Artikels

BBRoW (Brusselse Bond voor het Recht op Wonen), Bral en IEB (Inter-Environnement Bruxelles) reageren tevreden op de beslissing van de GOMB om 30% sociale woningen te realiseren op de Tivoli-site in Laken. Een praktijk die volgens de organisaties zou moeten toegepast worden voor alle grote projecten, zelfs wanneer het over privé-projecten gaat.

Niet ver van het kanaal in Laken zullen er op de Tivoli-site, een terrein van 3,8 hectare in handen van de overheid, 450 nieuwe woningen komen (waaronder 30% sociale woningen en 70% geconventioneerde woningen), uitrustingen (waaronder 2 crèches) en productieruimtes.  Dit alles wordt bevestigd in de openbare aanbesteding die de GOMB (Gewestelijke Ontwikkelingsmaatschappij Brussel), eigenaar van het terrein, midden maart heeft gelanceerd.

Voor Bral, BBRoW en IEB is deze beslissing een eerste stap in de goede richting. De GOMB gaat hiermee in op onze eisen die we formuleerden bij de toekenning van de verkavelingsvergunning in juli 2011.

Tivoli is een openbaar terrein en moet daarom worden gebruikt om een antwoord te bieden op de meest dringende woonbehoeften. Gezien het gebrek aan sociale woningen in Brussel, is de realisatie van 30% sociale woningen op Tivoli (135 eenheden) het absolute minimum. Vandaag staan 40.000 gezinnen op de wachtlijst terwijl er maar 38.000 sociale woningen zijn.

Een praktijk die moet worden toegepast voor alle grote projecten

Door het gebrek aan beschikbare bouwterreinen, de moeilijkheden voor de overheid om de private woningmarkt te omkaderen, is het absoluut noodzakelijk om alle pistes aan te grijpen om het aantal sociale woningen te verhogen. De overheid geeft vandaag algemeen te weinig afdoende antwoorden op de huisvestingscrisis, die in het bijzonder de gezinnen met beperkte middelen treft.

In de Brusselse context is het opleggen van een quotum van 30% sociale woningen voor grote projecten, ook van privé-promotoren, daarom een noodzakelijke maatregel.

Bij wijze van voorbeeld: een quotum van 30% sociale woningen voor de voorziene huisvesting  op Tour & Taxis, het RAC (Rijksadministratief Centrum) en de Guldenvlies zou op korte termijn 680 bijkomende sociale woningen opleveren.

Een belangrijke nuance

Voor het Tivoli-project zijn de voorwaarden voor eventueel herverkoop of verhuring van de geconventioneerde woningen, net zoals bij alle projecten van de GOMB,  nogal ruim. Nochtans hebben de oorspronkelijke kopers van een GOMB-woning een belangrijke gewestsubsidie gekregen en hebben ze hun woning 30% onder de marktprijs kunnen kopen.

Bral, BBRoW en IEB vinden daarom dat er bijkomende voorwaarden moeten komen:

- bij verkoop van de woning: inkomensvoorwaarden voor de kopers en beheersing van de verkoopprijs

- bij verhuur moet de eigenaar zijn woning toevertrouwen aan een sociaal verhuurkantoor

Die voorwaarden zouden zo snel mogelijk in de beheersovereenkomst moeten worden opgenomen waarover de Brusselse regering en GOMB al een hele tijd onderhandelen.

Contact:

An Descheemaeker, coördinatrice Bral, GSM 0477 26 93 14
Werner Van Mieghem, Brusselse Bond voor het Recht op Wonen: 02 502 84 63
Thierry Kuyken, Inter-Environnement Bruxelles: 02 893 09 18

Met de oude Carcoke-site beschikt het Brussels Gewest over een industrieterrein van 12 ha. langs het kanaal. Katoen Natie, gerenommeerd om zijn logistieke knowhow, kreeg de opdracht de site te ontwikkelen en bedrijven aan te trekken die geïnteresseerd zijn in het gebruik van het kanaal.  ACV-Brussel, IEB en BRAL houden er aan enkele essentiële punten in herinnering te brengen.

- Een geïntegreerde ontwikkeling van de economische activiteiten en het stadsweefsel moet prioritair zijn. Zeker in een havengebied waar de toegang tot het water een unieke troef is. De kanaalzone moet economische activiteiten ontwikkelen die ten dienste staan van de stad. Een multimodale logistieke activiteit die de stad bevoorraadt past in deze visie.

- Om het harmonieus samengaan van economische functies, huisvesting en de stadsbewoners te bevorderen, moet er een effectenstudie en een bedrijfsvervoerplan gemaakt te worden. Dit om (onder meer) de impact op de mobiliteit na te gaan en zicht te krijgen op het woon-werkverkeer van de toekomstige werknemers.

- We onderstrepen dat publiek-private samenwerkingen zoals opgezet voor de valorisatie van de Carcoke-terreinen - in casu het overdragen van publieke werken gekoppeld aan verplichtingen betreffende het gebruik van de waterweg en het creëren van tewerkstelling - van bij de aanvang aandachtiger en met meer zorg moeten worden opgezet. Zo moet er absoluut vermeden worden dat juridische lacunes toelaten de eigenlijke doelstellingen te omzeilen.

Het kan ook niet dat enkel het belang of het comfort van de privé-partners consequenties hebben die tegenstrijdig zijn met de gewestelijke politiek qua duurzame ontwikkeling en de belangen van de Brusselaars op lange termijn. Zo gaat de keuze om dit naar Brusselse normen zeer grote terrein toe te wijzen aan slechts één of twee bedrijven ten koste van een meer gevarieerd economisch gebruik en het daarbij horende ontwikkelingspotentieel. Bovendien maakt het het geheel economisch kwetsbaarder en plaats het Gewest zich in zo in een afhankelijksrelatie.

- Ten laatste: alle economische activiteiten die zich in de havenzone ontwikkelen moeten een netto aantal arbeidsplaatsen creëren. Zo staat het trouwens ook uitgestippeld in het contract met Katoen Natie. Dit is een belangrijke voorwaarde bij de toekenning van de zeldzame overgebleven terreinen. De netto creatie van tewerkstelling moet berekent worden op (minimum) nationale schaal. De keuze zou moeten gaan naar vernieuwende projecten die tewerkstelling creëren in het Brussels Gewest zonder de tewerkstelling in de andere gewesten in gevaar te brengen. Ook dienen extra reistijden voor werknemers uit de andere gewesten zo veel mogelijk vermeden te worden. 

