Artikels
Thema
“De oude ambities van Godin inzetten voor de nieuwe ambities van Brussel”
Vakbonden, stads- en milieubewegingen, patrimonium- en zelfstandigenorganisaties en buurtcomités tonen een alternatief voor Just under the Sky.
Een alternatief dat rekening houdt met de geschiedenis van de site, de unieke ligging valoriseert en conform is aan de ambities en plannen van het Gewest.
Dit is misschien niet hét alternatief, maar het toont wel zeer overtuigend aan dat economische activiteiten, collectieve voorzieningen & een structurerende publieke ruimte wel degelijk met elkaar te verzoenen zijn.
Een uitgebreide samenvatting vindt u op http://godinlaeken.blogspot.
"CEO Mercedes greenwasht bedrijfswagens", zegt milieubeweging
De uitspraak van Mark De Haes als CEO van Mercedes-Benz BeLux in de pers gisteren, als zou een extra belasting op bedrijfswagens een negatieve impact hebben op het milieu, doet wenkbrauwen fronsen. Een knap staaltje “greenwashing”, vinden milieuorganisaties. Dat hij zijn uitlatingen deed net op COPD-dag – COPD is een chronische longziekte veroorzaakt door fijn stof en luchtverontreiniging – maakt het extra cynisch.
Een extra belasting op bedrijfswagens zou een negatieve impact op het milieu hebben omdat veel mensen voor een tweedehandswagens kiezen als ze niet meer over een bedrijfswagen kunnen beschikken, beweert Mark De Haes, CEO van Mercedes-Benz BeLux.
Het tegendeel is waar. “Alle nieuwe auto's die extra van de band rollen door de fiscale voordelen voor bedrijfswagens, rijden éénmaal afgeschreven als bedrijfswagen daarachter nog lange tijd door op de nationale en internationale tweedehandsmarkt. Het is vreemd dat uitgerekend Mercedes-Benz, waarvoor herverkoopwaarde en duurzaamheid nochtans ooit klassieke verkoopsargumenten waren, er nu blijkbaar van uitgaat dat haar auto's al na vier jaar klaar zijn voor de schroot.” zegt Jeroen Verhoeven van de Brusselse Raad voor het Leefmilieu.
Doordat nieuwe bedrijfswagens gemiddeld ongeveer 10 gram meer CO2 uitstoten per km dan nieuwe wagens van privé-personen[1] (vaak gaat het om zwaardere en duurdere wagens), jaagt de instroom van bedrijfswagens de gemiddelde CO2-uitstoot en dus het verbruik van de tweedehandsmarkt de hoogte in.
“Het is een hardnekkige fabel dat bedrijfswagens ons wagenpark groener maken. Wel integendeel, ze stoten meer uit en leggen gemiddeld een pak meer kilometers af”, zegt Joeri Thijs van Greenpeace. Daimler, het moederbedrijf van Mercedes-Benz, scoort met een gemiddelde CO2-uitstoot van 161g CO2/km voor haar nieuwe auto's in 2010[2] trouwens het slechtste van de hele Europese markt. Mercedes-Benz zou dus zwaarder getroffen worden dan andere merken door een zwaardere belasting op de CO2 uitstoot, wat de reactie van haar CEO verklaart.
Maar bedrijfswagens hebben niet alleen een negatieve impact op het klimaat. Ook de luchtkwaliteit lijdt eronder: 94% bedrijfswagens zijn diesels[3], ze rijden per jaar minstens 9000 meer km[4]..Nieuwe bedrijfswagens op diesel mogen dan al zijn uitgerust met een roetfilter, maar deze blijken niet alleen inefficiënt in een verstedelijkte omgeving, ze zorgen er ook voor dat er meer stikstofdioxide (NO2) uitgestoten wordt. [5]
Nochtans, als België de Europese luchtkwaliteitsnormen voor NO2 niet haalt, hangt er ons een boete van 230 miljoen euro boven het hoofd. Bovenop de al hangende rechtszaak tegen België voor het Europees gerechtshof wegens het niet naleven van de fijn stof norm.
“In vergelijking met een boete van 230 miljoen voor het niet respecteren van de Europese luchtkwaliteitsnormen is 500 miljoen euro besparen op de bedrijfsauto's een win-winsituatie. We winnen een betere gezondheid door een betere luchtkwaliteit, én een budget dat we nuttiger kunnen besteden dan door honderdduizenden mensen de file in te jagen”, besluiten de organisaties.
