Artikels

Thema

  • De kleine ring is een stadssnelweg die in zijn huidige vorm problemen stelt inzake stadsontwikkeling, mobiliteit, gezondheid en overheidsbudget.
  • Een nieuwe visie op de ringlanen is nodig om een antwoord te geven op deze uitdagingen én het potentieel van de lanen als grootstedelijke publieke ruimte te valoriseren.
  • Kleinering.be, een initiatief van twee jonge stadsplanners uit Brussel, schuift een vernieuwende en realistische gebieds- en mobiliteitsvisie naar voren. Ons herinrichtingsvoorstel brengt een evenwicht tussen verkeer en verblijf. Het is ingebed in een sturend mobiliteitsbeleid.
  • We grijpen de Week van de Mobiliteit aan om het voorstel bekend te maken en nieuwe activiteiten aan te kondigen.

 

De Brusselse kleine ring: stadssnelweg met enorme uitdagingen

De ringlanen, hoewel exclusief ingericht op maat van de auto, zijn vandaag hét toonbeeld van ‘Brussel filehoofdstad’. De verouderde tunnels zijn een slokop van overheidsgeld. De kleine ring, gelegen in het centrum van de hoofdstad, faalt tevens faliekant als woon- en verblijfsplek voor bewoners en bezoekers: luchtvervuiling, geluidshinder en de onoversteekbaarheid van de infrastructuur zijn maar enkele van de oorzaken.

Hoog tijd voor een nieuwe toekomstvisie op de ringlanen

Zo’n visie biedt een gedegen antwoord op de genoemde uitdagingen en boort tegelijkertijd het potentieel van de ringlanen maximaal aan. De kleine ring vormt immers een aaneengesloten onbebouwde ruimte met een oppervlakte gelijk aan vier maal het Warandepark, en dat te midden van de meest dichtbevolkte en dichtbebouwde wijken van Brussel. De vraag dringt zich op, hoe we die ruimte best inrichten.

De geïntegreerde gebieds- en mobiliteitsvisie van kleinering.be

We gaan voor een gevarieerde inrichting, die verkeer en verblijf met elkaar in evenwicht brengt en de aanliggende buurten, pleinen en parken met elkaar verbindt. Zo’n inrichting, stelselmatig uit te rollen in een periode van 20 jaar vanaf vandaag, gaat noodzakelijk gepaard met een doorgedreven mobiliteitsbeleid. Zo’n beleid wendt een veelzijdig pakket maatregelen aan om multimodale verplaatsingen aan te moedigen en zo de bereikbaarheid van de stad te verbeteren.

Het voorgestelde mobiliteitsbeleid bestaat uit pull- en push-maatregelen. Door de ontwikkeling, onder andere, van een frequent en snel aanbod in de hele metropoolregio wordt het openbaar vervoer de drager van de stedelijke mobiliteit en vormt het een ernstig alternatief voor de auto. Tegelijkertijd leidt de invoering van rekeningrijden tot een rationeler gebruik van de eigen wagen en daalt de druk van het gemotoriseerd verkeer door een circulatieplan dat de wegcapaciteit op de grote assen geleidelijk inperkt. Binnen dit kader wordt het sluiten van een aantal tunnels in de kleine ring een economisch en maatschappelijk haalbare kaart. De ringlanen blijven over hun hele lengte toegankelijk per auto. Wel zullen de rijstroken overal geflankeerd worden door brede fiets- en voetpaden en in functie van de doorkruiste wijk zullen speel- en sportterreinen, evenementenplekken en commerciële ruimten elkaar afwisselen. Zo kunnen de ringlanen opnieuw een rol gaan spelen als een echte publieke ruimte voor de stad, haar inwoners en haar bezoekers.

Het masterproefonderzoek, waarop kleinering.be voortbouwt, sleepte in de voorbije jaren prijzen van de VRP (Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning, 2014) en de Universiteit Gent – Afdeling Mobiliteit en Ruimtelijke Planning (2015) in de wacht.