Bij haar beslissing bedrijven al dan niet te ontvangen dient de Brusselse regering zich betreffende werkgelegenheid zeker volgende vragen te stellen:

• Wat zijn de garanties dat het project bijdraagt tot het dalen van de torenhoge Brusselse werkloosheid ?
• Zijn er garanties dat het gecreëerde werk degelijk betaald wordt en in goede omstandigheden kan uitgevoerd worden? Brussel is een dure stad waarin enkel een correct salaris toelaat deftig te wonen en te leven.
• Hoe kunnen we nieuwe bedrijven aanmoedigen linken te creëren met de rest van de Brusselse economie? Bijvoorbeeld door onderaanneming bij lokale/nabijgelegen bedrijven te stimuleren? Dit kan de negatieve effecten compenseren die mogelijk met hun inplanting gepaard gaan.

Alternatief

Mochten slechts 1 of 2 bedrijven interesse tonen voor deze site en zij voldoen niet aan de nodige voorwaarden, vormt de site van Schaarbeek-Vorming een mogelijk alternatief. Die nabij gelegen site beschikt over een uitstekende spoorverbinding en is in handen van een federale publieke maatschappij. Wat het de heer Magnette, bevoegd minister van Overheidsbedrijven en begaan met duurzame ontwikkeling, mogelijk maakt een beslissing te nemen ten dienste van het algemeen belang.

Contact

Voor ACV: Myriam Gérard 0497/02 69 24
Voor IEB: Mathieu Sonck:  0478/20 35 78
Voor Bral,  Steyn Van Assche, 0498/13 25 86

Nieuwe cijfers van het European Environment Agency (EEA) over de uitstoot van stikstofoxiden zetten België opnieuw bij de slechte leerlingen van de klas. Slechts vier andere landen van de Europese Unie hebben het in 2010 nog slechter gedaan dan België. Dit toont ook aan dat de oplossing voor onze luchtvervuiling niet van andere landen moet komen; het zijn de Belgen zelf die teveel uitstoten. Om onze overheden op te roepen tot maatregelen lanceren Bral en Fietserbond een campagne tegen luchtvervuiling en vóór gezondheid onder de naam ’ça SMOG? SMOG’t?’

Het EEA publiceerde zopas nieuwe cijfers over de uitstoot van de lidstaten van de EU en een vergelijking met hun uitstootplafonds. Die plafonds liggen vast in de NEC-richtlijn (National Emissions Ceilings). België mocht in 2010 176 000 ton stikstofoxiden uitstoten. Blijkt nu dat België 220 000 ton emissies NOx heeft laten optekenen, wat neerkomt op een teveel van 25 %. Met die cijfers zit ons land onderaan de rangschikking. Alleen Luxemburg, Oostenrijk, Frankrijk en Duitsland doen het nog slechter. De meerderheid van de lidstaten (16 van de 27) slaagt er in om onder hun plafonds te blijven.

In haar conclusie wijst het EEA vooral naar de transportsector. “De vermindering van de NOx-uitstoot van deze sector gedurende de laatste 2 decennia was niet zo groot als oorspronkelijk verwacht, deels omdat de sector meer is gegroeid dan verwacht, deels omdat de uitstootnormen van voertuigen niet altijd voor de verwachte uitstootvermindering zorgden.”

negatief effect op de luchtwegen

Stikstofoxiden zijn zeer slecht voor de gezondheid. Vooral het bekende NO₂ is uiterst schadelijk. Er bestaat een duidelijk aangetoond verband tussen hoge concentraties van deze stof en aandoeningen aan de luchtwegen (astma, chronische bronchitis, longkanker…). De verhouding NO₂ binnen de hoeveelheid NOX (NOX is een verzamelnaam) stijgt bovendien.

Een extra reden tot bezorgdheid is dat hoge uitstoot van NO2 doorgaans gepaard gaat met uitstoot van andere polluenten als fijn stof en vooral dieselroet, een onderdeel van het fijne stof en met voorsprong de meest kankerverwekkende stof in de lucht. De grote correlatie met NOX laat ons toe te stellen dat ook onze uitstoot van deze stoffen erg hoog ligt.

campagne voor gezonde lucht

Bral, Fietsersbond en Gracq concluderen dat België in eigen boezem moet kijken. Al onze overheden zijn al jaren te laks als het over uitstoot van het verkeer gaat en moeten veel ingrijpender maatregelen nemen om de gezondheid van alle burgers te beschermen: een betere ruimtelijke ordening die geen extra verkeer veroorzaakt, bedrijfswagens afbouwen als alternatieve verloning, verhoging van BIV en de accijnzen op diesel, rekeningrijden sneller invoeren, verbreding van wegen stopzetten en straten leefbaar aanleggen, een strenger parkeerbeleid voeren en de alternatieven voor de auto (fiets, openbaar vervoer) beter ontwikkelen.

Onder de naam SMOG ‘t? ça SMOG? lanceren Bral en Fietsersbond een campagne om alle overheden op te roepen meer werk te maken van een gezonde lucht. De verenigingen roepen alle individuen, bedrijven en organisaties die begaan zijn met gezondheid op om de platformtekst voor deze campagne te ondertekenen op www.bralvzw.be .

Vanavond vrijdag 24 februari voert fietsvereniging PlaceoVélo met de steun van Fietsersbond, GRACQ en Bral, actie voor gezonde lucht. Fietsers zullen dan een gemaskerde optocht houden onder de titel KRITISCH MASKER - MASQUE CRITIQUE - CRITICAL MASK. Afspraak om 18 uur aan de Naamse Poort.