CONTACT:
Jeroen Verhoeven
stafmedewerker mobiliteit BRAL
tel 0496 26 31 92
Joeri Thijs
klimaat- en transportcampaigner Greenpeace
tel 0496 26 31 92
[1]Cijfers FEBIAC http://www.febiac.be/statistiques/2010/2.G.3.b.%20%20Emissions%20moy%20de%20CO2%20voitures%20neuves%20r%C3%A9gion%20et%20propri%C3%A9taire.xls
[2]How Clean are Europe's Cars? 2011 Edition: T&E Report http://www.transportenvironment.org/Publications/prep_hand_out/lid/653
[3]Cijfers SD Worx, Mobimix
[4]Cijfers PROMOCO studie p80 www.belspo.be/belspo/ssd/science/projects/PROMOCO_nl.pdf en http://www.mobilit.fgov.be/data/mobil/BrochKmSit08NL.pdf
[5]Professor Dirk Avonts van de Ugen in Knack http://www.knack.be/nieuws/wetenschap/te-veel-stikstofdioxide-in-antwerpen/article-4000005822084.htm
Brusselse Raad voor het Leefmilieu steunt minister
De Brusselse Raad voor het Leefmilieu (Bral) roept de federale onderhandelaars op om het standpunt van hun collega en Brussels minister voor vervoer Grouwels te volgen. Minister Grouwels pleit in haar beleidsplan “een pragmatische ambitie”[1][i] voor het op federaal niveau afbouwen van de fiscale gunstmaatregelen voor bedrijfswagens.
Bral wijst er op dat het standpunt van Minister Grouwels ondermeer aansluit bij het Advies dat de Hoge Raad van Financiën in 2009 verstrekte dat “geleidelijk moet worden gewerkt naar de afschaffing van het bijzondere belastingstelsel van de bedrijfswagens en dat de belasting van het voordeel van alle aard afgestemd wordt op die van de lonen, zowel in hoofde van de werkgever als van de werknemer.”
Het fiscale voordeel voor bedrijfswagens in België is het hoogste in Europa, en wordt geraamd op 4,1 miljard euro.
“De huidige voorstellen op de federale onderhandelingstafel om 500 miljoen euro te besparen op de fiscale voordelen zijn relatief bescheiden in vergelijking met het totale belastingvoordeel van 4.1 miljard waar bedrijfswagens kunnen van genieten. Het is niet alleen fiscaal een nuttige maatregel, maar ook een interessante mobiliteitsmaatregel, In 2001 bijvoorbeeld waren reeds 4 op 10 auto’s op de Grote Ring rond Brussel een bedrijfswagen..” Zegt Jeroen Verhoeven, mobiliteitsexpert bij Bral.
Uit een studie van verschillende universiteiten bleek dat 1 op 4 mensen niet meer met de auto naar het werk zouden komen, indien ze geen bedrijfswagen meer zouden hebben [2], wat een krachtdadige manier kan zijn om file te vermijden.
CONTACT
Jeroen Verhoeven | www.bralvzw.be
stafmedewerker mobiliteit
| Zaterdagplein 13 – 1000 Brussel |
|T02 217 56 33 | M0477 46 31 81 |
[1]Beleidsplan 2010 -2014 “Een pragmatische ambitie”, pagina 65 http://www.brigittegrouwels.com/docs/file/beleidsbrieven/beleidsbrieven/Beleidsplan%20OWV-NL-finaal2-LR.pdf
[2]PROMOCO Professionele verplaatsingen en bedrijfswagens, Universiteit Hasselt, http://www.belspo.be/belspo/ssd/science/projects/PROMOCO_en.pdf
[i]Beleidsplan “Een pragmatische ambitie”, pagina 65 http://www.brigittegrouwels.com/docs/image/openbarewerken_vervoer.jpg
Hoe kunnen we de nieuwe bouwprojecten van de Stad en het Gewest verzoenen met levenskwaliteit in Heembeek?
Dat is het uitgangspunt van de overlegvergadering in Heembeek op 18 oktober. De discussie was bijzonder levendig. Een consensus over het aantal nieuwe woningen dat de mensen van Heembeek willen aanvaarden in hun buurt, zat er bijvoorbeeld niet in. Maar als ik alle opmerkingen hier hoor, zei een dame op het einde, blijken we het allemaal eens over een ding : we willen van de Stad een duidelijke visie horen op heel Heembeek voor ze lukraak woningen beginnen te bouwen.