Week van de Mobiliteit: het uitgelezen moment

De Week van de Mobiliteit heeft tot doel mensen te doen nadenken over hun verplaatsingsgewoon-ten. Het is voor ons het uitgelezen moment om onze ideeën aan het brede publiek en aan de talrijke stakeholders bekend te maken. Doel is met hen in dialoog te gaan en de voorstellen verder bij te sturen en te onderbouwen. We zijn aanwezig op Facebook en Twitter (@ceinturebru). Lezingen, debatten en blogposts zullen volgen in de komende weken en maanden.

Contact

Rien van de Wall (NL-FR)
0499 14 93 81
rien.vandewall@kleinering.be
 

www.kleinering.be

Afbeeldingen
Impressie van de heringerichte ringlanen ter hoogte van het Louizaplein © Wim Menten

Oktober 2004. De voorbije zomer keurde de nieuwe Brusselse gewestregering het basisdossier BBP voor Thurn & Taxis af (23 augustus 2004). De motivatie voor deze beslissing bevat verschillende elementen die een breed platform van verenigingen en bewonerscomités had aangekaart tijdens de overlegcommissie over dat plan (17 februari 2004). 

De nieuwe regering stuurt positieve signalen om de ontwikkeling van de site van Thurn & Taxis anders aan te pakken, met meer aandacht voor participatie en overleg, voor coördinatie tussen de verschillende overheden en voor samenwerking met partners uit de privé-sector. Tijd dus om een balans op te maken als basis voor dat overleg.

Deze publicatie bundelt kort en schematisch de feitelijke gegevens, randvoorwaarden, belangen en uitdagingen waarmee de toekomstige ontwikkelingen op Thurn & Taxis rekening moeten houden.

  • Een eerste deel – situering en beschrijving T&T– situeert de site binnen de Brusselse grootstedelijke context. 
  • Een tweede deel – T&T gisteren – schetst de historiek van de site alsook de wilde plannen uit de jaren 1990. 
  • Een derde deel – T&T vandaag – beschrijft de actuele stand van zaken. 
  • Een vierde en laatste deel – T&T morgen – reikt denkpistes en basisprincipes aan
    voor de toekomstige ontwikkeling van de Thurn & Taxis-site.

Deze bundel vormt geen afgewerkt verhaal maar een instrument met basisdocumentatie om met kennis van zaken mee na te denken over een duurzame toekomst voor Thurn & Taxis.

BRAL is een stadsbeweging die ijvert voor een duurzaam Brussel. Binnen haar werking ruimtelijke planning, streeft Bral naar een sociale en ecologische stadsontwikkeling, met een grondige bewonersparticipatie. We geven beleidsadvies, zijn aanwezig op het terrein en werken samen met Brusselaars en andere organisaties.

Functieomschrijving

Je maakt deel uit van een klein, sympathiek en gedreven team. In samenwerking met de andere collega’s, leden en bestuurders draag en ontwikkel je de visie van Bral op stadsontwikkeling en ruimtelijke planning.

Je informeert, steunt en mobiliseert Brusselaars, bewonersgroepen en partners voor betere wijk- en stadsprojecten in de binnenstad en daarbuiten (bv. Tour & Taxis, Schaarbeek-Vorming, Heizel, Europawijk, Kanaalzone, de metropolitane regio, … ).

Je adviseert op een constructieve en assertieve manier de overheid voor transversale, kwaliteitsvolle en participatieve stadsontwikkeling.