Extra info:

- EEA, 22/2/2012: Provisional data: preliminary emissions data for year 2010 officially reported by countries (zie bijlage 1)

- http://www.eea.europa.eu/highlights/air-pollutant-emission-limits-exceeded

 - platformtekst ça SMOG?SMOG ‘t? (zie bijlage 2)

- oproep voor Kritisch Masker – Masque Critique – Critical Mask (zie bijlage 3)

Contact :

Piet Van Meerbeek, stafmedewerker leefmilieu, Bral vzw

T02 217 56 33 | M 0478 999 707

Jeroen Verhoeven, stafmedewerker mobiliteit, Bral vzw

T02 217 56 33 | M 0477 46 31 81

De vier milieuorganisaties Bond Beter Leefmilieu, Brusselse Raad voor het Leefmilieu, Inter-Environnement Wallonie en Inter-Environnement Bruxelles zijn tevreden dat Brusselse mobiliteitsminister Brigitte Grouwels (CD&V) het debat over de slimme kilometerheffing opnieuw opent, want het dossier zit al te lang in de schuif. Deze slimme heffing is noodzakelijk, niet in als melkkoe maar als instrument om de Belg te sturen naar de meest milieuvriendelijke verplaatsingen. Helaas moeten de Gewesten nog veel knopen ontwarren. Tijd om aan het werk te gaan.

Ballonwedstrijd?

Brussels mobiliteitsminister Brigitte Grouwels (CD&V) pleit voor een slimme kilometerheffing om de verdere uitbouw van het Brussels openbaar vervoer te financieren (lees Metro van maandag 6 februari 2012). Over zo’n heffing is al veel gepraat de laatste jaren maar bijzonder weinig beslist.

Het recente akkoord tussen de drie Gewesten (januari 2011) bepaalt alleen dat er een kilometerheffing komt voor vrachtwagens (vanaf 3,5 ton), een wegenvignet voor personenwagens (onder 3,5 ton) en een budgettaire compensatie voor Brussel voor inkomsten van buitenlandse voertuigen. De streefdatum voor de invoering hiervan is 2013. Daarnaast wil men in een gezamenlijk proefproject de kilometerheffing voor personenwagens testen in de zone van het Gewestelijk Expresnet.

“Het debat over deze heffing voor personenwagens lijkt bij momenten echter op een ballonwedstrijd waarin elke minister op een bepaald moment de zijne de lucht in stuurt. Verder gebeurt er weinig. Zelfs de heffing voor vrachtwagens en het pilootproject lijken in het slop te zitten”, zegt Piet Van Meerbeek, medewerker leefmilieu bij Bral.

De milieuorganisaties roepen de drie Gewesten op om nu knopen door te hakken zodat een slimme heffing voor personenwagens zo snel mogelijk van start kan gaan.

Melkkoe?

Een slimme kilometerheffing is voor de milieuorganisaties echter geen melkkoe. In de eerste plaats moet de heffing een mobiliteitsinstrument zijn. Het mechanisme moet dan ook zo ontworpen worden dat de Belg milieuvriendelijke keuzes maakt telkens hij of zij zich wil verplaatsen. Natuurlijk zal de belastingplichtige er toe neigen z’n gedrag te wijzigen en zo minder heffing te betalen maar dat is net de bedoeling. “We mogen niet vergeten dat de heffing ook indirect zal financieren door onze mobiliteit bij te sturen”, aldus de milieuorganisaties. “Via een slimme kilometerheffing krijgt een automobilist de externe kosten van minder milieuvriendelijke keuzes gepresenteerd terwijl vandaag de gemeenschap en de overheid voor die kosten opdraaien. Gevolg is dat de externe kosten zullen dalen. We denken aan besparingen op weginfrastructuur, op gezondheidskosten, congestiekosten, op kosten om erfgoed proper te houden en op Europese boetes voor luchtvervuiling. Bovendien kan de overheid efficiëntiewinsten en hogere ticketverkoop in het openbaar vervoer boeken dankzij een verstandige heffing op kilometers.”

Slimme heffing vraagt verstandige keuzes

Om de externe kosten van ecologisch weinig verantwoorde verplaatsingskeuzes door te rekenen, moeten volgens de milieubeweging een aantal duidelijke voorwaarden vervuld zijn:

- De maatregel moet niet alleen onderscheid maken tussen spits- en daluren maar ook tussen soorten wegen. Het is essentieel dat de heffing op alle wegen geldt, met een lager tarief naarmate je op grotere assen komt en een hoger tarief in woonwijken. Om korte ritten te ontraden, is een minimumtarief nuttig. Voor korte ritten is er immers altijd een alternatief.
- De heffing moet ook verschillen van voertuig tot voertuig. Diesels mogen daarbij niet bevoordeeld worden, zoals eerder gebeurde, op basis van de valse idee-fixe dat zij ecologischer zijn dan andere voertuigen.
- De tarieven moeten voldoende hoog zijn om het gedrag effectief te veranderen en de heffing mag niet aftrekbaar zijn in vennootschaps- en personenbelasting

De vier milieuorganisaties roepen het Vlaams, Waals en Brussels Gewest op zo snel mogelijk een beslissing te nemen over al deze aspecten en werk te maken van een snelle implementatie. Beslissingen zijn beter dan ballonnen. Op korte termijn kan het Brussels Gewest alvast een stadstol voorbereiden om later in de slimme heffing te integreren en zo enkele Europese boetes voor luchtvervuiling te vermijden.

Bijgevoegd vindt u een technische, meer gedetailleerde fiche over fiscaliteit, met daarin een fiche over de slimme kilometerheffing.

Contact:

Piet Van Meerbeek | www.bralvzw.be
stafmedewerker leefmilieu & participatie
| Zaterdagplein 13 – 1000 Brussel |
| T 02 217 56 33 | M 0478 999 707 |
 

BRAL (Brusselse Raad voor het Leefmilieu vzw), Brouwerij Cantillon en café Moeder Lambic gaan op zaterdag 3 maart een 40-tal Schaarbeekse Kriekelaars en andere fruitbomen planten op het Fontainas- en het Begijnhofplein. De actie heeft als doel de vergroening van de Brusselse Vijfhoek en de korte voedselketen samen te brengen.  De Schaarbeekse krieken kunnen gebruikt worden in het typisch Brusselse Kriekbier dat Cantillon 1 km verderop brouwt, en dat geschonken wordt in café Moeder Lambic. Er worden ook 50 fruitstruiken verspreid geplant langs de Anspachlaan.

Bral wil met dit initiatief nagaan of de openbare ruimte kan bijdragen aan een stedelijke landbouw en een korte voedselketen. Dit kan grondstoffen opleveren voor lokale productie en consumptie (bijvoorbeeld het artisanaal en streekeigen Kriekbier, zoals gebrouwen door Cantillon). Een kortere keten tussen productie en consumptie vermindert de nood aan transport, en dus de leefbaarheid.