Beknopte historiek
Enkele maanden geleden raakte bekend dat de Stad, het OCMW en het Gewest samen zo'n 700 nieuwe woningen plannen in de noordelijke deelgemeente van Brussel. Dat project is een onderdeel van een groter huisvestingsplan waarmee de Stad en het Gewest een antwoord willen bieden op de ernstige huisvestingscrisis in het gewest. Omdat Heembeek nog veel lege terreinen kent, komen veel nieuwe bouwprojecten hier samen. De Stad belooft dat er binnenkort een stedenbouwkundige en sociologische studie komt naar het draagvlak en de mogelijkheden in de deelgemeente om uit te maken hoeveel woningen er precies kunnen komen op elk terrein. Maar ondertussen was het fetisjcijfer van de 700 al gelanceerd en dat zorgt voor veel kwaad bloed. Veel mensen vrezen ghetto's van lage-kwaliteitsblokken die niet geïntegreerd worden in het bestaande woningpark of in de publieke ruimte. Een andere vraag die steeds terug komt, is hoe de scholen en de crèches zoveel nieuw volk zullen moeten opvangen. Alles zit nu al vol.
Nood aan een globaal plan
Inter-Environnement Bruxelles (IEB) en Bral vzw organiseerden een overlegvergadering om de inwoners te informeren en om aan de overheid te tonen dat er nood is aan een debat over de ontwikkeling van Heembeek voor ze bouwprojecten kan gaan uitwerken. Ze wilden de bewoners de kans geven om mee te werken aan een globaal plan dat alle problemen in Heembeek in kaart brengt en aanpakt. Pas als dat plan er is, weet de Stad waar er best woningen komen, waar speeltuintjes, parken of noem maar op, klinkt het bij Bral. Dit klonk veel mensen als muziek in de oren. Als de Stad ons meteen was komen vertellen waar ze crèches ging bouwen en hoe het openbaar vervoer zou verbeteren, zou er waarschijnlijk veel minder weerstand geweest zijn tegen de 700 woningen, merkte een bewoner op. Maar hier beginnen ze altijd bij het einde. Voor de beide milieufederaties staat het buiten kijf dat ook het Gewest constructief moet meewerken aan zo'n plan. Heembeek mag niet het slachtoffer worden van een dolle race tegen de tijd om toch maar zoveel mogelijk woningen klaar te krijgen tegen het eind van de legislatuur.
Het buitenland toont de weg
Ieb en Bral hadden ook voorbeelden mee uit het buitenland. Foto's van Kronsberg in Hannover en Trinitat Nova in Barcelona toonden dat wijken best veel dichter bebouwd kunnen zijn en toch aangenaam om in te wonen. Als er maar voldoende over nagedacht is. De aanwezigen lustten er pap van. vragenlijst Alle inwoners van Heembeek kunnen de komende weken nog hun mening geven over de noden van hun buurt en de maatregelen die er moeten komen via een vragenlijst die Bral en Ieb opgemaakt hebben. Je kan het downloaden op www.bralvzw.be. De twee milieufederaties zullen al deze ideeën doorgeven aan de overheid. Tevens vragen Ieb, Bral en de aanwezigen duidelijk dat de Stad het overleg verder zet dat de federaties gisteren gelanceerd hebben. Er moet een nieuwe vergadering komen met een goede bekendmaking over een globaal plan. In afwachting van dat plan vragen de aanwezigen dat de overheid en dan vooral het Gewest haar plannen nog even in de koelkast steekt.
Contact
Bral vzw : Piet van Meerbeek - piet@bralvzw.be 02/217.56.33 of 0477/25 89
IEB: Olivia Lemmens & Pierre Meynaert - 02/223.01.01
Brussel, 16 februari 2012
Een tiental vertegenwoordigers van Greenpeace, Bral vzw, Fietsersbond Brussel en Inter-Environnement Bruxelles voerden vandaag donderdag een ludieke actie bij de wekelijkse bijeenkomst van de Brusselse regering. In de komende weken moet het Brussels gewest zich uitspreken over het milieu-effectenrapport van een mogelijke verbreding van de Brusselse ring, een plan van de Vlaamse regering. De actievoerders overhandigden een drilboor aan Brussels Minister-President Charles Picqué “om zich te verzetten tegen het betonbeleid van de Vlaamse regering”.