Taken:                    

  • Bewoners ondersteunen en sensibiliseren rond kwaliteitsvolle stadsontwikkeling en succesvolle participatie
  • Samenwerkingen opstarten en onderhouden. Als stafmedewerker stedenbouw praat je met iedereen: bewoners uit verschillende wijken, andere organisaties en belangengroepen, politici, beleidsmedewerkers, experten etc.
  • Een lobbystrategie en –discours ontwikkelen
  • Beleidsteksten analyseren en een ambitieus en haalbaar standpunt formuleren​

Vereiste kwaliteiten

  • Je bent gebeten door Brussel, begrijpt hoe de stad zich ontwikkelt en bij voorkeur woon je hier ook
  • Je hebt ofwel via opleiding, engagement of praktijkervaring, voeling met de uitdagingen van een duurzame stadsontwikkeling.
  • Je bent vertrouwd met de Brusselse plannen en hun uitvoering
  • Je neemt initiatief en denkt strategisch
  • Je werkt graag zelfstandig maar functioneert ook in een team
  • Je bent benieuwd naar de mening van anderen en naar hoe ze die vormen
  • Je denkt, spreekt en schrijft in zowel het Frans als het Nederlands. Fluency in English is an important asset.
  • Je bent rad van tong en hebt een scherpe pen
  • Je hebt ervaring met het organiseren van acties en evenementen
  • Je gaat creatief om met diverse communicatiekanalen (tekst, beeld, video, social media, …)

Wij bieden

  • een uitdagende en gevarieerde job
  • ruimte om je eigen netwerk uit te breiden
  • ruimte voor initiatief en creativiteit
  • respect voor een goede balans werk/privé
  • flexibele werkuren met regelmatige avond- en sporadische weekendafspraken
  • een contract van onbepaalde duur, voltijds of deeltijds minstens 80% VTE
  • verloning volgens barema’s socio-culturele sector (B1c van het PC329.01); relevante anciënniteit wordt in rekening gebracht
  • terugbetaling woon-werkverkeer met openbaar vervoer of fietsvergoeding

Spreekt deze job je aan?

Stuur dan je CV en motivatiebrief tegen ten laatste 4 november 2016,
per mail naar: an@bral.brussels
of per post naar: An Descheemaeker (coördinator), BRAL, Zaterdagplein 13, 1000 Brussel

Heb je nog vragen? Contacteer An Descheemaeker (coördinator BRAL) op an@bral.brussels of 02 217 56 33

In de omgeving van het Biestebroeckdok, een gebied met een vooral industrieel karakter, kunnen nu dus ook woningen komen. De bestemming van het gebied werd met de laatste wijziging van het Gewestelijk Bestemmingsplan (GBP) immers gewijzigd naar ‘OGSO’, ofte Ondernemingsgebied in een Stedelijke Omgeving. De gemeente Anderlecht heeft nu een Bijzonder Bestemmingsplan (BBP) opgemaakt om die vermenging vorm te geven.

De combinatie van het kanaal, kaaimuren en behoorlijk wat onbebouwde terreinen maakt het mogelijk om te plannen in functie van watergebonden activiteiten: groothandel of overslag in een stedelijk distributiecentrum dat ook gedeeltelijk via het water wordt bevoorraad.

Stedelijke economische activiteiten zijn volop in verandering en het zou verstandig zijn om een deel van de beschikbare ruimte te vrijwaren voor toekomstige ontwikkelingen. Wij hadden dan ook verwacht dat Citydev.brussels, die vertrouwd is met de noden en vragen van economische partners, één van de sturende partners was geweest bij de uitwerking van het plan. Maar dat is niet het geval.

Het BBP is ook niet opgebouwd rond die stedelijke economie, maar wel rond de woonfunctie. Sinds enkele jaren hebben vastgoedgroepen zich hier op cruciale plaatsen al ingekocht. De nieuwe voorschriften maken hun investeringen voor appartementen aan het water rendabel. Projecten met een jachthaven, zoals deze op de vroegere Shell-site, zijn niet betaalbaar voor de meerderheid van de Brusselse bevolking, maar mikken duidelijker op een exclusiever publiek. Een duidelijke keuze van de Brusselse overheden, maar wat zullen de gevolgen zijn?

Het was de bedoeling van OGSO’s om wonen en werken te combineren, om de beschikbare ruimte evenwichtig te verdelen tussen betaalbare woningen en productieactiviteiten met jobs voor Brusselaars. Maar Biestebroeck is hierin niet geslaagd.

