Artikels

Thema

Op vrijdag 4 december kwamen een honderdtal kinderen naar Sinterklaas om te vragen dat het Ter Kamerenbos een veilige speelplek blijft. 

De patroonheilige van de flinke kinderen was aanwezig in het Ter Kamerenbos, uitgenodigd door de coalitie Reclaim the Park. Deze coalitie van burgers en een vijftiental verenigingen (zo divers als Bruxsel’Air, Tous à pied, Greenpeace, BRAL of ARAU) vraagt de politiek om een oplossing te vinden zodat het Ter Kamerenbos een park blijft en niet opnieuw een snelweg wordt. 

Kinderen van alle leeftijden brachten tekeningen van bomen, ballonnen, dieren om hen eraan te herinneren dat ze ook gebruikers van het park zijn. 

In hun brief aan de Sint vroegen de kinderen dat het Ter Kamerenbos na schooltijd een toegankelijke speelplek zou blijven waar ze op een veilige plaats, weg van lawaai en vervuiling, kunnen steppen, voetballen of picknicken. 

"Ik heb de kinderen ontmoet, allemaal erg blij om mij te zien, maar ook bezorgd over de toekomst van deze prachtige ruimte die ook aan hen is gewijd. Ik ben niet betrokken bij de politiek, maar ik hoop dat de burgemeesters luisteren naar de verzoeken van deze jonge burgers van wie ik ook de spreekbuis ben”, aldus Sinterklaas. 

De Sint heeft zich ertoe verbonden hun tekeningen en brieven door te sturen naar Boris Dilliès en Philippe Close, burgemeesters van Ukkel en Brussel.

De brief van de kinderen aan Sinterklaas 

Lieve Sinterklaas, 

Dit jaar wens ik als geschenk dat het Ter Kamerenbos een veilige plek voor mij blijft om na schooltijd te spelen. 

Ik vind het leuk om op mijn step te rijden, maar mijn ouders zijn bang voor een ongeluk als ik op straat speel. In de stad is er veel lawaai en ook vervuiling. Dus met vrienden spelen we liever voetbal en frisbee in het Ter Kamerenbos. En er is genoeg ruimte om te ontspannen, te picknicken of verstoppertje te spelen. 

Dus, alsjeblieft, lieve Sint, kun je ervoor zorgen dat het Ter Kamerenbos een bos blijft voor kinderen?

Herinnering aan de situatie en waar het om gaat 

Het Ter Kamerenbos is een stadspark dat is aangelegd om een groene, ontspannende en vrijetijdszone te bieden. Sinds 18 maart 2020 is het grotendeels gesloten voor het autoverkeer. 

Tijdens de pandemie is dit park een van de zeldzame plekken van ontspanning geworden. Het heeft zijn belang voor de fysieke en mentale gezondheid van de Brusselse bevolking bewezen. Na een gerechtelijke uitspraak dreigt het autoverkeer er echter te hernemen, evenals lawaai en vervuiling. Dit is des te schadelijker wetende dat één op de vijf personen geen toegang heeft tot een privé buitenruimte in Brussel. 

Illustraties: 

Selectie van de tekeningen van de kinderen: 
https://drive.google.com/drive/folders/1i1xqrSmTQECQfR9sa0-lzZSp6voIhn1…

Foto’s van het evenement: 
https://drive.google.com/drive/folders/1dBfk6wGUKDv5zewmYSgrvgVJXaqleR2… 

Reclaim the Park contacteren: 

sociale media : 
www.instagram.com/reclaimtheparkboisdelacambre/ 
www.facebook.com/reclaimtheparkboisdelacambre 
twitter.com/ReclaimThePark_ 

Contact presse FR : Benjamin FRANÇOIS – Bruxsel’air – 0473 22 40 93 
Pers contact NL : Tim CASSIERS – BRAL – 0476 44 92 23

Zorgt de slechte Brusselse lucht voor meer sterfgevallen van COVID-19? Welke impact heeft een lockdown op de luchtkwaliteit?

BRAL organiseert een burgerconferentie met de steun van Brussel Leefmilieu. Frans Fierens van Irceline en Benoit Némery van de KU Leuven brengen je op de hoogte van de laatste wetenschappelijke ontwikkelingen. De lezingen kan je op voorhand bekijken op ons YouTube-kanaal (bral.brussels) of hieronder.