De actievoerders wijzen met de actie op de toename van verkeer én van uitstoot die een bredere Ring zou veroorzaken. Dat is in totale tegenspraak met het streven naar een betere luchtkwaliteit én de Brusselse doelstelling om de verkeersdruk in de hoofdstad met 20% te doen dalen. Woordvoerder Joeri Thijs van Greenpeace: “Wij verwachten van de Brusselse regering dat zij zich verzet tegen een verbreding van de Ring en onomwonden pleit voor structurele en duurzame oplossingen zoals rekeningrijden. Nog meer verkeer op de Brusselse ring – wat het onvermijdelijke gevolg is van extra rijstroken – dreigt op termijn de hoofdstad dood te knijpen.” Tijdens de spits is immers meer dan de helft van het verkeer op de Ring gerelateerd aan Brussel (1). Als het verkeer op de de ring toeneemt met 30% (2) zet dat automatisch meer druk op de bottle-necks in de binnenstad, met nog meer verkeersellende als gevolg. De actievoerders vragen zich af hoe bijvoorbeeld Meiserplein of Keizer-Karellaan zo’n stijgende verkeersdruk vanuit de ring kunnen opvangen en hoe dat kan gepaard gaan met een daling van het Brusselse verkeer met 20%.
Milieu-effectenrapport (MER) gemanipuleerd
Uit het Vlaams milieu-effectenrapport dat de Brusselse regering vandaag bespreekt blijkt hoe zeer de Vlaamse regering die extra rijstroken op de Ring wil. “Op basis van manipulatieve methodes schuift dit rapport de verbreding van de Ring als beste oplossing naar voor. Nochtans blijkt opnieuw overduidelijk dat een alternatief scenario – zonder nieuwe infrastructuur en mét rekeningrijden, beter openbaar vervoer en fietssnelwegen – op alle vlakken beter scoort dan extra rijstroken. Ook de afname van het verkeer in Brussel dat het rapport tracht toe te wijzen aan de aanpassing van de Ring, blijkt bijna volledig toe te schrijven aan deze alternatieve maatregelen. Dat men dit tracht te verdoezelen zegt veel over de vastberadenheid waarmee de Vlaamse regering deze verbreding door onze strot wil rammen”. Ook op vlak van gezondheid worden ronduit foute conclusies getrokken (3).
“Dit rapport is op een zodanig manipulatieve wijze opgesteld, dat het Brussels Gewest het zonder aarzelen naar de prullenmand kan verwijzen. Het mobiliteitsprobleem in en rond de hoofdstad verdient beter dan het kortzichtige betonbeleid van de Vlaamse regering. Wat we nodig hebben is een serieuze en evenwichtige aanpak die opteert voor échte oplossingen”, besluit Joeri Thijs.
Noten voor de redactie
(1) “Herkomst-Bestemmingsanalyse van het verkeer op de Ring van Brussel (R0)”, Verkeerscentrum – Kenniscentrum Verkeer en Vervoer, 2009.
(2) Analyse Bond Beter Leefmilieu Mobiliteitsstudie juli 2010: http://www.bondbeterleefmilieu.be/page.php/30/522/12509
(3) Zie volledige analyse van het platform Modal Shift (waar ook Greenpeace, Bral vzw, Fietsersbond en Inter-Environnement Bruxelles deel van uitmaken) van het strategisch MER: http://www.greenpeace.org/belgium/nl/pers/rapporten/nota-modal-shift/
De actie gaat door do 16 februari 9u30 aan het BIP, Brussels Info Punt, op het Koningsplein 1000 Brussel
Contact :
Joeri Thijs, Greenpeace: 0496/26.31.92
Jeroen Verhoeven, stafmedewerker mobiliteit, Brusselse Raad voor het Leefmilieu
T02 217 56 33 | M 0477 46 31 81
De gemeente – en stadsbesturen van Aarschot, Asse, Glabbeek, Grimbergen, Huldenberg, Landen, Leuven, Londerzeel, Meise, Merchtem, Oud-Heverlee, Overijse, Steenokkerzeel, Tienen, Vilvoorde en Tielt-Winge hebben de UNIZO-motie tegen Uplace goedgekeurd. Voor Unizo en de andere leden van het Interregionaal Platform voor Duurzame Economie is dit een duidelijk teken dat het maatschappelijk draagvlak voor dit mega-project zienderogen blijft dalen.
In de motie spreken de stads- en gemeentebesturen zich uit tegen de realisatie van het shoppingcenter Uplace in Machelen. De lokale besturen zeggen tegen het project te zijn omdat het “onze regio en onze gemeente zal destabiliseren; zowel inzake milieu, mobiliteit als wat betreft de kansen van de leefbaarheid, de economische ontwikkeling en de tewerkstelling in de kernen van onze gemeente”. De 16 gemeente eb stadsbesturen roepen de Vlaamse overheid op geen milieuvergunning toe te kennen aan dit project.
