Artikels

Wat te denken van de geplande Noord-Zuid metro? Meer openbaar vervoer, dat kan alleen maar een goede zaak zijn, toch? Natuurlijk, maar bij dit specifieke plan stellen wij ons wel veel vragen. En velen met ons.

Vandaar dat we de argumenten pro- en contra grondig bestudeerden en ons oor te luisteren legden bij specialisten, burgers en andere organisaties. De synthese van die zoektocht resulteerde in deze BRAL-publicatie. We gaan in op onder andere deze vragen:

• Zou het verplaatsen van het openbaar vervoer meer ruimte creeëren voor auto's boven de grond?
• Hoe zou de vrijgekomen publieke ruimte worden ingekleurd?
• Zou de bovengrondse handel nog voldoende bereikbaar zijn? En de ondergrondse handel voldoende divers?
• Zou een diepe metro de verplaatsing sneller of net trager maken?
• Zou de nieuwe metro voldoende gebruikers aantrekken? En wat als ze dat niet doet?
• Wat zijn de kosten van het volledige verhaal en wie zou ze betalen?
• Wat is de totale impact van het project op het milieu? 

Bij BRAL vinden we je gefundeerde mening belangrijk. Deze brochure kan je helpen bij het vormen van die mening. Je kan ze lezen als een lijst van tien argumenten die in het debat kunnen opduiken. Denk er gerust het jouwe van en ga er vooral zelf mee aan de slag om je eigen mening te vormen.

BRAL hoopt met dit ‘argumentarium’ het publieke debat over deze en toekomstige metro’s in Brussel te onderbouwen én aan te zwengelen. Want ook al lijkt het beleid beslist, er zullen nog veel vergunningsaanvragen volgen.  

Meer weten? De publicatie bestellen? Meedoen? Ideeën opsturen? www.bral.brussel/contact

Hanne en ik, Toha, staan in Utrecht en wauw, wat een bont allegaartje aan activisten en wetenschappers! We nemen deel aan de bijeenkomst van de International Assembly of the Study of the Commons (IASC). Dit platform bundelt de krachten van de veelheid aan commons-initiatieven die we overal in de wereld zien opduiken. Na een eerdere conferentie over de stedelijke commons stond ditmaal de praktijk van commoning centraal. Que? Met deze “Best Of” laten we jullie kennismaken met de commons en de manieren waarop de term wordt ingezet en gebruikt. 

Vergeet je geluid niet aan te zetten voor de filmpjes!

Met een zestigtal mensen trokken we op verkenning in en rond de Masui-wijk. Officiële plannen en instanties passeerden de revue maar ook lokale handelaars en buurtbewoners kwamen aan het woord Wat viel ons op? 

Alle betrokken partijen beklemtonen dat het belangrijk is dat het samengaan van woningen en productieruimtes in de wijk behouden blijft én hoe fragiel dit evenwicht is.

Vanuit het oogpunt van de bewoners viel vooral op dat er nood is aan dialoog met de ondernemingen. De mobiliteit en vooral de logistiek – en de overlast die daarmee gepaard gaat - zijn een heikel punt. Nochtans tonen bijvoorbeeld het antistof- en geluidsscherm van Inter-Béton dat er mits wat creativiteit vaak oplossingen zijn voor zulke ongemakken. .

Het  is ook opvallend hoe veel – vaak grote – loodsen er nog aanwezig zijn in de wijk. We weten natuurlijk dat woningen bouwen meer opbrengt dan plaats voor economische activiteiten te behouden/creëren. Maar wetende dat een loods ombouwen meestal onomkeerbaar is en wetende dat Brussel altijd nood zal hebben aan  grote productie/herstel/verkoopruimtes (bv. voor gerecupereerde bouwmaterialen), is het dan niet verstandiger om een aanbod van relatief goedkope grote ruimtes te behouden? Die vraag is bepalend voor de toekomst van een aantal functies in de stad.