Meer details hierover zijn te lezen in het bijgevoegde (Franstalige) persbericht van Inter-Environnement en partners. 

“In onze strijd om de stad te maken tot een betere woon- en werkplek, zijn we te ver doorgeslagen naar de consumentenstad. Hoewel de stad al van oudsher ook een plaats van productie is, wordt deze nu meer en meer geduwd naar de periferie, of naar lageloonlanden. Dat is problematisch”.

Eind november leidde Roeland Dudal, partner bij Architecture Workroom Brussels (AWB), een groep van BRAL rond op de tentoonstelling “A good city has industry”. De centrale boodschap: productie en maakindustrie hebben hun plaats in de stad.

In 2014 zetten stadsbeweging BRAL, BBL (Bond Beter Leefmilieu) en Architecture Workroom Brussels (AWB) al een atelier op rond de plaats van de maakindustrie in de Brusselse metropool. Dit atelier mondde uit in een brochure Productive BXL: een werkagenda voor de productieve stad van morgen.

AWB bleef gebeten door het onderwerp, en ging in het “Atelier Brussels - the Productive Metropolis” via ontwerpend onderzoek op zoek naar sleutels voor een betere match tussen de veranderende economie en de integratie van productieve activiteiten in het stedelijk weefsel. 

Waarover spreken we? 

Vandaag associêren we de stad niet langer met maakindustrie. Nog minder willen we deze als onze buur. Maar weten we eigenlijk waar we over spreken? AWB inventariseerde productieve activiteiten in een aantal zones in Brussel en de rand.En stelde tot grote verbazing vast dat productie overal aanwezig is in de stad, ook buiten de economische zones. Sterker nog, deze activiteiten zijn onze buren!

Roeland Dudal: “Zeggen we daarmee dat de combinatie wonen-maken een evidentie is? Zeker niet. Maar de combinatie is wel degelijk mogelijk. Alleen eist dat een andere aanpak. In de Ondernemingsgebieden in Stedelijke Omgeving (OGSO) bijvoorbeeld stellen we vast dat de productiefunctie zich moet aanpassen aan de woonfunctie. Zo eindigen we vaak met voor makers ongeschikte ruimtes en onbereikbare eisen. Deze logica moet we omdraaien: het wonen moet zich in deze zones aanpassen aan het maken. Dat vraagt natuurlijk creatieve architecturale en stedenbouwkundige oplossingen.”

Er is bovenal nood aan een gesprek tussen de productieve stad en de woonstad, tussen de makers en de denkers. We moeten weten waar de maakindustrie nood aan heeft. 

“Maar bovenal is er nood aan een gesprek tussen de productieve stad en de woonstad, tussen de makers en de denkers. We moeten weten waar de maakindustrie nood aan heeft. We moeten productie ook zichtbaar maken in de publieke ruimtes, en infrastructuur en voorzieningen delen tussen makers en denkers. Dat geeft de ruimte om te experimenteren met innovatieve productieactiviteiten. En zo herwaarderen we handwerk en métier, ingeschakeld in recyclage en de circulaire economie.”

De tentoonstelling beantwoordt niet alle vragen. Wat is de plaats van mobiliteit (en navenante conflicten) in dit verhaal? Moet deze productieve stad vooral voluntaristisch omgaan met wat er broeit aan maakideeën? Of is er nood aan een meer globale visie op industrie in de stad? Maar ze biedt wel inspiratie, en stof tot nadenken over de plaats van productie in de postindustriële stad. En dat is al heel wat.

De tentoonstelling “A good city has industry” loopt nog tot 16 januari 2017, in BOZAR (Ravensteingalerij).

Kunnen ‘smart meters’ helpen om de luchtkwaliteit in Brussel te verbeteren? Wat meten ze en wat is het nut om als burger de straat op te gaan? En welk apparaat kies je dan? Bral zoekt met experts naar antwoorden en werkt aan een strategie voor Brussel.