“De  bedoeling is  dat de bomen en struiken blijven staan. Omdat ze in grote bakken worden gezet, kunnen ze verplaatst worden als de centrale lanen worden heraangelegd. Bral en de meters en de peters van de bomen zullen er op aandringen dat ze een definitieve plaats krijgen bij de heraanleg (start gepland in 2014). Volgend jaar gaan we evalueren of we extra bomen en struiken kunnen aanplanten op andere plaatsen in de stad”, zegt Jeroen Verhoeven van BRAL.

Bijna 60 mensen uit de buurt adopteerden sinds de oproep begin 2012 al een boom of een struik.

Rond 13u30 zal de plantactie volop bezig zijn. Ook de pers is van harte uitgenodigd om foto’s te nemen van de actie of te filmen en aan de deelnemers ter plaatse om extra informatie te vragen. Op dezelfde dag, van 6u30 tot 17u, organiseert Brouwerij Cantillon ook een Openbrouwdag. Alle info daarover via deze link.

Contact :

Jeroen Verhoeven (stafmedewerker mobiliteit Bral) - GSM 0477 46 31 81

Piet Van Meerbeek (stafmedewerker leefmilieu & participatie Bral) - GSM 0478 999 707|

Jean Van Roy (Brouwerij Cantillon)- TEL 02 521 49 28

Jean Humler(Café Moeder Lambic)– GSM 0498 56 44 33

Begin oktober 2011 werd de vergunning voor de heraanleg van de Havenlaan geschorst door de rechtbank van eerste aanleg. Een beslissing die niet door iedereen op gejuich werd onthaald. Zo vreesden de Brusselse fietsers dat het  beloofde fietspad langs het kanaal andermaal op de lange baan geschoven werd. Drie maanden later zijn de ondergetekende comités en verenigingen (incl. alle Brusselse fietsverenigingen)[1] dan ook bijzonder verheugd om samen een evenwichtig plan voor de heraanleg van de Havenlaan te kunnen voorstellen. Zonder meer een historisch akkoord!

Het plan - als bijlage vind je de dwarsdoorsnede van het meest ingewikkelde stuk tussen de Redersbrug en de Claessensstraat - toont aan dat het perfect mogelijk is om het bestaande patrimonium, met name de kasseien en de platanen, te verzoenen met een aangepaste infrastructuur voor voetgangers en fietsers, om de bestaande havenactiviteit te behouden en om daarenboven de verkeersveiligheid te verhogen door de snelheid van de auto’s en de vrachtwagens te beperken.

In dwarsdoorsnede geeft dat een stoep van 3 meter, gevolgd door de bomenrij en een fietspad, allemaal op hetzelfde niveau. Het fietspad wordt gescheiden van de rijweg door een flinke stoeprand in blauwe hardsteen. Op de rijweg worden langs beide kanten parkeerplaatsen voorzien. De laan wordt volledig heraangelegd met de bestaande kasseien en volgens de traditionele methode. De fietspaden (een tweerichtingsfietspad van 2 meter langs de kant van het kanaal en een fietspad in de rijrichting van 1,20 meter langs de overzijde) zijn in grijs asfalt en lopen gewoon door op elke kruispunt met de zijstraten. Dwars op de laan worden alle oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers aangelegd met materialen die comfortabel zijn in gebruik en die qua kleur en textuur nauw aansluiten bij de kasseien. Om er de bruikbare breedte van de laan te verhogen, worden de parkeerstroken onderbroken ter hoogte van elk kruispunt. Het regenwater wordt apart opgevangen om het bestaande rioolnetwerk te ontlasten. Een technische goot kan onder de parkeerstroken aangelegd worden.

Het projet is ook consulteerbaar op www.avenueduport.be.

De ondergetekenden houden zich ter beschikking van de regering om hun voorstellen meer in detail toe te lichten. In afwachting van de afronding en de vergunning van het nieuwe project, lijkt het ons aangewezen dat de trottoirs in dolomiet snel worden hersteld om de circulatie van de voetgangers en fietsers te vergemakkelijken. Wij kunnen de overheid alleen maar aanmoedigen om de aangekondigde voornemens ook effectief en onverwijld waar te maken.

Contactpersonen:

APKP (Actie Patrimonium, Kasseien, Platanen): Patrick Wouters, 0478/77. 96.21,

ARAU: Isabelle Pauthier, 0492/73.70.52

BRAL (Brusselse Raad voor het Leefmilieu): Steyn Van Assche, 0498/13.25.86

BruxellesFabriques / Brusselfabriek: Jean-Luc Debroux, 0479/92.04.25

Buurtcomité Maria-Christina/Koningin/Stephania:  René Van Liefferinge  02/428.17.08   vanliefferinge.boon@skynet.be

Fietsersbond: Gerben Van den Abbeele, 0488/99.42.70

GRACQ (Groupe de Recherche et d’Action des Cyclistes Quotidiens): Eric Nicolas, 0497/53.05.44

IEB (Inter-Environnement Bruxelles): Mathieu Sonck, 0478/20.35.78

Contact :Steyn Van Assche

T02 217 56 33 | M 0498/13.25.86

[1]   APKP (Actie Patrimonium,  Kasseien & Platanen / Havenlaancomité), ARAU, Bral (Brusselse Raad voor het Leefmilieu), Brussel Fabriek, Buurtcomité Maria-Christina/Koningin/Stephania, European Union Cyclists’ Group, Fietsersbond, GRACQ (Groupe de Recherche et d’Action des Cyclistes Quotidiens), , IEB (Inter-Environnement Bruxelles), le groupe local de Bruxelles du mouvement politique des Objecteurs de Croissance, NoMo (Anders Mobiel) en PlaceOvélo

Vakbonden, stads- en milieuverenigingen, patrimonium- en zelfstandigenorganisaties en buurtcomités uit Brussel en Vlaanderen vragen dat de Brusselse Regering geen milieuattest aflevert voor het shoppingcenter Just Under the Sky. Dat de Brusselse regering tegen de komst van Uplace is, is ongeloofwaardig als ze op hetzelfde moment een gelijkaardig shoppingproject als Just Under the Sky blijft verdedigen.

Brusselse regering is tegen Uplace, waarom dan niet tegen Just Under the Sky?