De lokale besturen voegen zich hiermee bij het protest van een groot aantal experten, de provincie Vlaams-Brabant, en grote groep zeer diverse middenveldorganisaties.
Het Interregionaal platform voor een duurzaam Economisch Beleid waarin UNIZO, ACW en ACV-CSC Halle-Vilvoorde en Brussel, UCM Bruxelles, Bral, BBL en IEB zich verenigden, waarschuwden reeds bij herhaling dat er een verkeersinfarct en leegstand in de binnensteden dreigt door de inplanting van grote winkelcentra. De bezwaren zijn gekend: grote mobiliteits- en milieuproblemen en het leegzuigen van de winkelkernen in onze steden en gemeenten.
Op dit moment beschikt Uplace over een bouwvergunning voor een groots vastgoedproject aan het viaduct van Vilvoorde. Met 200.000 m² aan winkels, een bioscoopcomplex, kantoren en horeca wordt dit het grootste winkelcomplex van het land. De milieuvergunning werd geweigerd door de provincie en ligt nu op de tafel van Minister van Milieu Joke Schauvlieghe (CD&V), die zich nog deze maand moet uitspreken over de vergunning.
De 16 steden en gemeenten die de motie hebben aanvaard luiden de alarmbel, omdat zij zich er goed van bewust zijn dat de diverse shoppingprojecten de leefbaarheid in hun gemeente sterk negatief zullen beïnvloeden.
Het Interregionaal Platform kondigt vandaag 2 maart ook de lancering van de website www.shoppingmonster.be aan (tot middernacht enkel bereikbaar via www.shoppingmonster.yichalal.be), waarop de komende weken alle relevante en up-to-date informatie zal worden geplaatst in verband met de drie verschillende shoppingprojecten.
Contact:
Joost Vandenbroele: stafmedewerker stedenbouw BRAL – Brusselse Raad voor het Leefmilieu - 0473/853537
Myriam Gerard: gewestsecretaris ACV – CSC Brussel – 0497/026924
Ben Debognies: gewestscecretaris ACV Halle – Vilvoorde - 0475/841348
Tomas Borremans: stafmedewerker ACW Brussel – Halle Vilvoorde – 0479/62 30 62
Nancy Van Espen: directeur UNIZO Vlaams – Brabant & Brussel -0477/291871
Francine Werth: FNUCM – Secrétaire Patronal Bruxelles - 0473/985564
Erik Grietens: beleidsmedewerker BBL - Bond Beter Leefmilieu - 0474/406394
Claire Scohier: stafmedewerker IEB – Inter-Environnement Bruxelles - 0473/667505
© Télé Bruxelles
Met de slogan ‘8m² voor iedereen!’ lanceert Bral vzw (de Brusselse Raad voor het Leefmilieu), met de steun van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest,de projectoproep voor de Week van Vervoering 2011. De slogan is een oproep om projecten in te dienen voor een ander gebruik van 8m² ‘parkeerplaats’ in de stad. Bral herinnert er aan dat 40% van de Brusselse gezinnen geen auto heeft[1], en dat die evenveel recht hebben om de openbare ruimte te gebruiken als mensen met een auto.
De openbare ruimte is van iedereen. Toch lijken de Brusselaars die geen auto hebben minder recht te hebben op de openbare ruimte dan de autobezitters: elke parkeerplaats neemt ongeveer 8m² openbare ruimte in beslag. Alleen autobezitters mogen die ruimte gebruiken. Voor een boterzacht prijsje kunnen eigenaars van een auto zich een parkeerkaart aanschaffen waarmee ze een jaar lang 8m² in hun buurt mogen innemen; autoloze bewoners mogen dat niet. Of nog: als bewoners 8m² openbare ruimte willen gebruiken om een fietsparking te installeren (genoeg voor 6 fietsen) moeten ze het algemene belang er van aantonen; voor het parkeren van een auto is dat niet het geval.
Iedereen heeft evenveel recht hebben op de openbare ruimte, stelt Bral. Bovendien, als we de openbare ruimte niet aan parkeerplaatsen opofferen, kan ze het gebrek aan groene ruimte helpen oplossen. Zo maak je de stad leefbaarder. Daarom roept Bral op om voor de Week van vervoering 2011 projecten in te dienen om ‘jouw 8m² P-plaats in de straat op te eisen’ voor bijv. een Picnic- of Pingpongtafel, een Petanquebaan of PompoenPlantage, een (bloemen)Perkje...