Maar we lopen vooruit op de zaken! Het uitgebreide verslag in bijlage doet meer recht aan de nuance van het debat en de vele interessante interventies.

Veel leesplezier!

Update: Luister ook naar het radioverslag van de wandeling

Woensdag 7 maart buigt de overlegcommissie zich over de attest-aanvraag voor NEO I. Op het programma: de grootste mall van België (72.000 m²!) en daarvoor een nieuwe afslag van de A12 recht door het park van Laken. Daarnaast voorzien ze ook 590 woningen, een rusthuis en recreatie allerhande. Maar het is dus vooral een megalomaan winkelcentrum dat het Interregionaal Platform voor Duurzame Economie en haar partners voor de borst stuit.

Het project is helemaal op z’n plaats naast het Atomium. Het getuigt namelijk van een mentaliteit uit de jaren 50: zet een groot shoppingcenter op een betonnen sokkel, steek er parkeerplaatsen onder en zorg voor op- en afritten van en naar de snelweg. De sokkelstructuur en het hoogteverschil doen dan weer denken aan dat andere modernistische ‘monstre sacré’: het Rijksadministratief Centrum. Maar dat lag dan wel aan een station. Hoe dan ook: al mag het er allemaal blits uitzien, het blijft oude (en zure) wijn in nieuwe zakken. Brussel mist met dit pseudo-modern project dus de kans om eens echt zijn tijd vooruit te zijn. Of om op z’n minst te passen in de uitdagingen van de 21ste-eeuw.

Het Interregionaal Platform voor een Duurzame Economie (UCM, Unizo, IEB, BBL,  BRAL, ACV-CSC en Beweging.net Halle-Vilvoorde) verzetten zich samen met ARAU en Wijkcomité Triangle “Houba-Sobieski-Heysel”, het comité Marie-Christine en Toute Autre Chose Laeken met klem tegen NEO I. De levens- en luchtkwaliteit van de ruime buurt worden opgeofferd voor een financieel product waar niemand op zit te wachten[1].

Wij hopen dat de Brusselse overheden dan ook zo moedig zijn om te getuigen van voortschrijdend inzicht, voluit durven te kiezen voor haar bewoners en het project grondig te hertekenen. Het volstaat om het commerciële luik van het project terug te schroeven tot redelijke proporties – laat ons zeggen +/- 13.000 m² – om deze nachtmerrie te stoppen.

Een project van welk algemeen nut?

Brussel is dus bereid om aardig aan de levenskwaliteit te knabbelen van de Brusselaars én de Vlamingen. Erger: men zal zelfs publiek geld steken in de ontsluiting ervan. En waarvoor? Voor een megalomaan  shoppingcenter, waar geen vraag naar is. Is dat het project waarmee deze stad zich internationaal op de kaart wil zetten?
De 72.000 m² extra winkelruimte bieden alvast geen oplossing voor de 140.000 m² leegstaande winkeloppervlakte in het Brussels Gewest. Ook jobs levert ze niet op. In het beste geval verplaatsen die zich gewoon.
Het is bovendien met dit winkelcentrum dat de Stad het aantal bezoekers op de Heizel van ongeveer 5 miljoen tot 15 miljoen mensen per jaar wil verhogen. Hoe zullen de omliggende, dichtbevolkte wijken Verregat en 'Houba Sobiesky Heizel', de combinatie van evenementen, beurzen én een shoppingcenter verwerken? Dit is tijdens Batibouw en nog zonder shoppingcenter, al een moeilijke opgave.

Wat betreft het nieuwe sportpark, dat is pas in een volgende fase voorzien. In afwachting daarvan weet niemand wat er zal worden van de verschillende sportclubs die plaats moeten maken voor NEO I en hun terreinen voor minstens vier jaar in een werf zien veranderen.
Bovendien is er ook geen sprake meer van scholen of een zwembad. Laat staan van een ecologische zwemvijver die ook het overtollige regenwater kan opvangen. Ook aan de nood voor betaalbare woningen wordt niet tegemoet gekomen. Er zijn slechts 90 ‘publieke’- waarschijnlijk niet eens sociale - woningen voorzien.  (Deze moeten gebouwd worden als stedenbouwkundige last.)