De twee sprekers zal je aan de tand voelen in een Zoom-meeting. Na het plenaire debat kan je discussiëren rond een van de meerdere actuele thema's.

Meer informatie over het evenement vind je hier.

De lezingen staan online!

Frans Fierens (Irceline) en Benoit Némery (KU Leuven) brengen je op de hoogte van de laatste wetenschappelijke ontwikkelingen op het gebied van luchtkwaliteit en COVID-19.
Zorgt de slechte Brusselse lucht voor meer sterfgevallen van COVID-19?
Welke impact heeft een lockdown op de luchtkwaliteit?

👉 Bekijk de lezingen op ons YouTube kanaal 👈

Tot zaterdag,14u voor de Q&A over de lezingen en de break-out sessies!
Link naar de Zoom: log hier in.

 

De Brusselse Ministers komen aanstaande donderdag (17 december) voor een laatste keer samen dit jaar. Mogelijks zullen ze beslissen over het lot van de Josaphatsite. Op het westelijke, braakliggende deel van de Josaphatsite wil de Brusselse regering een residentiële wijk optrekken. Op het oostelijke, al bebouwde deel voorziet ze zowel bedrijven en woningen als voorzieningen. Maar het overheidsproject is nog niet in beton gegoten. 10 verenigingen en inwoners laken het huidige plan en reiken de Brusselse regering hun #PlanBJosaphat aan.

#PlanBJosaphat

Begin december interpelleerden meer dan tien Brusselse verenigingen en buurtcollectieven de overheid met een campagne op sociale media als reactie op het gebrek aan overleg. Via een online petitie gaven meer dan 11.000 mensen aan het niet eens te zijn met het huidige plan en eisten ze een andere visie: een Plan B voor Josaphat.

Amandine Tiberghien, stafmedewerker bij Natagora, legt uit: "We willen dat het huidige plan wordt gereset en dat het groen groen blijft. Concreet willen we: 

  1. Op het westelijke deel de biodiversiteit beschermen en een band creëren tussen de natuur en de stadsbewoners.
  2. Het oostelijke deel wijden aan woningen, sportfaciliteiten, uitrusting en stedelijke industrie
  3. Het centrale deel van de sporen vrijhouden als ecologische netwerk en voor zachte mobiliteit."  

Steyn Van Assche, stafmedewerker stedenbouw en milieu bij BRAL, vult aan: "Waarom verdichten op schaarse open ruimte in Brussel? We moeten bouwen waar het al bebouwd is. Het potentieel van het industriegebied ten oosten van het terrein is groot en nu onderbenut. Als je dit deel wijdt aan woningen, sportfaciliteiten, uitrusting en stedelijke industrie, kunnen we de open ruimte open laten. De logica zelve! Een fijnere analyse van het industriële weefsel is nodig - we willen de werkgelegenheid niet in gevaar brengen - maar een slimmer ruimtegebruik is zeker mogelijk. ” 

BRAL, Natagora, maar ook vele geëngageerde burgers, comités en verenigingen werken achter de schermen aan een Plan B. Ze menen dat mens en natuur kunnen samengaan op de Josaphatsite en roepen op om tot een gedeelde en gedragen visie te komen.

“Natuur in de stad is essentieel voor huisvesting”

Amandine Tiberghien (Natagora): “Zelfs in de stad wordt de natuur erg rijk, als je het een beetje de ruimte geeft. De Josaphatsite is een uitgestrekte wild grasland waar meer dan 1.000 soorten zijn waargenomen, waaronder 120 wilde bijen (meer dan in het hele Zwin, dat tien keer zo groot is), 32 libellen en vlinders die uniek zijn voor Brussel. Het is ook een eersteklas trekpleister voor vogels. We geloven dat huisvesting en natuur in de stad bondgenoten moeten zijn, geen tegenstanders.”

Steyn Van Assche (BRAL) vult aan: “De omstandigheden zijn zo veranderd, dat we het volledige plan moeten herzien. Toen de regering het plan voor Josaphat opstelde, schatte ze de bevolkingsgroei veel hoger in. Al snel nadat we ‘in ons kot’ moesten blijven als maatregel tegen het coronavirus, beseften we dat de natuur broodnodig is. Vooral wie geen terras of tuin heeft (en dat is het geval voor veel stadsbewoners), snakt naar groen. Door meer telewerk komt er kantoorruimte vrij voor een andere bestemming. En stadsvernieuwing, het bouwen en renoveren waar al gebouwen staan, biedt enorme kansen.” 

