aan te klagen op de ontwikkeling van het RijksAdministratief Centrum.

Lees de volledige perstekst als bijlage. 

Contact:

BRAL vzw: Joost Vandenbroele - 02 217 56 33 / 0473 85 35 37 / joost[a]bralvzw.be
Comité Onze-Lieve_vrouw ter Sneeuwwijk/Koningsstraat: Marie-Anne Swartenbroekx / 0496 40 65 85 / swartie[a]skynet.be
IEB asbl: Olivia Lemmens - 02 548 39 38 / olivia.lemmens[a]ieb.be
ARAU: Isabelle Pauthier - 02 219 33 45 / i.pauthier[a]arau.org

"Met halve fiets geraken we niet op bestemming"

9 verenigingen leggen de vinger op de 9 gebreken van het gewestelijk afvalplan

Het Brusselse Gewest heeft goede ambities maar als ze de afvalberg effectief wil verkleinen, moet ze dringend voluntaristischer worden en krachtiger maatregelen nemen. Met een halve fiets geraakt ze niet op bestemming. Dat zeggen 9 Brusselse verenigingen in reactie op het nieuwe gewestelijk afvalplan dat in openbaar onderzoek is.

De verenigingen zetten de 9 voornaamste tekortkomingen van het afvalplan op een rijtje. Zo roepen ze de Brusselse gewestregering op om verschillende financiële instrumenten in het plan in te schrijven: statiegeld op verpakkingen en gevaarlijk afval; resultaatsverbintenissen voor Net Brussel en tenslotte de betalende huisvuilzak, eventueel in combinatie met een quotum gratis zakken. Ze vragen ook te stoppen met de saucissonage tussen het afvalbeleid en het netheidsbeleid.

De volledige platformtekst van de verenigingen vind je als bijlage.

Meer info:
Piet Van Meerbeek [ 0478 999 707] [ piet[at]bralvzw.be ]

Bral vzw

Zaterdagplein 13, 1000 Brussel

T +32 2 217 56 33 | F +32 2 217 06 11

bral[at]bralvzw.be | www.bralvzw.be

Brusselse stedenbouw heeft nood aan langetermijnplanning

Bral vindt dat de Brusselse regering niet genoeg doet om op vlak van stedenbouw aan langetermijnplanning te doen en een grondige toekomstvisie uit te bouwen. In het onlangs hervormde Brussels Wetboek voor Ruimtelijke Ordening (BWRO) staan te weinig wijzigingen die een echte kentering in het stedenbouwkundig beleid hadden kunnen betekenen.

De afgelopen maanden is er hard gewerkt aan de hervorming van het vijftien jaar oude Brussels Wetboek voor Ruimtelijke Ordening (BWRO), genoegzaam bekend onder de Franse afkorting ‘le COBAT’. De Brusselse regering heeft de hervormde tekst onlangs in derde lezing behandeld. De tekst ligt nu voor bij het Brussels Parlement, dat er in januari 2009 over zal stemmen.

Bral vzw haalde na grondige studie de twee grote krachtlijnen naar boven die de stedenbouwkundig beleid in Brussel grondig gaan veranderen: 1. de regering zwakt het belang van langetermijnplanning af en 2. experten krijgen niet langer het laatste woord.

Het Gewest heeft het nobele streefdoel van de hervorming nooit onder stoelen of banken gestoken: administratieve vereenvoudiging voor een doeltreffende en snellere ontwikkeling van het gewest. Daar is uiteraard niets verkeerds mee, maar het moet wel passen binnen een bredere visie.

De Brusselse regering geeft zichzelf met de hervorming meer slagkracht om bestaande plannen te omzeilen. Concreter: vergunningen die bijvoorbeeld nodig zijn om het Plan voor de Internationale Ontwikkeling (PIO) uit te voeren, zullen sneller kunnen worden afgeleverd. Het wordt gemakkelijker om vroegere bestemmings- en ontwikkelingsplannen even links te laten liggen. Een en ander getuigt van een gebrek aan visie.