Goed en gezond kunnen ademen is voor vele burgers en leden van BRAL dé milieu-uitdaging in Brussel. Schone lucht is immers een basisrecht, voor ons en onze kinderen, voor onze buren en stadsgenoten, voor de pendelaars en de bezoekers van onze stad.

Weten we wel genoeg over de lucht die we inademen? We kunnen de cijfers bestuderen van het meetnet op gewestelijk niveau. Maar is dat voldoende om onze dagelijkse blootstelling aan vervuilde lucht te kunnen inschatten?  Een regionale, uitgemiddelde alarmwaarde laat niet zien dat in de straat waar we wonen of waar onze kinderen naar school gaan de polluenten zich lokaal opstapelen. Daarom willen wij als burgers ook zelf kunnen meten wat de staat van de lucht is in onze directe omgeving. Niet ter vervanging van het meetnet van Leefmilieu Brussel, maar er complementair aan.

In ons launching event van de BRAL-werking rond luchtkwaliteit toonden we de resultaten van de burgermetingen die we nu al doen, in het kader van het ExpAIR project met Leefmilieu Brussel. En we keken naar de toekomst, naar wat allemaal mogelijk wordt door gebruik te maken van smart technologies.

In en rond de piétonnier

Tijdens de avondsessie presenteerde BRAL de resultaten van burgermetingen voor en na het instellen van de Pietonnier in 2015.
Met deze metingen wilden BRAL en Leefmilieu Brussel nagaan of het verkeersvrij maken van de centrale lanen een invloed had op de luchtkwaliteit in het centrum van Brussel. De metingen gebeurden door bewoners – vrijwilligers vanuit BRAL. Ze liepen op verschillende momenten –vóór en na het instellen van de voetgangerszone - rond met een aethalometer. Dit mobiel meetapparaat registreert de aanwezigheid van Black Carbon (roetdeeltjes) in de lucht. Black Carbon is een erg betrouwbare indicator, ook voor andere vormen van luchtvervuiling zoals NOx, CO of PM2.5.

Uit deze metingen blijkt dat de invoering van de voetgangerszone ter plaatse het verwachte positieve effect heeft. Op de centrale lanen nam de concentratie aan roetdeeltjes in de lucht af met 60 à 70%. Net als op autoloze zondag stellen we een direct verband vast tussen de kwaliteit van de lucht die we inademen en de aan/afwezigheid van wagens.

De metingen zijn zeer waardevol: ze zijn eenduidig, extrapoleerbaar, en wetenschappelijk onderbouwd. Maar anderzijds is de meetapparatuur duur, is de verwerking van de resultaten tijdconsumerend, en zijn er onvoldoende toestellen en middelen om een real-time beeld te geven van de Brusselse lucht.

Maar anders dan op autoloze zondag is dit slechts een erg lokaal fenomeen. De metingen tonen dat op andere plaatsen de luchtkwaliteit erop achteruitgegaan is, voornamelijk langs het oostelijk deel van de “mini-ring” (bvb. Keizerslaan). We zien hier het effect van de verplaatsing van de verkeersstromen.

Daarnaast blijkt ook dat er niet genoeg meetresultaten zijn om tot een sluitende conclusie te komen voor alle plaatsen en straten. De metingen zijn zeer waardevol: ze zijn eenduidig, extrapoleerbaar, en wetenschappelijk onderbouwd. Maar anderzijds is de meetapparatuur duur, is de verwerking van de resultaten tijdconsumerend, en zijn er onvoldoende toestellen en middelen om een real-time beeld te geven van de Brusselse lucht. Bovendien krijgt de gebruiker geen directe feedback van het apparaat, wat het voor de gebruiker weinig aantrekkelijk maakt. BRAL pleit daarom om nieuwe, smart technieken een kans te geven, waarmee we het aantal resultaten kunnen opdrijven maar bovenal meer burgers kunnen sensibiliseren en mobiliseren.