Parkeerbeleid nodig voor een leefbare stad
Bral wijst er ook op dat de doelstelling uit het Iris 2-plan om het autoverkeer met 20% te verminderen tegen 2018, niet gehaald kan worden zonder een degelijk parkeerbeleid[2]. Het Iris 2-plan stelt daarom als doelstelling dat het aantal parkeerplaatsen in de openbare ruimte met 16% naar beneden moet tegen 2018. Broodnodig voor de leefbaarheid van onze stad en de planeet, nu en in de toekomst.
ALLE PRAKTISCHE INFO: www.bralvzw.be/8m2
___________________________________________
[1] Bron NIS Sociaal-economische enquête 2001
[2] Iris-2-studie, Stratec
Contact :
Jeroen Verhoeven
Stafmedewerker mobiliteit
T02 217 56 33 | M 0477 463 181
project 8m2 / auto-suffisance by collectif auto-suffisance/8m2 is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Unported License.
© Télé Bruxelles
Avec le slogan ‘8m² pour chacun!’, Bral vzw (Brusselse Raad voor het Leefmilieu) lance aujourd’hui un appel à projets pour la Semaine de la Mobilité 2011. Cet appel vise à encourager des projets pour un autre usage de 8m² de stationnement dans la ville. Bral rappelle que 40% des familles bruxelloises n’ont pas de voiture[1], et qu’elles ont autant le droit d’utiliser l’espace public que les personnes ayant fait le choix d’en avoir une.
L’espace public est à tous. La moitié de la population de la Région de Bruxelles Capitale, qui n’a pas de voiture semble pourtant avoir moins le droit d’utiliser l’espace public que les automobilistes: chaque place de stationnement accapare environs 8m² de l’espace public, et ne peut être utilisé que par les automobilistes.
Les habitants peuvent aussi demander une carte de riverains qui leur permettra, pour un prix dérisoire, d’utiliser 8m² de l’espace public de leur quartier pour leur automobile, ce que ne peuvent pourtant pas faire les habitants sans voiture.
Par ailleurs, si l’on veut en tant qu’habitants utiliser 8m² de l’espace public pour installer du stationnement vélo (qui sert à 6 cyclistes), on doit prouver que cela sert l’intérêt public, ce qui n’est bien sûr pas le cas pour une voiture.
Bral plaide pour que tous aient le droit d’utiliser la même place dans l’espace public!
D’autant plus que l’espace public pourrait être utilisé de façon tellement plus agréable, par exemple avec plus d’espaces verts, si on ne le sacrifiait pas au stationnement automobile. Ainsi la ville deviendrait plus vivable.
Pour cela, Bral appelle à introduire de nombreux projets pour la Semaine de la Mobilité 2011, afin de “réclamer vos 8m² d’espace P dans la rue”, pour, par exemple une table de Pic-nic ou de Ping pong ou encore un terrain de Pétanque...
Une vraie politique de stationnement est nécessaire pour diminuer le trafic automobile.
Bral attire l’attention sur le fait qu’on ne pourra atteindre l’objectif de diminution de 20% du trafic automobile d’ici à 2018 fixé dans le Plan Iris 2 sans mettre en place une solide politique de stationnement[2]. Le Plan Iris 2 présente d’ailleurs comme objectif de réduire le nombre de place de stationnement de 16% d’ici à 2018. Des objectifs essentiels pour la viabilité de la ville et de la planète, aujourd’hui et à l’avenir.
Vous voulez en savoir plus sur comment participer à cet appel à projet?
INFOS PRATIQUES: www.bralvzw.be/fr/8m2
_____________________________________________________________
[1] Source: NIS Sociaal-economische enquête 2001
[2] Etude Iris 2, Stratec
Contact :
Jeroen Verhoeven
Stafmedewerker mobiliteit
T 02 217 56 33 | M 0477 463 181
project 8m2 / auto-suffisance by collectif auto-suffisance/8m2 is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Unported License.
Op 28 maart kwam het Nationaal Sociaal-Economisch Comité voor de Distributie samen om een advies te geven over het al dan niet afleveren van een sociaal-economische vergunning voor Just Under the Sky, het geplande shoppingcenter op de oude kachelfabriek van Godin aan de Van Praetbrug. Had het Comité het licht op groen gezet, dan kan het Brussels Gewest zijn mobiliteitsdoelstellingen zoals geformuleerd in het IRIS 2-plan uitwuiven. Bral liet deze vergadering niet geruisloos voorbijgaan.