In plaats van fundamentele vragen te stellen over de toekomst van het gewest, wordt nu de deur opengezet om de laatste grondreserves van Brussel snel in te vullen.

Bral heeft een hele reeks bedenkingen opgelijst en opgestuurd naar alle politici die in de parlementaire commissie Ruimtelijke Ordening zetelen. U vindt deze tekst als bijlage, evenals de december-editie van ons maandblad Alert staat een uitgebreid artikel over de Cobat-hervorming.

Contact - Hilde Geens: 02 217 56 33, hilde@bralvzw.be

De bewoners van het bouwblok A in de wijk rond het Zuidstation zijn in het kader van een recent renovatieproject nog altijd niet gecontacteerd door het Gewest noch door de Gemeente. Meer nog, in tegenstelling tot wat  deze zomer werd aangekondigd, blijkt nu dat geen enkele huidige eigenaar zijn eigen huis zelf mag renoveren of er zelfs in mag blijven wonen. Verschillende verenigingen, onder meer le Comité du Quartier du Midi, de Brusselse Raad voor het Leefmilieu (BRAL) en Inter Environnement Bruxelles (IEB) maken zich zorgen en vragen de overheid dringend rekening te houden met de sociale dimensie van dit dossier.

Lees het volledige persbericht als bijlage (franstalig).

Gewest maakt nieuw afvalplan zonder de efficiëntste maatregelen.

Bral vzw is tevreden dat het Brussels Gewest via een nieuw afvalplan eindelijk verschillende afvalstromen wil meten en beperken. “Maar de meest krachtige instrumenten blijven ook deze keer in de kast zitten”, zegt Piet Van Meerbeek van Bral. Het nieuwe gewestelijke afvalplan voor Brussel is sinds vandaag in openbaar onderzoek.

Jarenlang was elk afvalbeleid erop gericht onze afvalstromen zo goed mogelijk te beheersen, met als bedoeling zo weinig mogelijk schade aan het milieu en zo weinig mogelijk gemors op straat te veroorzaken. De groei van de afvalberg te stoppen, leek buiten ons bereik. Een snelle blik op het afvalplan leert ons dat het Gewest nu iets verder wil gaan en echt de hoeveelheid afval wil verminderen. Jarenlang was elk afvalbeleid erop gericht onze afvalstromen zo goed mogelijk te beheersen, met als bedoeling zo weinig mogelijk schade aan het milieu en zo weinig mogelijk gemors op straat te veroorzaken. De groei van de afvalberg te stoppen, leek buiten ons bereik. Een snelle blik op het afvalplan leert ons dat het Gewest nu iets verder wil gaan en echt de hoeveelheid afval wil verminderen.

Maar Bral vindt het tijd dat de lat nog hoger wordt gelegd. Het gewestelijk afvalplan zou Brussel minstens op weg moeten zetten naar een afvalloze maatschappij. Dat sterk signaal vinden we niet meteen terug in het plan.

Om echt vooruit te gaan, hebben we krachtige instrumenten nodig. En niets is zo krachtig als een maatregel die de inwoners van Brussel voelen in hun portefeuille. Bral heeft in het plan vergeefs gezocht naar dé twee instrumenten die het verschil kunnen maken:

1: De vervuiler betaalt (niet)

Toch niet in Brussel! Ons Gewest weigert al jaren de huisvuilzak te belasten. En ook deze keer zoeken we tevergeefs naar de betalende huisvuilzak in het nieuwe afvalplan. Het Gewest neemt haar toevlucht tot een sorteerverplichting met controle en boetes om het sorteren af te dwingen. Alsof boetes zo sociaal zijn! Om effect te hebben, moet de pakkans echter hoog zijn en de boetes aanzienlijk. Bovendien wordt het een helse karwei om alle doelgroepen zelfs maar op de hoogte te brengen van die verplichting. Denk maar aan mensen in precaire situaties in achtergestelde buurten.