Naar een luchtkwaliteit smart-meter?

Overal ter wereld poppen initiatieven op die met opensource smartmeters luchtkwaliteit meten. Deze toestellen zijn toegankelijk, makkelijk in gebruik en geven directe feedback aan de gebruiker.

Overheidsdiensten plaatsen evenwel vraagtekens bij de wetenschappelijke rigueur van deze toestellen. Tegelijk is diezelfde overheid vragende partij voor het inschakelen en sensibiliseren van burgers (cfr. Lucht – Klimaat – Energie plan). De vraag is echter of beide doelstellingen - wetenschappelijkheid én maximale participatie -  haalbaar zijn met de huidige meetinstrumenten. Eerder lijken ze te kort te schieten, en dat zowel met betrekking tot de wetenschappelijke doelstellingen (te weinig metingen om echt betrouwbaar te zijn), als wat betreft de participatieve doelstellingen (te weinig toegankelijk en interactief om echt te motiveren).  

We blijven geloven dat citizen science initiatieven complementair zijn aan de huidige ‘cold science’ aanpak. Exacte wetenschappelijke methoden blijven uiteraard noodzakelijk, maar burger-metingen gebaseerd op smart technologies geven het een extra democratisch en empowerend piment.

Vanuit deze vaststelling bracht BRAL verschillende initiatieven samen die vanuit een citizen science benadering werken rond participatief meten van luchtkwaliteit. We vroegen hen na te denken over “the best of both worlds”. Welke complementariteit kan er zijn tussen de noden van overheidsdiensten zoals Leefmilieu Brussel om betrouwbare absolute waarden in hun rapportage weer te geven, en de doelstelling van brede participatie en sensibilisering van de initiatieven die real time data verzamelen en breed verspreiden?

In de zaal zaten verder nog verschillende fablabs (ateliers die met burgers technologieën ontwikkelen), administraties, burgers en wetenschappers met een concrete interesse in de problematiek. Met de presentaties als insteek gaf dit aanleiding tot een verlichtend, en inspirerend debat.

Conclusies

Onderzoekers van SMIT–VUB zorgden voor de conclusies. Er bestaat een veelheid van initiatieven. Meestal slagen die initiatieven er in om meeste partners rond tafel brengen. Dat is op zich zeer positief. Wel is er nood aan transparantie rond verwachtingen van al die partners. De wetenschappelijkheid van de resultaten is vaak nog een struikelsteen, zeker als gaat om extrapoleren en uitzetten van persoonlijke metingen. Maar duidelijke afspraken en ambities kunnen hier al een en ander verhelpen. Langs de andere kant moeten hoge drempels tot burger-metingen vermeden worden. Want de burger heeft wel degelijk vragen, en persoonlijke metingen creëren draagvlak voor maatregelen, zetten aan tot gedragsverandering, en voeden het politiek bewustzijn.

BRAL zal op deze resultaten verder bouwen om burgerinitiatieven rond ontwikkeling van smart meters te ondersteunen, en tevens andere groepen die willen testen met deze apparaten te begeleiden. 

BRAL zal op deze resultaten verder bouwen om burger-initiatieven rond ontwikkeling van smart meters te ondersteunen, en tevens andere groepen die willen testen met deze apparaten te begeleiden. Voor ons was dit een beginpunt van nog meer participatieve luchtkwaliteit metingen. We blijven geloven dat citizen science initiatieven complementair zijn aan de huidige ‘cold science’ aanpak. Exacte wetenschappelijke methoden blijven uiteraard noodzakelijk, maar burger-metingen gebaseerd op smart technologies geven het een extra democratisch en empowerend piment.

5 december, de Internationale Dag van de Vrijwilliger, staat dit jaar in het teken van de talrijke initiatieven van Brusselaars. Alle events, projecten en collectieven die mensen samenbrengen en zorgen voor een duurzaam Brussel waar wij graag wonen!