“Geen milieuattest voor Just Under the Sky”

Just Under the Sky (JUTS) is het shoppingcenter (56.000 m2, 1653 parkeerplaatsen) dat de groep Mestdagh wil realiseren naast de van Praetbrug. Dit project is nefast voor de mobiliteit, het patrimonium en de handel. De negatieve effecten van dit project overstijgen bovendien ruimschoots de grenzen van Brussel.

Eind september 2011 verkreeg Mestdagh  een stedenbouwkundig attest  (geen vergunning dus!). Maar het stedenbouwkundig attest is niets waard zonder een milieuattest. En dat heeft de groep Mestdagh nog niet in handen. Zowel de administratie Leefmilieu Brussel als het Milieucollege (waarbij Mestdagh beroep aantekende voor het niet afleveren van het milieuattest) gaven om procedurele redenen nul op het rekest.  Waarop Mestdagh opnieuw beroep aantekende bij de regering. De Brusselse regering moet dus beslissen (of niet!) zonder dat de bevoegde instanties zich inhoudelijk over het project hebben uitgesproken.

Wij vragen dan ook dat de regering het milieuattest weigert. En wel om volgende redenen:

·         Er is geen rekening gehouden met cumulatieve effecten op de mobiliteit/vervuiling ten gevolge van andere (shopping)projecten in de buurt (Uplace in Machelen en NEO op de Heizel). Bij NEO worden 4.490  nieuwe  parkeerplaatsen gepland. Het Heizelplateau beschikt dan over 12.000 parkeerplaatsen. Zowel JUTS als NEO zijn voor hun (auto)bereikbaarheid bovendien in grote mate afhankelijk van de Brusselse Ring en van de A12. Die zullen alleen nog maar meer auto’s te slikken krijgen. Uplace, een paar kilometer verder op de Ring, krijgt 6.000 parkeerplaatsen. Over de cumulatieve mobiliteitseffecten die al dat extra autoverkeer zal genereren, is er bovendien geen overleg geweest tussen Brussel en Vlaanderen. En helemaal stuitend is dat zelfs de impact van twee projecten die Brussel op het eigen grondgebied plant, nooit samen zijn bestudeerd. Er moet dus op zijn minst een aanvullende studie komen.

·         De plannen zijn niet compatibel met de gewestelijke mobiliteitsdoelstellingen zoals geformuleerd en goedgekeurd in het IRIS2-plan van de Brusselse regering: 20% minder autoverkeer in 2018. In drukke periodes verwacht JUTS 155.000 bezoekers per week, waarvan 70 % met de auto zal komen! De Van Praetbrug, nog altijd een belangrijke toegangspoort tot Brussel voor het pendelend autoverkeer, zal nog meer overbelast worden dan vandaag. Ook de andere projecten zetten zoals gezegd nog altijd zwaar in op de auto. Er zullen niet alleen veel meer auto’s zijn, ook de vervuiling zal exponentieel toenemen. Zeker als men weet dat die auto’s in de file zullen staan.

·         JUTS maakt ook elke poging om de Europese stikstofdioxidenorm te halen ongeloofwaardig (40 microgram NO2/m3 als jaargemiddelde tegen 2015). Wat betreft de fijnstofnorm (PM10) is Brussel overigens al in overtreding.  We mogen 35 keer boven de daggemiddelde norm uitkomen en Haren zit nu al aan 79! Ook Molenbeek zit al aan 38. Kortom: zware Europese boetes hangen ons boven het hoofd bij een ongewijzigd beleid. Wat ineens ook de Brusselse ambitie om  Europese Green Capital te worden in 2014 utopisch maakt.

·         Schaarbeek-Vorming (plannen nu in opmaak bij de Brusselse Regering), het uitgestrekte gebied langs het kanaal tussen JUTS en UPLACE, moet van de Brusselse regering een CO2–neutrale zone worden. Zelfs het optionele voetbalstadion zou het met amper parkeerplaatsen moeten doen en moet zich vooral richten op de GEN-stations om de supporters aan te voeren. JUTS maakt deel uit van de perimeter van dit richtschema.

In zijn bezwarennota tegen de komst van Uplace schermt Brussels minister-president Charles Picqué met identiek dezelfde argumenten die wij hier vermelden: “er is geen synergie met geplande aanpalende ontwikkeling”, “het gecumuleerd effect van mobiliteitsgenererende activiteiten is onbestudeerd”, “geplande logistieke functies worden problematisch”, “ontwikkeling Schaarbeek-Vorming zal  hinder ondervinden”, “vermeerdering van congestie, geluidshinder en emissie”, “de economische leefbaarheid van grotere zone wordt gehypothekeerd”, “massa extra belasting van de reeds verzadigde Ring”, “het project gaat regelrecht in tegen de plannen van de Brusselse Regering om het autoverkeer tegen 2018 met 20% te verminderen (uitgangspunt IRIS2-plan), “vermeerdering van NO2-emissies”[1].

Wil de Brusselse regering enigszins geloofwaardig zijn, moet ze dus ook dit milieuattest weigeren.

BRAL (Brusselse Raad voor het Leefmilieu), IEB (Inter-Environnement Bruxelles), Brussel Fabriek, ARAU, La Fonderie, Pétitions Patrimoine, het buurtcomité Maria Christina/Koningin/Stéphania, het Interwijkencomité van Neder-Over-Heembeek én het Interregionaal Platform voor Duurzame Economie (ACV regio Halle-Vilvoorde, ACV/CSC Brussel,  ACW Brussel–Halle-Vilvoorde, UNIZO regio Vlaams–Brabant en Brussel, Union des Classe Moyennes, Bond Beter Leefmilieu)

>>> VERSION FRANCAIS <<<<

Contact:

BRAL : Steyn Van Assche, 02/217 56 33 - 0498/13 25 86,  steyn@bralvzw.be    

IEB : Claire Scohier, 02/893 09 14 - 0473/66 75 05, claire.scohier@ieb.be

BruxellesFabriquesBrusselFabriek: Guido Vanderhulst, 0477/25 09 61 - gvanderhulst@skynet.be

UNIZO: Anton van Assche, 0478/444.119 - Anton.VanAssche@unizo.be

FNUCM: Francine Werth , 0473/985564 -  francine.werth@ucm.be

buurtcomité Maria Christina / Koningin / Stephania: René Van Liefferinge vanliefferinge.boon@skynet.be

[1] Officiële bezwarennota van de Brusselse Regering ingediend op 14 juli 2011 in het kader van het openbaar onderzoek voor Uplace Machelen

"België verdient geen clementie"

Door het enorme aantal dieselwagens kampt ons land met hoge luchtvervuiling. Het Vlaams en Brussels Gewest vragen de Europese Commissie nu om uitstel tot 2015 om de norm voor NO2 te halen maar de Bral (Brusselse Raad voor het Leefmilieu), IEB (Inter-Environnement Bruxelles) en Fietsersbond roepen de Commissie op om het been stijf te houden. Onze overheden zijn te laks om uitstel te verdienen, luidt het. Er is geen echte ambitie om het aantal autoverplaatsingen en het aandeel diesels terug te dringen.