Nochtans zijn deskundigen het er over eens dat een financiële stimulans heel belangrijk is om afvalpreventie en sorteren aan te moedigen. Niet voor niets sorteren we in Brussel zo weinig.

Bral vzw heeft een voorstel om uit die impasse te geraken: voer de gratis huisvuilzak in! Elk gezin zou recht krijgen op een bepaald quotum huisvuilzakken per maand, volkomen gratis, a rato van de gezinssamenstelling. Als dat aantal op is, moeten ze hun overige zakken zoals nu kopen in de winkel. De huisvuilzakken die in de winkel liggen, worden wel belast.

Het quotum kan aanvankelijk vrij hoog liggen om het bijvoorbeeld na één of twee jaar telkens te verlagen. De lagere inkomens hoeven dan niet de dupe te worden van de wijziging. Zij krijgen de tijd om zich aan te passen en hun afvalproductie te reduceren. Door de gratis zakken kunnen ze er zelfs als winnaar uitkomen. Zo zouden ook de perverse effecten zoals de een plotse toename van sluikstorten vermeden worden.

2: Wie presteert, wordt beloond (en als hij niet presteert ook)

Erkende kringloopbedrijven krijgen vandaag subsidies voor elke ton hergebruik die ze verkopen. Loon naar werken dus. Bral vraagt zich af waarom dergelijke manier van belonen niet kan voor het gewestelijke Agentschap Net Brussel. Net Brussel staat er om bekend weinig interesse te tonen in hergebruik. Een financiële stimulans, afhankelijk van hun performantie op het vlak van hergebruik en recyclage, zou ons afvalbeleid een stuk vooruit kunnen helpen.

Wel cijfers en doelstellingen

Bral merkt wel al op dat er heel wat cijfers staan in het plan. Het Gewest neemt zich voor haar gegevens over onze afvalberg op punt te stellen en daar begint ze mee via de effectenstudie die bij het plan hoort. Dat is heel positief, want meten is weten. Zolang we geen vergelijkbare cijfers hebben, is het moeilijk om vooruitgang te boeken.

Ook de cijfermatige doelstellingen in het plan zijn positief. De vraag blijft echter of de maatregelen die we wel in het plan vinden, krachtig genoeg zijn om die doelen te halen. Piet Van Meerbeek van Bral verwoordt het als volgt : “Het Gewest wil haar schip vooruit stuwen maar laat haar beste stuurlui aan wal”. Hij roept het Gewest op haar plan vooralsnog bij te sturen.

Contact:

Piet Van Meerbeek [0478 999 707 ]
piet[at]bralvzw.be

BRAL vzw - Brusselse Raad voor het Leefmilieu 
Zaterdagplein 13 (1ste verdieping) | 1000 Brussel  
T 02 217 56 33 | F 02 217 06 11

Henri Bernard (AQL) Dit weekend is Henri Bernard onverwacht overleden. Henri was de drijvende kracht van AQL association du quartier léopold et européen de Bruxelles asbl.

Wij hebben Henri leren kennen in 1986 als lid van het begeleidingscomité van de studie Ruimte Brussel Europa. Sinds die periode en tot vandaag heeft Henri zich onvermoeibaar ingezet om de woonkwaliteit van zijn Europese wijk te verdedigen,ondanks de grootschalige uitbreiding van de Europese instellingen. Zijn dossierkennis was legendarisch, zijn analyse van de situatie haarscherp en zijn strategie vernieuwend.
Iedereen zal hem missen.

Bral biedt het comité en vooral zijn familie haar medeleven aan.

Contact: Hilde Geens | T 02 217 56 33 | hilde[at]bralvzw.be Bral vzw - Brusselse Raad voor het Leefmilieu Zaterdagplein 13, 1000 Brussel www.bralvzw.be