  • Er zijn momenteel 25 personen ingeschreven voor de rondetafels.
  • 17 Brusselse initiatieven hebben zich momenteel ingeschreven. 9 daarvan vragen een jaar begeleiding van de organisatoren (het Punt, BRAL, Citizenne).
  • 75 mensen schreven zich al in voor de film ‘Demain’ (hiervoor kan nog ingeschreven worden!)

Alle info: www.vollenbakvolontaire.be

Inspirerende moestuinprojecten, een markt voor lokale producenten, innovatieve manieren om voedseloverschotten te recupereren, kookworkshops, … 

De nieuwe Good Food - projectoproep voor verenigingen wil de initiatieven op het gebied van duurzame voeding die rechtstreeks verband houden met acties rond de Good Food – strategie ondersteunen en valoriseren. Daarbij is het de bedoeling dat de projecten bepaalde doelgroepen bereiken en thema's aankaarten, die als prioritair voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest beschouwd worden.
 
De projectoproep richt zich tot alle verenigingen actief binnen het Brussels Hoofdstedelijk Gewest die een project in verband met duurzame voeding willen opzetten. De geselecteerde projecten kunnen rekenen op financiële steun tot maximum 50.000 €.
 
Klik hier voor de volledige beschrijving, de voorwaarden en het kandidatuurdossier van de projectoproep te raadplegen.

"Het mooie Leopoldspark staat steeds meer onder druk van private Europese krachten. Een bubble-park, neen toch? Een petitie, ja toch?"

De Smart Citizen Kit (SCK) is een open source apparaat dat toelaat milieugerelateerde data op te meten. De kit werd ontwikkeld door het Fablab van Barcelona. Naast luchtkwaliteit (concentraties CO & NO2) meet het apparaat ook geluid, licht, temperatuur en vochtigheid. De metingen gebeuren om de minuut en de resultaten worden onmiddellijk gepubliceerd op een opendata webplatform. Op de nieuwe versie (1.5) kunnen bovendien nog andere sensoren worden aangesloten (bvb. een fijnstofmeter).

In Barcelona, Pristina en Amsterdam gebruiken burgers dit toestel in het kader van het Making-Sense project.

Greenfab.brussels installeerde als eerste een SCK meter in Brussel. Ook BRAL zal twee toestellen aankopen. Beide organisaties hopen dat er nog veel meer meetpunten in Brussel kunnen bijkomen. We roepen burgers op om bij te dragen aan dit citizens science project, door de SCK te bestellen, individueel of in groep (wijkcomité, school, oudercomité of lokale vereniging). Hoe meer meetpunten, hoe meer data rond luchtkwaliteit we kunnen verzamelen en ter beschikking stellen van burgers, academici en activisten.

De SCK kost 200€ BTW niet inbegrepen. Portkosten zullen afhangen van het aantal aangekochte apparaten. Vandaar dat Greenfab de bestellingen wil groeperen.

Als u geïnteresseerd bent, kan u ons contacteren via info@greenfab.brussels. Wij bezorgen u dan begin 2017 een bestelformulier.  

Contact BRAL: tim@bral.brussels

 

Het platform Toutpubliek vraagt dat de Stad Brussel de stemming op de gemeenteraad uitstelt. Het platform TouTpubliek heeft via de pers vernomen dat het College van de Stad Brussel besloten heeft om het Bijzonder Bestemmingsplan goed te keuren, met enkele kleine wijzigingen. Ook al zijn we blij met de transformatie van dit klein stukje bouwzone tot park, wat vooral het open zicht vanop de Jubileumbrug verbetert, we zijn niet tevreden met wat nu op tafel ligt.