Kortom, de ontwikkelaar beperkt zich tot wat rendabel is. En met 500 privéwoningen  en een rusthuis – ook een populair investeringsproduct – is het project dat sowieso al.

We begrijpen dat dit de logica is van een privéontwikkelaar. Maar we mogen niet vergeten dat het gaat over de ontwikkeling van een groot publiek terrein (Gebied van Gewestelijk Belang), dat in handen is van de stad Brussel. 
Dit project biedt geen meerwaarde voor de omwonenden, Brusselaars of de Vlamingen.

Een verstikkend project

Het project vraagt voor de mall of Europe 3200 ondergrondse parkeerplaatsen. Maar ook parking C (10.000 plaatsen) en de geplande overstapparking op de A12 (3000 plaatsen) zijn de facto parkings voor de mall of Europe.

Het project zal in de spits meer dan 4500 autoverplaatsingen per uur veroorzaken. Dit valt onmogelijk op te vangen op één van de meest congestiegevoelige plekken van het Gewest. En het valt ook onmogelijk te rijmen met de doelstelling van het Irisplan 2 om de autodruk met 20% te verlagen tegen 2020.

Zowat alle Brusselse adviesinstanties brachten omwille van die mobiliteitsimpact zeer kritische adviezen uit over de wijziging van het gewestelijk Bestemmingsplan die (o.a.) werd doorgevoerd om deze mall mogelijk te maken. De Raad van State vernietigde eind 2015 het eerste Bestemmingsplan, omdat er geen rechtszekere oplossing wordt geboden voor de te verwachten verkeersproblemen. Een rechtszaak tegen het nieuwe GBP is lopende.[2]

De enorme verkeersstroom die de shoppingmall zal veroorzaken, heeft een zeer negatieve impact op het leefmilieu. De nu al slechte luchtkwaliteit zal daardoor verder achteruitgaan. De Europese norm voor NO2 wordt nu al niet gehaald in deze regio, dat zal in de toekomst nog moeilijker worden. In plaats van naar een oplossing te zoeken, wordt dit milieu- en gezondheidsprobleem alleen maar groter gemaakt. De nieuwe 'hoge resolutiekaart NO2' van Irceline, toont duidelijk aan de jaarnorm voor NO2 overschreden wordt langs heel de Brusselse ring, langs de Antwerpselaan, de  Meiseselaan, delen van de Heizel, ...  Deze overschrijdingen zullen met de bijkomende verkeersstromen door de Mall of Europe nog veel groter worden.

In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest heeft transport een aandeel van liefst 27% in de uitstoot van broeikasgassen. Dat aandeel zal verder toenemen. Nochtans heeft het Gewest zich met het ‘Convenant of Mayors’ geëngageerd om zijn broeikasgasemissies tegen 2025 met 30% te verlagen (in vergelijking met 1990). Indien het Gewest dit engagement serieus neemt, mag er geen stedenbouwkundig attest worden afgeleverd voor de Mall of Europe.

Over de impact op de luchtvervuiling lezen we dan weer:  
“Deze nog niet bestaande weg (de verbindingsweg van de Ring naar de parking nvdr) zal het verkeer doen stijgen tot meer dan 1700 voertuigen per uur. De bijkomende luchtvervuiling bij de woonzones ten noorden (Magnolialaan) zal gevoelig stijgen en is niet te verwaarlozen.”

De effectenstudie vermeldt dan nog niet dat er aan de Magnolialaan ook 3 scholen een crèche staan. Ze zegt wel: “Het zou verkiesbaar zijn om te vermijden dat de belangrijkste toegangswegen tot het project via woonzones worden voorzien”. Daarmee neemt ze een aanloop naar het positief advies voor het scenario ‘verbinding met de A12 door het park’. Wat dus ook geen optie is.