Op verschillende plaatsen in ons land overschrijdt de concentratie NO₂ in de lucht de Europese norm. Eind september hebben Vlaanderen en Brussel gezamenlijk een aanvraag tot uitstel ingediend om de norm te halen. Beide overheden moesten genoeg maatregelen kunnen voorstellen die garanderen dat de norm in 2015 wel gehaald zal worden. Vlaanderen heeft een geheel nieuwe luchtkwaliteitsplan geschreven, Brussel pakt uit met haar mobiliteitsplan IRIS II.

“In die plannen staan geen garanties dat de concentraties van NO₂tegen 2015 zullen dalen. De maatregelen die voorgesteld worden zijn meestal niet meer dan intenties - ze staan vaak mijlenver van realisatie - en als ze wel al geconcretiseerd zijn, is het effect op de luchtkwaliteit op z'n zachtst gezegd twijfelachtig. De beide Gewesten proberen de Commissie een rad voor ogen te draaien”, zegt Piet Van Meerbeek van Bral

Daarom nemen Bral, IEB en Fietsersbond hun toevlucht tot een formele klachtenprocedure die bestaat bij de Commissie. Met een uitgebreide analyse van de aanvraag tot uitstel waarschuwen ze de Commissie voor al de passages die overdreven optimistisch voorgesteld worden en voor intenties die als beslist beleid verkocht worden. Ze focussen daarbij vooral op het Brussels Gewest.

"Het is onze taak om signalen van het terrein te geven" aldus Van Meerbeekl. "En de signalen zijn duidelijk: Brussel heeft jarenlang niets gedaan aan de waanzinnige autodruk en het te grote aandeel dieselwagens. Nu heeft ze plannen om het autoverkeer met 20% te reduceren. Maar die zijn nog lang niet gerealiseerd. Het Gewest heeft bovendien niet alle hefbomen in handen. En zelfs al worden die plannen werkelijkheid, dan komen ze bijna zeker te laat om de norm te halen in 2015.

“Ook de ambitie om het aandeel fietsverplaatsingen sterk op te drijven - tot 20% volgens het huidige fietsplan - vordert te traag”, zegt Roel De Cleen van de Fietsersbond. “Het Gewest mikte in 2000 op 10% fietsverplaatsingen voor 2010 en vandaag zitten we aan amper 4%.Bovendien laat de Brusselse regering ook ontwikkelingen toe die juist leiden tot meer autoverplaatsingen, zoals het shoppingcentrum Just Under the Sky langs het kanaal."

Vlaanderen bakt het zelfs nog bruiner: de Vlaamse regering heeft nog niet eens de intentie om het aantal autoverplaatsingen te verminderen. Ze blijft weginfrastructuur aanleggen. Ze heeft zopas zelfs een nieuwe regeling uitgewerkt voor de Belasting op Inverkeerstelling die gunstiger is voor diesels dan voor benzinewagens.

Ook de federale overheid is niet ambitieus. "België heeft tijdens de besparingsronde nagelaten ons land strenger te maken voor diesels en bedrijfswagens. De accijnzen op diesel blijven helaas lager dan die op benzine en de fiscale gunstpositie van bedrijfswagens blijft nagenoeg onveranderd", aldus nog Van Meerbeek.

Eindconclusie: ons land neemt de Europese regelgeving op luchtvervuiling niet ernstig. We blijven diesels bevoordelen en we zetten nog steeds geen rem op het aantal bedrijfswagens en autoverplaatsingen. Daardoor krijgt onder meer de fiets niet genoeg ruimte in de stad. Dat verdient een duidelijke gele kaart van de Commissie. 

Download hier de volledige officiële klacht (Complaint concerning Time Extension Notification to apply NO2 limit value in Belgium)

Contact:

Piet Van Meerbeek
Stafmedewerker leefmilieu
Bral vzw
T 02 217 56 33  M 0478 999 707

Zaterdagplein 13
1000 Brussel
www.bralvzw.be

Roel De Cleen
Coördinator Beleid
Fietsersbond vzw
T 02 502 68 51 M 0486 306 604

Londenstraat 14
1050 Elsene
www.fietsersbond.be

Projectontwikkelaar Atenor werpt met het Victor-project letterlijk en figuurlijk een schaduw over de Zuidwijk. Victor wordt voorgesteld als een gemengd project: 3 torens samen goed voor 100.000 m² kantoren en een toren(tje) met 2.000 m² woningen. Het gaat echter om een speculatief en buitenmaats project dat de noden van de buurt volledig negeert en alleen maar bijkomende problemen zal creëren. De bewoners en verschillende lokale en gewestelijke organisaties (Comité du quartier Midi, Comité de défense de Saint-Gilles, Union des locataires d'Anderlecht-Cureghem en het Centre de rénovation urbaine en ook Bral, IEB en Arau) verzetten zich samen tegen dit voorstel. 

De Zuidwijk is nog altijd bezig zijn wonden te likken en heeft nood aan allerhande investeringen, niet aan nog meer bijkomende kantoren en hotels. De laatste 15 jaar zijn er al 300.000 m² kantoren ingepland, op een volledig chaotische manier, zonder respect voor de bewoners en de stedelijke structuur. “Het Zuidstation was al niet te best geïntegreerd in de buurt en de recente kantoorgebouwen hebben de wijk alleen maar verder vervreemd. Op gewestelijk niveau gezien hebben ze ook niet echt iets bijgebracht: de kantoren worden immers gebruikt door overheidsadministraties, semi publieke instellingen en privébedrijven die voordien al elders in het gewest aanwezig waren”, klinkt het. Niet echt verwonderlijk in de huidige context van een overaanbod aan kantoorruimten. Brussel telt officieel 1,6 miljoen m² leegstaande kantoren.