“Anderzijds,” zo stelt hij, “als we beslissen om groene ruimtes te betonneren zoals het richtplan nu voorstelt, creëren we warmte-eilanden en ondoorlaatbare gebieden, verarmt het landschap en de biodiversiteit en verminderen we de aantrekkelijkheid van de stad. In een tijd van afnemende biodiversiteit, klimaatverandering en een wereldwijde pandemie is dat geen goed idee.”

De coalitie van het #PlanBJosaphat wijst betrokken politici (PS, Ecolo-Groen, DéFI, Open VLD, one.brussels) op de kans om een langetermijnvisie op te stellen voor de Josaphatsite om de stedelijke uitdagingen aan te gaan. Ze vragen om een raadpleging om samen aan de stad te bouwen voor de Brusselaars.

Notitie voor journalisten

De verenigingen en burgercollectieven werken aan een manifest voor een alternatief plan voor de Josaphatsite. Dit zal midden januari gepubliceerd worden. 

Perscontact: 

  • Natagora: Amandine Tiberghien, 02 893 09 25 (FR)
  • BRAL: Steyn Van Assche, 0498 13 25 86 (NL)

Getekend door:

ARAU, BRAL, Bruxelles Nature, collectif Bas Les PAD, Comité Mediapark, Natagora, Natuurpunt Brussel, Josaph’aire, Sauvons La Friche Josaphat, Sauvons le parc avenue des jardins.

Documentatie

De metro 3 komt er. Bulldozers zullen Brussel van Noord naar Zuid chirurgisch openhalen. Laat het ons van de positieve kant bekijken: die werven bieden een kans om de publieke ruimte in de stad opnieuw te verbeelden. De groeven die de werven zullen slaan, kunnen mooi geheelde littekens worden als we de ruimte teruggeven aan de Brusselaar. Meer publieke ruimte met voorzieningen voor groot en klein, meer groen dat afkoelt en gezelligheid biedt, minder lawaai, … Dit biedt dus een kans. Een voorbeeld is de Stalingradlaan. Het Comité Stalingrad tekende prachtige voorstellen uit. Benieuwd of de Stad Brussel er oren naar zal hebben! Wij hopen alvast van wel.

Dit verslag is naar onze gewoonte uitzonderlijk kort. Niet omdat er weinig valt te schrijven maar omdat het een aanvulling is op het VIDEO-verslag.

Vooraleer we van start gaan, brengen we nog even in herinnering waarom we nu alweer gingen fietsen in deze schemerzone tussen Brussel en Vlaanderen. Uit onze uitnodiging:

‘De oude NAVO-site in Evere en de aanpalende terreinen van het Belgische leger worden binnenkort gedemilitariseerd. En zo komen er gigantische terreinen vrij knal op de grens tussen Brussel en Vlaanderen. In primeur maken Brussel en Vlaanderen nu samen plannen voor de site en de ruime omgeving ervan. Jawel, dat kan. Wat zijn ze van plan? Hoe ver staan de plannen? Wat staat er in de buurt nog allemaal te gebeuren? En zullen er inderdaad schapen grazen op het militair domein? Je komt het allemaal te weten BRAL’s intergewestelijke fietstocht rond én door het prachtige militaire domein. Als dat niet exclusief is.’

Wie nieuwsgierig op zoek gaat naar beelden van het militaire domein, moeten we teleurstellen: daar mochten we helaas niet filmen. Maar tot onze verassing kweken de militairen ook mais en staan er geen schapen maar wel paarden te grazen in de wei. Hoe dan ook: een mooi terrein met daarin enigszins verouderde woningen, militaire infrastructuur en een paar decoratieve tanks en vliegtuigen.

Locatie interventies

De kaart hieronder duidt aan waar onze gastsprekers hun toelichting hielden. Zo kan je hun interventies beter geografisch plaatsen én kan je eens zelf op stap gaan om de omgeving grondiger te verkennen.