3600 auto’s per uur door het park van Laken?

Het scenario A12 wordt door de effectenstudie naar voor geschoven als de beste optie voor de verkeersafwikkeling van het ‘gewone’ lichte vervoer. De eigenlijke attestaanvraag bevestigt deze optie door een toegang te voorzien onder de ‘esplanade’. De leveringen zouden dan weer gebeuren via de ‘verbindingsweg’ die via parking C in verbinding staat. Die weg kreeg ook om die reden een vergunning.
We kunnen kort zijn: 3600 auto’s per uur door het park van Laken op een zaterdag. Te gek voor woorden.

Een project dat het algemeen belang dient a.u.b.

Het volstaat om het commerciële luik van het project terug te schroeven tot redelijke proporties – laat ons zeggen +/- 13.000 m²– om deze nachtmerrie te stoppen. Want geen gigantische mall betekent: geen betonstructuur ‘op dal’ die de waterhuishouding in de war brengt, geen ondergrondse parking en geen op- en afritten door woonwijken of een park. Maar wel: bewoners en grond die kunnen ademen en handel die kan bloeien dankzij een aantrekkelijke en evenwichtige hertekening van het Heizelplateau. En het Koning Boudewijnstadion? Dat kan mogelijks gerenoveerd worden en zijn functie als nationaal stadion terug hernemen.

De vergadering van de Overlegcommissie vindt plaats op woensdag 07 maart 2018 in het Administratief Centrum van de Stad Brussel, Anspachlaan, 6 - 1000 Brussel om 9u.

Contactgegevens

UNIZO Vlaams-Brabant & Brussel: Anton Van Assche, 0478/44 41 19
Bond Beter Leefmilieu (BBL): Erik Grietens, 0474/40 63 94
BRAL: Steyn Van Assche, 0498/13 25 86
Union des classes moyennes (UCM): Antoine Bertrand, 0494/25 44 78
Inter-Environnement Bruxelles (IEB): Claire Scohier, 0473/66 75 05
ACV-CSC Brussel: Benoît Dassy, 0498/51 89 15
Beweging.net Halle-Vilvoorde: Pieter-Jan Mattheus, Pieterjan.Mattheus[a]beweging.net
ARAU:  Isabelle Pauthier, 02/219 33 45
Comité Triangle Houba-Sobieski-Heysel: Jean-Charles Verhaege, 0473/91 12 30
Tout Autre Chose Laeken: Werner Simon, 0484/11 51 92
Comité Marie-Christine-Reine-Stéphanie: Myriam Simon-Hendrick, 0486/60 65 69

[1] Zie ook onze Carte Blanche verschenen in De Tijd (https://www.tijd.be/dossier/beursrally/Mijn-eerste-keer/Bouw-geen-shoppingcenter-op-de-Heizel/9984799.html) en Le Soir (http://plus.lesoir.be/141176/article/2018-02-20/le-volet-commercial-de-neo-ne-repond-aucun-besoin).

[2] https://bral.brussels/nl/artikel/beroep-tegen-neo-update-neo-i-openbaar…

Vrijdag 23 februari 2018, Senaat

Bruxsel’Air, BRAL, Greenpeace, IEW, Straten-Generaal et Ademloos richten zich tot de senaat op vraag van de Commissie Transversale Aangelegenheden. De "wijzen" van dit land beraden zich over een beleid over de bevoegdheden heen. Moet er een rapport komen over een betere samenwerking tussen de federale entiteiten rond luchtkwaliteit?

BRAL vindt alvast van wel, en pleit voor een Interministerieel Comité voor de Luchtkwaliteit. Het doel? Komen tot een coherent milieu- en gezondheidsbeleid, dat monitoring, remediëring, preventie en zorg integreert.