Het is dan nog eens extra verontrustend dat voor die buurt Victor niet eens het enige project in voorbereiding is. Ook de spoorwegen zelf (Euro Immo Star) wil een vastgoedproject van 250.000 m² op het Zuidstation realiseren en denk daarnaast aan een verruiming van de Noord-Zuidverbinding voor de nabije toekomst …

De bewoners en verenigingen dringen er dus op aan dat de overheid haar verantwoordelijkheid opneemt en een duidelijke timing opstelt om al de verschillende projecten te analyseren. Hun effecten zowel op gewest als op buurtniveau moeten nagegaan worden, of het nu gaat om kantoren, woningen, handel, publieke ruimte als mobiliteit. Er is niet alleen een nieuw gewestelijk ontwikkelings- en bestemmingsplan (GPDO en GBP) in voorbereiding, maar al twee jaar lang bestaat een werkgroep (NMBS met hun studiebureaus, het gewest, gemeenten Sint-Gillis en Anderlecht, Beliris, MIVB, …) met de bedoeling een masterplan voor de Zuidwijk op te maken. En zeer recent heeft minister-president Charles Picqué aan het Agentschap territoriale Ontwikkeling (ATO) de opdracht gegeven om tegen eind 2011 een “note prospective” op te stellen. “Het is dan ook niet meer dan logisch dat er een coördinatie gebeurt van al die verschillende projecten en planningsinitiatieven”, klinkt het bij de ondertekenende groepen en organisaties.

De bewoners en organisaties hebben zich altijd verzet, vroeger en ook meer recent, tegen de opmaak en tegen de opschorting van bijzondere bestemmingsplannen (BBP’s) op maat van speculatieve immo-projecten.

Atenor is met Victor zeker niet aan zijn proefstuk toe, denken we maar aan UP-site in de Noordwijk (‘de hoogste woontoren van België’) en City Docks in Anderlecht.  We herinneren ons dat de gemeenten Sint-Gillis en Anderlecht vorige winter schijnbaar zonder reden twee BBP’s hebben opgeschort voor het huizenblok bestemd voor de Victortorens. Op die manier hebben ze de wettelijke beperkingen qua bestemming, omvang en inplanting uit de weg geruimd.

Het kan toch niet dat de kortetermijn financiële winsten voor een promotor en de bijkomende inkomsten (via kantoorbelasting en stedenbouwkundige lasten) voor de twee gemeenten doorwegen op het algemeen belang op het niveau van het gewest.

Nu het bestek van de effectenstudie voor het project wordt goedgekeurd vragen de bewoners en organisaties dat er een aantal alternatieven worden onderzocht; met prioriteit het alternatief waarbij de omvang van het project in overeenstemming is met bestaande volumes en waarbij de noden van de wijk in acht zijn genomen, nl. de bouw van nieuwe woningen waarvan 50 % sociale woningen zijn.

CONTACT:

BRAL : Hilde Geens : 0472/ 83 45 74 (NL)

IEB : Claire Scohier, 02/ 893 09 14, 0473/ 66 75 05

Comité quartier Midi : Gwenaël Brëes, 0495/ 48 70 01

ARAU : Isabelle Pauthier, 0477/ 33 03 78

Comité de défense de Saint-Gilles(CODES): Raphaël Vanden Bosch, 0497/64 17 07

In het huizenblok van het voormalige Hôtel Central in centrum Brussel hebben twee handelaars, kapperszaak Michel Hairfashion en restaurant de la Bourse, hun pand moeten verlaten. De privé-eigenaar verkiest om twee bloeiende buurtgerichte handelszaken buiten te gooien om er een buitenproportioneel grote handelszaak in onder te brengen. In 2008 en 2009 gaf de Stad Brussel al twee keer een negatief advies (vooral om stedenbouwkundige redenen) over de vergunning. Nu – na een juridische strijd van ruim twee jaar en een uitspraak van de handelsrechtbank - moet het Gewest zich over die vergunningsaanvraag uitspreken.

BRAL (Brusselse Raad voor het Leefmilieu), Inter-Environnement Bruxelles (IEB), ARAU en het Comité ter Verdediging van de Bewoners van Brussel-Centrum vragen aan de Brusselse regering om niet in te gaan op de uitbreidingsplannen van de privé-eigenaar. Die zijn namelijk in strijd met eerder gemaakte afspraken tussen de bezetters van Hôtel Central, de Stad Brussel en de toenmalige promotor, met het Bijzonder Bestemmingsplan (BBP) nr. 80-41 voor de « Orts-Devaux » (juli 1997) en met de uitgesproken ambities van de Stad Brussel om van de Dansaertwijk « geen tweede Nieuwstraat » te maken.

Het volledige persbericht (FR), dat tevens onze oproep aan de Brusselse regering is, vindt u als bijlage.

Meer weten over de geschiedenis van dit dossier? Klik hier.

Contact:

Joost Vandenbroele

stafmedewerker stedenbouw & communicatieverantwoordelijke

| Zaterdagplein 13 – 1000 Brussel |

|T02 217 56 33 | M 0473 85 35 37|

De 9 leden van het Interregionaal Platform voor een Duurzame Economie dienen formeel bezwaar in tegen de komst van een  shoppingcenter van 72.000 m² op de Heizelvlakte. Het megalomane project strookt niet met het huidige Gewestelijk Bestemmingsplan (GBP), betekent een gevaar voor de bestaande handelskernen in Brussel en de Rand en gaat voor nog meer files en dus luchtverontreiniging zorgen op de Ring rond Brussel. Vandaag start het openbaar onderzoek voor een wijziging van het GBP. 

De Stad Brussel lanceerde vorige week een oproep tot kandidaten om in het kader van het NEO-project, de herontwikkeling van 67 ha van de Heizelvlakte, een shoppingcentrum te bouwen op het Heizelplateau. De Stad Brussel wil daar dus een shoppingcomplex dat bijna zo groot als is Uplace en Just under the Sky samen. Het Platform kant zich trouwens ook tegen de komst van deze twee megacomplexen. Alle informatie hierover bundelen ze op www.shoppingmonster.be.