Om dit gevaar symbolisch te onderstrepen nodigden de vermelde verenigingen en wijkcomités de pers uit voor de symbolische verbranding van het IRIS 2-plan. In een echte kachel van Godin. Plaats van het gebeuren : aan de voet van de WTC III-toren in de Noordwijk (Simon Bolivarlaan 30) waar het Comité vergadert.
Als bijlage vindt u het persbericht met de namen van de ondertekende organisatie en comités en ook de brief die voor de gelegenheid werd overhandigd aan de leden van het NSECD.
Zie ook: www.shoppingmonster.be
Contact:
Steyn Van Assche |
stafmedewerker stedenbouw BRAL |
T 02 217 56 33 |
M 0498 132 586 |
Persreactie op uitspraken minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) in de Corelio-kranten van 12 juli, naar aanleiding studie Instituut voor Mobiliteit over autogebruik.
Volgens het platform van mobiliteit- en milieuorganisaties Modal Shift bewijzen de resultaten van de studie van het Instituut voor Mobiliteit duidelijk dat het “én-én” mobiliteitsbeleid van de Belgische en Vlaamse overheden een beproefd recept voor mislukking is. Het “én-én” mobiliteitsbeleid bestaat erin EN openbaar vervoer te promoten EN extra weginfrastructuur aan te leggen.
Het antwoord van minister Crevits dat “de drempel om het openbaar vervoer of de fiets te nemen, naar omlaag moet” is juist maar op zich onvoldoende. Volgens Modal Shift is de Vlaming wel degelijk uit zijn auto te krijgen, maar dan moet de drempel om de auto te nemen naar omhoog.
Voor Modal Shift is het “én-én” beleid een resultaat van het gebrek aan politieke moed om ongewenst en irrationeel autogebruik te ontmoedigen. De overheid investeert fors in bijkomende auto-infrastructuur en beperkt zich tot een aanmoedigingsbeleid voor actieve vervoerswijzen (stappen en fietsen) en openbaar vervoer.
Ook de “benchmark studie openbaar vervoer” van de Vlaamse overheid, uitgevoerd door VITO [1] stelt letterlijk “een beleidspakket dat inwerkt op de verschillende modi (wegenheffing, autobelastingen, parkeerbeleid, doorstroming en ruimtelijk beleid enz.) is vereist om een significante modal shift teweeg te brengen.
Zolang bedrijfswagens als verloning dienen en zolang de overheid fors blijft investeren in bijkomende auto-infrastructuur, zal het autogebruik niet afnemen. Het huidige beleid stimuleert autogebruik, in plaats van het te ontmoedigen. Bovendien vormt het drukke autoverkeer een drempel voor het gebruik van actieve vervoerswijzen, en staat het openbaar vervoer dikwijls vast in het autoverkeer.
Het irrationale gebruik van de auto voor afstanden van minder dan 3 of zelfs 1 km kan worden vermeden door het invoegen van autoluwe wijken, wat de leefbaarheid sterk ten goede komt. Op plaatsen in binnen-en buitenland waar autoluwe maatregelen werden ingevoegd, zijn bewoners en gebruikers daar zeer tevreden over, en is een terugkeer naar de autodrukte van voorheen ondenkbaar.
+++++++++++
Modal Shift is een platform van verenigingen die werk willen maken van een andere aanpak van de mobiliteitsproblemen op de Brusselse ring. Verbreden is het probleem uitstellen. Wij gaan voor echte oplossingen.
Modal Shift verenigt Bral vzw, Greenpeace, Bond Beter Leefmilieu, Komimo, Natuurpunt, Inter-Environnement Bruxelles, Fietsersbond, Friends of the Earth, Gracq, Inter-Environnement Wallonie, TreinTramBus, Jeugdbond voor Natuur en Milieu (JNM), Amis de la Terre en Mobiel 21.
Contact:
- Jeroen Verhoeven - Bral - 0477 46 31 81
- Bruno Van Zeebroeck - BBL - 0475 20 73 13
- Joeri Thijs - Greenpeace - 0496 26 31 92
[1] http://www.mobielvlaanderen.be/studies/ov-benchmarkstudie/eindrapport.pdf
+++ FR ci-dessous +++
Persbericht: Bral lanceert projectoproep “8m² voor iedereen!” (Week van de Mobiliteit)
Na het succes van vorig jaar lanceert Bral vzw dit jaar opnieuw de projectoproep voor de Brusselse Week van de Mobiliteit. Met de slogan “8m² voor iedereen!”, roept Bral op tot een ander gebruik van 8m² ‘parkeerplaats’ in de stad.De Brusselse groep Jaune Toujours leende muziek voor de video die de projectoproep bekend maakt, met daarin beelden van enkele projecten van de vorige editie.