Met 12.000 vroegtijdige sterfgevallen en een veelvoud van ademhalings- en ander gezondheidsaandoeningen in België is het menselijke leed veel te hoog. Maar ook de maatschappelijke kost loopt op; voor de gezondheidszorg, door absentisme en verminderde schoolprestattes, door verlies aan aantrekkelijkheid van de woon- en werkomgeving, ...

Alle beschikbare kennis en instrumenten samenbrengen is noodzakelijk om ons recht op een gezonde lucht te garanderen. Bekijk hieronder of via de link de presentatie die we gaven. 

Luchtvervuiling tast de gezondheid van kinderen aan. In veel scholen is de luchtkwaliteit zorgwekkend of ronduit slecht. Dat is de conclusie van de eerste grootschalige meting van de luchtkwaliteit in 222 Belgische scholen gedurende 4 weken in november en december 2017. Blijf niet bij de pakken zitten, we kunnen er iets aan doen.

Dat 222 scholen deelnamen aan het onderzoek van Greenpeace toont voor Bral aan dat ouders bezorgd zijn om de lucht die hun kinderen inademen. Nogal wiedes, want de impact van slechte lucht op de gezondheid van kinderen is dramatisch. In een reactie op de resultaten legt prof. Dr Cathérine Bouland (ULB) uit : "A 5 ou 6 ans, les poumons n'ont pas fini leur développement. Aller à l'école dans la situation polluée de l'heure de pointe ne permet pas d'éviter un handicap respiratoire pour toute leur vie."

"A 5 ou 6 ans, les poumons n'ont pas fini leur développement. Aller à l'école dans la situation polluée de l'heure de pointe ne permet pas d'éviter un handicap respiratoire pour toute leur vie" - Prof. Dr. Cathérine Bouland (ULB)

Het onderzoek

Het onderzoek vond plaats in scholen verspreid over het hele land. Ook een dertigtal Brusselse scholen namen deel. Een vergelijking tussen regio’s of scholen was niet beoogd, maar een onderscheid tussen stad en platteland werd wel duidelijk.

In elke school werd er op drie verschillende plaatsen gemeten: aan de schoolpoort, op de speelplaats en in een klas. De meters maten stikstofdioxide (NO₂), een polluent die rechtstreeks invloed heeft op onze ademhaling. NO₂ is een goede indicator voor luchtverontreiniging veroorzaakt door het verkeer en dieseluitstoot in het bijzonder.

De resultaten

Straat > Speelplaats > Klas

Uit de metingen blijkt dat vele scholen een zorgwekkende tot een wettelijk ontoelaatbare luchtkwaliteit hebben op straat. Deze vervuiling zet zich bovendien in vele scholen verder op de speelplaats, waar kinderen lopen en spelen en hierbij dieper ademhalen. De NO₂ in de klas is in vergelijking relatief laag. Het aantal scholen met hogere waarden dan de advieswaarde van zowel de Europese Unie als de Wereldgezondheidsorganisatie (WGO) (40 µg/m³ op jaarbasis) is gelukkig beperkt. Maar dat wil niet zeggen dat we in andere scholen op beide oren kunnen slapen.

De norm is gebaseerd op risico’s bij een gemiddeld persoon. Kinderen zijn echter een stuk kwetsbaarder. Recent onderzoek verzameld door de WGO associeerde een toename in NO₂ met een verminderde longgroei bij kinderen. Het stelde ook vast dat bij elke stijging van 10 µg/m³ NO₂ 7 kinderen op 100 bijkomend risico lopen om astma te ontwikkelen. Pas als de waarden onder de 20 µg/m³ duiken, kunnen we enigszins gerust zijn. Hieraan voldoen minder dan de helft van de scholen.