TouTpubliek heeft vragen bij de zwakke tegenprestatie aan het cadeau van meer dan 300 miljoen euro die de stad Brussel aan eigenaar Extensa schenkt, filiaal van de groep Ackermans & Vanhaaren. Want het BBP laat de bouw toe van 370.000 m² nieuwe gebouwen met een marktwaarde van meer dan 1 miljard euro en laat zo toe dat de promotor zijn investering vertienvoudigt. De aankoopwaarde van het terrein was immers 30 miljoen euro. En de tegensprestatie is niet het park, zoals sommigen ons willen doen geloven, want het project heeft een zeer grote densiteit, ongezien in Brussel voor een project van die omvang (zelfs rekening houdend met de oppervlakte van het park).

Volgende week maandag wordt de gemeenteraad van de Stad Brussel uitgenodigd om dit plan formeel goed te keuren, voor dat het Gewest op zijn beurt de plannen goedkeurt. Eens het zover is zullen de overheden niet meer in staat zijn om iets in ruil te krijgen voor dit enorm cadeau aan Extensa; ook al erkennen het Gewest, de regionale administraties en de aangrenzende gemeente Molenbeek dat de meeste eisen van het platform legitiem zijn en dat ze het project sterk zouden verbeteren.

Volgens onze bronnen heeft de Stad Brussel nauwelijks rekening gehouden met de vragen en opmerkingen die geformuleerd werden tijdens de overlegcommissie. Het gaat dus niet alleen om vragen van het platform en bewoners, maar ook de minderheidsadviezen van Leefmilieu Brussel en Sint-Jans-Molenbeek werden nauwelijks gehoord.

Het project van de Stad Brussel wordt gehypothekeerd door veel juridische zwakheden. Zo vernoemt het Milieu Effecten Rapport dat de grote dichtheid zal leiden tot enorme mobiliteitsproblemen in de omliggende wijken, daar de dichtheid niet gecompenseerd wordt door performant openbaar vervoer. Verschillende voorschriften van het Brusselse regeringsbesluit van 2009 worden niet gerespecteerd. Zoals de oppervlakte van het park, maar ook de sociale mix die opzij geschoven wordt zonder verantwoording. Zo voorziet het BBP slechts 11% geconventioneerde woningen (die de promotor in elk geval zou voorgesteld hebben, om de commercialisering van zijn project toe te laten) en geen enkele sociale woning. We merken ook op dat er zelfs geen garantie verkregen werd over de overdracht van het park naar de publieke overheid, en dat het programma nauwelijks publieke voorzieningen plant, ook al blijft de vraag in het algemeen en in het bijzonder voor jeugdvoorzieningen stijgen.

De technische argumenten die door sommigen naar voren geschoven worden om de eisen van het platform niet in rekening te nemen zijn slechts zand in de ogen om de veralgemeende desinformatie in dit dossier te voeden. Welk verkozen gemeenteraadslid kent dit dossier goed? Wij denken dat het er niet veel zijn! Daarom eist het platform TouTpubliek om dit punt op de komende gemeenteraad uit te stellen, zodat de tijd kan worden genomen om de discussie en het overleg met alle betrokken partijen mogelijk te maken en zodat het project alsnog kan worden verbeterd.

Om het debat te voeden nodigt het Platform elke geïnteresseerde Brusselaar en de gemeenteraadsleden uit om deel te nemen aan een info- en debatavond waarbij het project getoetst wordt aan de noden van de Brusselaars.  

Deze avond vindt plaats in het Gemeenschapscentrum Maritiem, Vandenboogaerdestraat 93, 1080 Sint-Jans-Molenbeek, komende dinsdag 20 december 2016 om 19u30 in aanwezigheid van universitaire specialisten. Zij zullen op een objectieve manier reageren op de voorstellen van het Platform.

Contacten:     

 
Caroline Claus, JES, (Nl), 0492/462 996
Rose-May Liebaert, wijkcomite Maritiem, (Nl) 0488/880 851
Wannes Demarcke, wijkcomite Maritiem, (Nl) 0493/247 388
Mathieu Sonck, IEB (Fr), 0478/203 578
Linus Vanhellemont, Bral (Nl), 0498/338 390