Bral herinnert eraan dat 40% van de Brusselse gezinnen geen auto bezit, en dat die evenveel recht hebben om de openbare ruimte te gebruiken als mensen met een auto.“De bevolking in Brussel zal toenemen, maar de openbare ruimte niet. Het is dan ook een logische conclusie dat er meer plaats moet komen voor mensen, en minder voor auto’s,” zegt Jeroen Verhoeven, mobiliteitsmedewerker bij Bral. “18% van de oppervlakte van het Brussels Gewest is verkeersinfrastructuur. Meer dan 70% van een traditionele Brusselse straat - van gevel tot gevel - is bestemd voor gemechaniseerd verkeer en parkeerplaatsen. Dan hou je nog 30% over voor voetgangers, fietsers en andere verplaatsingsmiddelen. Dat is geen eerlijke verdeling. In het Brussels Gewest slorpt de auto alleen bovendien 293ha van de openbare ruimte op. Dat komt overeen met de oppervlakte van Sint-Agatha-Berchem.”
Parkeerbeleid nodig voor een leefbare stad
De doelstelling uit het Brussels mobiliteitsplan Iris 2 om het autoverkeer met 20% te verminderen tegen 2018, kan niet gehaald kan worden zonder een degelijk parkeerbeleid.
Daarom bevat dat plan ook de concretedoelstelling om het aantal parkeerplaatsen in de openbare ruimte met 16% naar beneden te halen tegen 2018. Broodnodig voor de leefbaarheid van onze stad, nu en in de toekomst. Bral roept de Brusselaars op om die doelstelling mee te helpen bereiken.
Wil je meer weten over hoe je kan deelnemen aan de projectoproep? Kijk dan op www.bralvzw.be/8m2 of www.8m2.org
Bekijk hieronder zeker ook de video van de projectoproep, met deelnemers van editie 2011.
+++ FR +++
Communiqué de presse: Le BRAL lance l'appel à projets “8m² pour chacun!” (Semaine de la Mobilité)
Après le succès de l'année dernière, l'asbl Bral lance cette année à nouveau l’appel à projets pour la semaine de la Mobilité avec le slogan « 8m² pour chacun' ! » Le Bral appelle à une autre utilisation des 8 m² destinées aux places de parking dans la ville. Le groupe bruxellois Jaune Toujours prête sa musique pour une vidéo destinée à rendre public l’appel à projets, en présentant les images de quelques projets de l'année dernière.
Le Bral rappelle par ailleurs que 40% des familles bruxelloises ne possèdent pas de voiture et que celles-ci ont le droit de disposer d'un espace public aussi large que les personnes disposant d'une voiture.
Selon Jeroen Verhoeven, chargé de mission mobilité du Bral, « la population à Bruxelles va augmenter mais pas l'espace public. Une conclusion logique s'impose, il devra il y avoir plus de places pour les gens et moins pour les voitures ». « 18% de la surface de la Région Bruxelloise sont des infrastructures routières, plus de 70% d’une rue traditionnelle bruxelloise – de façade à façade – sont destinés à un trafic mécanisé et à des places de parkings. Il ne reste donc que 30% pour les piétons, cyclistes et autres moyens de déplacement. Nous trouvons que cela ne représente pas un partage équitable de l'espace urbain. En outre, en Région Bruxelloise, la voiture à elle seule absorbe 293 ha d'espace public. Cela correspond à la surface de Berchem-Sainte-Agathe.»
Une vraie politique de stationnement est nécessaire pour diminuer le trafic automobile.
Bral attire l’attention sur le fait qu’on ne pourra atteindre l’objectif de diminution de 20% du trafic automobile d’ici à 2018 fixé dans le Plan Iris 2 sans mettre en place une solide politique de stationnement. Le Plan Iris 2 présente d’ailleurs comme objectif de réduire le nombre de places de stationnement de 16% d’ici à 2018. Des objectifs essentiels pour la viabilité de la ville, aujourd’hui et à l’avenir.
Vous voulez en savoir plus sur comment participer à cet appel à projet?
Visitez le site bralvzw.be/fr/8m2 ou www.8m2.org
Contact :
Jeroen Verhoeven
Stafmedewerker mobiliteit / Chargé de mission mobilité
T 02 217 56 33 | M 0477 46 31 81
Brusselse Raad voor het Leefmilieu vzw
Zaterdagplein 13 – 1000 Brussel