Effect van stad en street canyon

De gemiddelde NO₂-concentratie bij scholen in stedelijk gebied ligt duidelijk hoger dan bij scholen in landelijk gebied. Dit verschil zet zich door op de speelplaats en in de klas. Maar hier hoort een belangrijke kanttekening bij. Dat verschil is namelijk niet zo zwart-wit. Vooral scholen met veel verkeer in nauwe straten scoren slecht, waar ze ook liggen. Wanneer een straat omsloten is door hoge gebouwen, kunnen de uitlaatgassen moeilijk weg. Deze ‘street canyon’ heeft een negatief effect in de stad én in landelijk gebied. De NO₂-concentratie bij scholen op het platteland in een street canyon ligt gemiddeld zelfs hoger dan bij scholen in de stad die niet in een street canyon liggen.

Wat nu?

Er zijn vele redenen om ongerust te zijn. Maar als bezorgde ouders en burgers moeten we niet bij de pakken blijven zitten. Vele schoolgemeenschappen schieten in actie. Op 16 maart kwamen Brusselse ouders op straat voor een schone lucht. Vorig jaar was er de buggyparade voor schone lucht. Samen met deze ouders hopen we dat we onze kinderen verder in de stad kunnen laten opgroeien, in plaats van de stad uit te vluchten zoals vele anderen. Want de stad is deel van de oplossing, niet van het probleem.

Als bezorgde ouders moeten we niet bij de pakken blijven zitten. Want de stad is deel van de oplossing, niet van het probleem.

Concrete actie

Actie nemen kan op verschillende niveaus: als burger, als school en als lokale en hogere overheid. En dat willen we aanmoedigen met concrete tips.

Als bezorgde ouder kan je je verenigen met andere ouders en het gesprek aangaan met je schooldirectie. Ook voor scholen is het aan te raden om samen met de ouders te zoeken naar realistische oplossingen voor jullie specifieke situatie. Concreet kan je een aantal maatregelen voorstellen om de luchtkwaliteit te verbeteren:

• Je kan een Schoolstraat inrichten die het autoverkeer in de straat luwt bij het begin en einde van een schooldag. Het maakt de lucht gezonder, het verkeer veiliger en de sfeer aangenamer.
• Je kan vragen om de motor niet te laten draaien als je stilstaat.
• Je kan verbieden om aan de school te parkeren en alternatieve parkeerplaatsen aanbieden.
• Je kan kinderen die te voet of met de fiets naar school komen, belonen.
• Je kan fietslessen geven op school, een kaart met veilige routes aanbieden om naar school te komen en voldoende fietsparking voorzien.
• Je kan een beurtrol organiseren om de kinderen met de fiets naar school te begeleiden.
• Als een street canyon slopen niet meteen een optie is, kan je pleiten om te investeren in betere ventilatiesystemen in de school. Of een CO2-meter aanschaffen om te weten wanneer de hardwerkende hersenen verse luchttoevoer nodig hebben. Vanaf 15 meter hoogte heeft ventilatie het beste effect.

Beleid

Voor vele zaken is er echter een gedurfd lokaal en regionaal mobiliteitsbeleid nodig. Bral houdt daarom de communicatielijn met de overheid open. We vertellen hier later meer over. Wil je dat we jou hier rechtstreeks bij betrekken? Contacteer ons dan gerust! Tim of Liévin geven je graag meer informatie.

Luc Vanheerentals heeft een nieuw boek geschreven over mobiliteit met als titel ‘Duurzame alternatieven voor de auto. Fifty Ways to Leave Your Car’. Het is de opvolger van zijn ‘Leven zonder auto’ uit 2014. Het boek werd al in tal van geschreven en digitale, nationale en lokale media besproken en goed bevonden zoals De Standaard, Visie, Raak, De Journalist, ‘Mobiliteit van morgen’ (Climaxi), Bodytalk, Randkrant, Mondig Mobiel van TTB en Radio2 Vlaams-Brabant, websites zoals Netwerk Bewust Verbruiken, Leuven2030, www.smove, De Groene Belg, Mo, Architecura.be en blogs zoals deze van Vlaams-Brabants gedeputeerde voor Leefmilieu Tie Roefs, Kris Peeters en Erik Van den Abbeele, 

“Het is een schitterend goed onderbouwd boek boordevol waardevolle tips over hoe je auto kan vervangen. Een aanrader’ (Marleen Finoulst, hoofdredactrice van Bodytalk).

