Stad Brussel schiet Interparking te hulp?

Wat vreemd. Interparking ziet de bezetting van zijn parkeergarages deze zomer met 20% dalen, en voor het stadsbestuur is dat blijkbaar een probleem. De overlast (geluid, stank, luchtvervuiling, ... ) door de aanwezigheid van gemotoriseerd verkeer is voor de inwoners van het centrum nochtans reden nummer één om te overwegen de stad te verlaten. Het nieuws zou eerder een aanleiding moeten zijn om een echt parkeerbeleid op poten te zetten in Brussel.

Interparking luidt de alarmbel en startte vorige week een communicatiecampagne (www.parkingpetonnier.be) die weinig aan de verbeelding overlaat. De boodschap luidt: “Wij van Interparking zien onze omzet dalen.  Kom dus aub meer met uw wagen. Wij zullen je helpen om je zo dicht mogelijk bij de voetgangerszone te geraken.” Logische zet, parkeren is hun business.

Maar dat de publieke overheid een bedrijf als Interparking openlijk ter hulp schiet, dat vinden wij vreemd. Zijn er trouwens echt minder mensen in het centrum geweest de laatste twee maanden, of reden er gewoon minder auto’s? En als er al minder auto’s tot in het centrum kwamen, is dat dan problematisch? Volgens BRAL niet. Er liep niet bepaald weinig volk op de centrale lanen deze zomermaanden.

Cijfers of mensen? 

De cijfers van Interparking – overigens niet de enige parkinguitbater in het centrum - tonen dat het verdampingseffect geen fabeltje maar een wetenschappelijk gegeven is. Mensen zijn in staat om hun gedrag aan te passen en kiezen ervoor om niet met de auto naar het centrum te komen, omdat ze weten dat ze er zich zullen vastrijden en omdat fietsen, wandelen en openbaar vervoer evenwaardige alternatieven kunnen zijn. Dat het Gewest meer overstapparkings plant, moet het stadsbestuur dan ook al muziek in de oren klinken. Dus waarom dan nu snel het buitenproportioneel hoge aantal parkeerplaatsen van Interparking te gelde willen maken?

Dat de cijfers van Interparking even wat minder zijn, mag dan ook niet de bezorgdheid zijn van een publieke overheid. De politiek stuurt en een bedrijf moet haar businessmodel maar aanpassen aan de realiteit. Een daling van het autogebruik met 20% is net ook de doelstelling van het Gewestelijk Mobiliteitsplan Iris 2, een plan waarin het huidige circulatieplan zich volgens het stadsbestuur helemaal zou inschrijven. Dit is het moment om dit te bewijzen.

Onheilsnieuws

De mobiliteitsschepen zegt in een reactie op het onheilsnieuws van Interparking dat het centrum ten allen tijde bereikbaar moet zijn met de auto, ook in het weekend. Dat er minder openbaar vervoer in het weekend rijdt, roept de schepen in als reden om Interparking te helpen. Ja, er rijden te weinig trams en bussen in het weekend, dan kun je niet anders dan de auto te nemen? In plaats van Interparking een duwtje in de rug te geven, zou stad Brussel deze gelegenheid beter aangrijpen om bij de MIVB aan te dringen om meer en frequenter openbaar vervoer van en naar het centrum te laten rijden. Dat is een politieke keuze en dat is het stadsbestuur dus verplicht aan haar bewoners.

De cijfers van Interparking – hoe voorbarig en gekleurd ook – maken ten slotte opnieuw duidelijk dat de vraag van Stad Brussel om 3 nieuwe ondergrondse parkeergarages te bouwen in de Vijfhoek, niet stoelt op objectieve cijfers laat staan kadert binnen een duidelijk parkeerbeleid. De cijfers van Interparking zijn voor BRAL hét signaal voor het stadbestuur van Brussel om eindelijk en in samenwerking met het Brussels Gewest een éénduidig parkeerbeleid voor haar volledige grondgebied op te stellen (zowel boven- als ondergronds). Wie weet wordt Interparking daar in de toekomst ook nog beter van en kunnen we samen beginnen te brainstormen over een nieuwe bestemming voor enkele van de vele ondergrondse centrumparkings.

Joost Vandenbroele | Jeroen Verhoeven

Lees hier het artikel waarin de mobiliteitsschepen deze uitspraken deed.