Van Eenenboom naar 20 hectare bos

Onze fietstour start onder een goed gesternte in prachtig zomerweer. Een 45-tal mensen staan te popelen aan het kerkhof van Evere (punt 0) om erin te vliegen. We testen de zenders en ontvangers en weg zijn wij.

1.  Eénenboom. (bij Tiendeschuurveld in Sint-Stevens Woluwe, jawel we zijn al in Vlaanderen)  
Jeroen Reyniers (Vlaamse Landmaatschappij (VLM)) schetst als inleiding de globale uitdagingen van deze grote lap grond. We staan op het scharnier van bewoning, open ruimte en de gigantische potentiële nieuwe ontwikkeling van het militaire domein waar we nu op kijken. Én ook nog eens knal op het (zachte) mobiliteitsnetwerk. Dit is evenzeer de plek waar het (Brusselse) Gewestelijke Plan voor Duurzame Ontwikkeling een grote pijl tekende om een te versterken groene verbinding over de gewestgrenzen heen aan te duiden.

Jeroen duidt op de noodzaak om het Richtplan van Aanleg Defensie (Sven heeft het er zo dadelijk over) te plaatsen in een ruimere visie. Deze omvattende visie kan dan de verschillende open of niet-bebouwde terreinen in de (Vlaamse) Rand met elkaar en met Brussel verbinden om zo tot een robuust ecologisch- en recreatief netwerk te komen.

Vervolgens geeft Sven De Bruycker (Perspective.Brussels) ons een korte introductie op de plannen voor het gebied waar we op kijken:

De Vlaamse en Brusselse gewesten werken samen aan een Richtplan van Aanleg Defensie (RPA) en een Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (GRUP) voor de Defensie-site: 90ha waarvan 40 op Brussels grondgebied (Brussel-stad en Evere) en 50 op Vlaams terrein (Zaventem).

Het doel is om stadsontwikkeling (tot op 400 meter van de Leopold III-laan) te combineren met een parkbos van 45 ha aan het zuiden van de site en minimum 20 ha bos dat ontoegankelijk is voor het publiek. Daarnaast komt er ook nog een ecologisch park met stadslandbouw en activiteiten gelinkt aan educatie en ontspanning.

Het parkbos maakt deel uit van een metropolitane groene long van +/- 200 ha, uniek voor de noordelijke periferie van Brussel, met onder andere de begraafplaatsen van Brussel, Evere en Schaarbeek en de landbouwvelden van Woluweveld in Zaventem.

  1. Kerkhof van Schaarbeek

Daarna fietsen we door de Defensie-site heen naar punt 2: het Kerkhof van Schaarbeek. We verzamelen op het grasveld naast de multi-confessionele begraafplaats.

Sven en Veerle Van Hassel (Departement Omgeving) lichten er de ambities van het RPA (Brussel) en het GRUP (Vlaanderen) verder toe. We doen dat niet toevallig hier: het kerkhof zelf kan een belangrijke rol spelen in het waarmaken van die groene ambities én het zal mogelijks moeten uitbreiden. Daarvoor kijken ze naar het militaire domein aan de overkant. Een ander ecologisch beheer en het openstellen van het domein zijn wel noodzakelijk om het echt deel te laten uitmaken van het grotere ecologische en recreatieve netwerk dat men op het oog heeft.

Louis de Jaeger (Future Proof Landscape Design) legt ons uit wat de voordelen van een goed ontworpen voedselbos zijn en Bart Meuleman (Agentschap Natuur en Bos) vertelt over de ‘verbossingsideeën’ binnen dit project en de plaats daarvan in het grotere geheel. Check de video!

We schrijven ‘verbossing’ omdat je een bos niet altijd hoeft te planten. Een bos kan er ook spontaan komen. Nog een misverstand: bomen an sich zijn geen heilige koeien. Variatie in het landschap met bijvoorbeeld geleidelijke overgangen naar open grassige plaatsen is essentieel voor de biodiversiteit.  Die biodiversiteit zou op deze plek al de hoogte in kunnen schieten door simpelweg minder het gras af te rijden. ;) Hoog tijd om verder te fietsen echter!