Het Interregionaal Platform voor een duurzame economische ontwikkeling van Brussel en de Rand roept bewoners, handelaarsverenigingen en gemeentebesturen uit Brussel en de Rand op om deze wijziging in het Gewestelijk Bestemmingsplan (GBP) voor NEO te bestrijden, om volgende redenen:

• De plannen voor een shoppingcenter op de Heizel zijn in tegenstrijd met het huidige Gewestelijk Bestemmingsplan, dat de voorrang wil geven de verdere toeristische ontwikkeling van dit gebied. Het Gewest opent vandaag, 15 mei,  het openbaar onderzoek voor de wijziging van het huidige GBP. In het gewijzigde GBP krijgt de Stad Brussel vrij spel om het Heizelplateau vol te bouwen met onder meer een megalomaan shoppingcentrum.
• Shoppingcenter NEO wil ook Vlaamse en Waalse  klanten aan trekken. Want de Heizel mag dan wel vlot bereikbaar zijn met de metro vanuit het centrum van Brussel, de bereikbaarheid vanuit Vlaanderen en Wallonië is uitsluitend met de auto gegarandeerd. De files op de Ring gaan hierdoor nog langer worden. Zo wordt het moeilijk om de mobiliteitsdoelstellingen van het Gewest en de Europese verplichtingen met betrekking tot de luchtkwaliteit te behalen. Het is trouwens opmerkelijk dat in de mobiliteitsstudie geen alternatieven werden onderzocht, wat wettelijk verplicht is, laat staan dat er oplossingen zijn gevonden voor de mobiliteitsproblemen die dit project zal creëren.
• Bovendien betekent het shoppingcenter ook een verzwakking van het huidige winkelaanbod in de binnenstad en in de omliggende handelswijken. Alweer moeten we vaststellen dat de Stad de voorkeur geeft aan perifere commerciële ontwikkelingen, in plaats van te investeren in de leefbaarheid en de aantrekkelijkheid van de binnenstad. Dat laatste is nochtans een prioriteit voor het Gewest. De Stad heeft ook haar belofte om in overleg te gaan met de Brusselse handel niet nageleefd. 
• Het Gewest en de Stad willen met het NEO-project het internationaal toeristisch potentieel van het Heizelplateau versterken.  Maar de meest opvallende ingrepen in het NEO-project zijn enerzijds de komst van shoppingcentrum én het verwijderen van Mini-Europa en Océade, samen met het Atomium de meest succesvolle attracties op de Heizel. Het Platform betwijfelt sterk de meerwaarde voor het toerisme en de internationale aantrekkingskracht van een mega-shoppingcenter.

Het Interregionaal Platform bereidt een bezwaar voor dat zal ingediend worden naar aanleiding van het openbaar onderzoek tot wijziging van het GBP (15 mei tot 13 juli). Het Platform roept alle belanghebbenden op om kennis te nemen van het dossier. Gezien het om een omvangrijk dossier gaat, dat nog veel andere thema’s bevat dan het Heizelplateau, kunnen de organisaties van het Platform de bewoners, ondernemers en gemeentebesturen bijstaan om hun opmerkingen en bezwaren te formuleren. Er kan daarover contact genomen worden met onderstaande organisaties.

CONTACT

Joost Vandenbroele - stafmedewerker stedenbouw BRAL – Brusselse Raad voor het Leefmilieu - 0473/853537

Myriam Gerard - gewestsecretaris ACV Brussel – 0497/026924

Ben Debognies - gewestsecretaris ACV Halle–Vilvoorde - 0475/841348

Tomas Borremans - stafmedewerker ACW Brussel–Halle Vilvoorde – 0479/62 30 62

Nancy Van Espen - directeur UNIZO Vlaams–Brabant & Brussel -0477/291871

Anton Van Assche - Adviseur Brusselse aangelegenheden UNIZO Studiedienst  0478/444.119.

Francine Werth - FNUCM – Secrétaire Patronal Bruxelles - 0473/985564

Erik Grietens - beleidsmedewerker BBL - Bond Beter Leefmilieu - 0474/406394

Claire Scohier - stafmedewerker IEB – Inter-Environnement Bruxelles - 0473/667505

Sommige Vlaamse media berichtten vorige vrijdag over Uplace en de juridische stappen die tegen de bouw van het shoppingcenter zijn gezet. Dat ging gepaard met foutieve informatie op verschillende punten. Greenpeace, Bond Beter Leefmilieu en Bral vzw staan er op om die fouten recht te zetten.

Er is sprake van een negatief advies van de auditeur van de Raad van State over een schorsing van het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (GRUP) aangevraagd door "de steden Leuven en Vilvoorde, de naburige bedrijven en de milieubeweging". Dit is onjuist, aangezien deze schorsing werd aangevraagd door ontwikkelaar Iret Development. Greenpeace, Bond Beter Leefmilieu en Bral vzw dienden een aanvraag tot vernietiging van het GRUP in, en die procedure loopt nog.

Een grotere fout is de aankondiging dat "de vraag bij de Raad voor Vergunningsbetwistingen om de bouwvergunning voor het winkelcomplex te vernietigen, onder meer ingediend door de zelfstandigenorganisatie Unizo, enkele milieuorganisaties en steden in de buurt, vorige week is ingetrokken, zo blijkt." Dit is manifest onjuist. De betwisting van de bouwvergunning bij de Raad voor Vergunningsbetwistingen die door de milieuorganisaties werd ingediend is nog lopende en er is absoluut geen sprake van intrekking.

Greenpeace, Bond Beter Leefmilieu, Bral vzw en hun advocaat Johan Verstraeten stellen zich ernstige vragen bij het hoe en het waarom van deze foute berichtgeving. Het feit dat manifest verkeerde berichtgeving wordt verspreid is een veeg teken voor een belangrijk dossier. Onafhankelijke juridische procedures zijn niet gebaat met manipulaties. Ze roepen alle partijen op om deze juridische procedures op een onafhankelijke manier te laten verlopen, met  respect voor het beroepsgeheim en met een neutrale en zorgvuldige berichtgeving.

Meer informatie:

Bond Beter Leefmilieu: Erik Grietens, beleidsmedewerker, 0474/40 63 94

Greenpeace: Joeri Thijs, campagneverantwoordelijke klimaat & transport, 0496/26 31 92

Brusselse Raad voor het Leefmilieu: Joost Vandenbroele, stafmedewerker stedenbouw,  0473/85 35 37