Het nieuwe boek bevat 50 getuigenissen van mensen die zonder eigen auto door het leven gaan evenals 50 tips voor wie dat ook wil gaan doen. Een hoofdstuk is gewijd aan het actuele, uitgebreide aanbod aan auto- en deelfietsen. Je vindt er ook informatie over het waarom je vaak sneller ter plaatse bent zonder auto. Niet onbelangrijk voorts zijn de  50 beleidsaanbevelingen om deze duurzame alternatieven te faciliteren. Het boek bevat voorts ook 50 aanklachten tegen de auto die onderbouwd zijn met talloze wetenschappelijke rapporten. De bekende verkeersexpert ‘de Andere Kris Peeters’ schreef het voorwoord en Rik Torfs een uitgeleide. Het boek kost 19,5 euro. Voor 25 euro krijg je er bovendien ‘Leven zonder auto’ (298 blz) uit 2014 bovenop.

De bijtitel verwijst naar het nummer ‘Fifty Ways to Leave Your Lover’ van Paul Simon uit zijn LP ‘Still Crazy After All These Years’. Er bestaan immers niet alleen 50 manieren om afscheid te nemen van een lief dat je nog heel graag ziet. Dat is ook het geval voor wie de ‘innige’ liefdesverhouding met zijn auto wil stopzetten. Het massale autogebruik resulteert in een grote vroegtijdige sterfte van mens en dier door ongevallen, luchtvervuiling, geluidsoverlast… en draagt bij tot de dramatische klimaatopwarming. Het kan echter anders en we beginnen daar liever vandaag dan morgen mee door nog enkel de auto te nemen als het echt niet anders kan.

Het boek is te bestellen via luc.vanheerentals[a]telenet.be

Luc Vanheerentals (1954) is licentiaat politieke wetenschappen en criminologie. Na enkele jaren met Prof. Steven De Batselier gewerkt te hebben op het departement Criminologie van de KU Leuven is hij sinds 1985 zelfstandig journalist. Al vele jaren is hij Belga-correspondent in Vlaams-Brabant. Hij werkt daarnaast nog voor De Journalist, de RandKrant, Deze Week Leuven, Radio 2 Vlaams-Brabant, ROBtv en RingTV. Het afgelopen decennium schreef hij ‘Leuven zoals het is. Aan vooravond van de verkiezingen’ (2012), ‘Leven zonder auto’ (2014) en ‘Moeke en bompa, het warme verhaal van mijn grootouders” (2016).

Binnenkort wordt er opnieuw een groot stuk van de T&T site ontwikkeld. Een wijziging van de bestaande aanvraag werd daarom ingediend.
Het platform TouTPubliek, dat bewoners en verenigingen uit de wijken rond Tour en Taxis verzamelt, heeft dit plan geanalyseerd. Het platform vindt dat het plan onvoldoende beantwoordt aan de basisnoden van de omliggende wijken en het gewest
Daarom doen ze een aantal constructieve aanbevelingen, zie bijlage.

Ga je akkoord met deze aanbevelingen? Dan kan je ToutPubliek steunen!

• Stuur ten laatste vrijdag 13/04/2018 voor middernacht een mail naar overlegcommissie.stedenbouw@brucity.be, inclusief bezwaarschrift in bijlage met de vraag om gehoord te worden tijdens de Overlegcommissie van 25 april. Deze zal hoogstwaarschijnlijk tijdens de kantooruren zijn, maar vraag toch om gehoord te worden, en geef aan als je dit liefst ‘s avonds hebt. Hoe meer aanvragen, hoe sterker we staan!
• Extra opmerkingen zijn erg welkom om toe te voegen aan uw mail.
• Vraag expliciet dat jouw reactie wordt toegevoegd aan het dossier.
• Kom zelf naar de Overlegcommissie als je kan.
• Informeer je kennissenkring
• Zet tot slot TouTPubliek in kopie van je mail naar de Overlegcommissie: toutpubliek@gmail.com!

We rekenen op jullie massale steun,
Het platform TouTPubliek

Ondoorgrondelijke urbanisatie Tour & Taxis

Inwoners en verenigingen vragen globale aanpak

De urbanisatie van de site van Tour et Taxis (T&T) zet zich verder. Aanstaande woensdag, 25 april, onderzoekt de overlegcommissie de zoveelste vergunningaanvraag. De wijzigende vergunningen volgen elkaar op. Hoe kan je zo de globale gevolgen van dit project inschatten? De inwoners en verenigingen vragen een inzichtelijk project, dat aansluit bij de realiteit en de behoeften van de buurten op vlak van mobiliteit, groene ruimte en betaalbare woningen.

Waterval aan wijzigende vergunningsaanvragen

Onlangs is een nieuw openbaar onderzoek afgerond. Het desbetreffende project is niet helemaal nieuw. Het gaat om een aanvraag voor een wijziging van een eerder toegekende vergunning. Vandaag, en waarschijnlijk ook morgen, krijgen we nog steeds te maken met een "waterval" aan wijzigende vergunningsaanvragen. Deze gebeuren druppelsgewijs, in functie van de evolutie van de markt en van de financiële belangen van de aanvrager. 

Deze aanpak staat de ontwikkeling van een globale visie in de weg die het moet toelaten om een juist inzicht te krijgen in deze enorme verstedelijking en de effecten ervan op de omliggende wijken en daarbuiten. Een direct gevolg van deze gang van zaken is ook de complete niet-betrokkenheid van de bewoners en verenigingen uit de omliggende wijken. 

Mobiliteit

Op dit moment is er geen mobiliteitsplan die naam waardig, dat een dergelijke enorme ontwikkeling kan opvangen. In het Bestemmingsplan dat recent werd goedgekeurd staat nochtans dat een tramlijn moet gepland worden bij een verstedelijkingsgraad van 50 procent van de T&T-site. Het spreekt vanzelf dat bij de ontwikkeling van zo’n dichtbevolkte wijk een degelijk openbaarvervoersplan voorzien wordt.

Groene ruimtes

Ook al werd het park op de site ondertussen gebouwd, we wachten nog steeds op de voorziene toegangen. In het PPAS (bijzondere bestemmingsplan), aangenomen in mei 2017, staan deze toegangen nochtans voorzien. Gezien het enorme gebrek aan groene ruimtes in de buurten aan de rand van de site, is het nodig om deze toegangen snel te voorzien.

Betaalbare woningen

In 2013 nam de regering een besluit over de stedenbouwkundige lasten. Ze bevestigde dat ze een “betaalbare” woningvoorraad wilde ontwikkelen via de ontwikkeling van privévastgoed. Sinds het begin van de bouwprojecten op deze site is de implementatie hiervan onduidelijk. Veel gesubsidieerde woningen moeten nog worden gebouwd. Vandaag de dag lijken financiële belangen de leidraad te zijn. Het wordt tijd dat de overheid de ontwikkeling van dit gebied een andere wending geeft.

Contacten

• Comité de quartier Maritime: Rose-May Liebaert, 0488/88 08 51
• Comité de quartier Libérateur:
  • Emmanuel Brasseur, 0471/24 44 75 (FR)
  • Wannes Demarcke, 0493/24 73 88 (NL)
• ARAU, Jean-Michel Bleus, 02/219 33 45
• Bral: Toha De Brant, 0485/27 23 07
• IEB: Mohamed Benzaouia, 0471/03 79 97