  1.  Da Vinci-bedrijventerrein

We stoppen op een fraai verwilderd bedrijventerrein en geven terug het woord aan Sven. We staan op de overgang van de perimeters van het Richtplan van Aanleg Defensie en dat van Richtplan van Aanleg Bordet. Daarover loopt trouwens nog tot 29 november een online bevraging. Deze plannen zijn zeer belangrijk voor o.a. de link met Haren aan de andere kant van Leopold III-laan. De plannen voor deze laan bevatten belangrijk nieuws:

1. De tram die nu stopt aan de grens, wordt doorgetrokken tot aan de luchthaven en

2. Er zou een brug over de laan gelegd worden ter hoogte van het Bessenveld om zo de fietspaden in Haren/Diegem te verbinden met het Woluweveld.

Wij duimen alvast! Die brug zou echt knal op de grens komen te liggen. Voor wie de video bekeek: dat is op de plek waar we plots een veldweg induiken.

  1. Woluweveld

Glooiende velden en een idyllisch bosje op een heuveltop: we verlieten pas een drukke laan met bedrijventerreinen en we zijn éénsklaps in Vlaanderen Vakantieland! We genieten van de fietsinfrastructuur en het zicht.

Jeroen zet een beetje een domper op de vreugde: deze akkers zijn in de greep van de agro-industrie (te zien aan de grootschalige maïskweek). Het blijkt niet eenvoudig het gebied ecologisch, landschappelijk of recreatief te verbeteren. Maar het kan wel. De VLM sloot op dit mooi stukje veld een beheersovereenkomst. De landbouwer krijgt een vergoeding om een deel van zijn akker ecologisch te beheren.

Land verkrijgen is nog moelijker. Na lang procederen verwierf de VLM een stuk grond langs de Hermeslaan. Dit land was in handen van het OCMW van Brussel (een grootgrondeigenaar in de Brusselse rand!). Het had een pachter die niet wilde vertrekken en de plek gebruikte als stort. Nu het stuk land in handen is van de VLM, zal de gemeente dit inrichten als insectenpark.

Ander leuks: er liggen ferme fietspaden die je zo naar Zaventem brengen. En daar, beste vrienden van de fiets, komt er een nieuwe fietsbrug over de ring.

Opvallend: ondanks de roep naar lokale kleinschalige landbouw, zelfplukboerderijen etc., zijn deze velden daar mogelijks toch niet ideaal voor. Ten eerste zijn er pachten die vaak nog lang lopen en dus moeilijk los te weken zijn. Ten tweede zijn de velden ook niet optimaal gelegen om de toeloop aan volk op te vangen die zo’n initiatieven soms met zich meebrengen. Daarvoor wordt beter gekeken naar resterende akkers in al verstedelijkte gebieden, bijvoorbeeld in Haren of Neder-over-Heembeek. Dat is dichter bij de mensen en ineens een manier om die gronden open te houden.

  1. Conclusies aan Eenenboom

Onze centrale sprekers sluiten af met wat volgens hen de belangrijkste hinderpalen zijn om de ambitieuze plannen te verwezenlijken.

1.     De militairen hebben nog altijd de grond in handen van hun immense terrein. Willen ze het voor een redelijke prijs overdragen aan de Vlaamse en Brusselse overheid? Daar is geen zekerheid over. Vandaar dat deze (wettelijke) plannen zeer belangrijk zijn: als Defensie besluit om aan de meestbiedende te verkopen, kan die koper gelukkig niet n’importe quoi doen. Toch wordt het in dat geval veel moeilijker voor de overheid om de kwaliteit te bewaken én het publieke karakter te garanderen.

2.    Ontharden kost geld. Veel van de huidige gebouwen en wegen zouden afgebroken worden. Dat is een ongeziene en dure operatie. De overheid kan de ontwikkelaars die de vele huizen mogen bouwen hiervoor laten opdraaien. Ook dat moet ze dan onderhandelen. Is het een optie een en ander gewoon langzaam te laten overwoekeren?

3.    Veel terreinen in het gebied zijn ‘privé’. Er zijn niet enkel de kerkhoven die hun deuren zouden moeten openstellen opdat gebieden met elkaar gelinkt kunnen worden. Ook het groen op de bedrijventerreinen zou gelinkt moeten worden om deel uit te maken van de gewenste structuur. Ook zij moeten dus willen ‘meespelen’.

4.     20 ha bos is een heel concreet en goed voorstel. Idealiter zorgt de Brusselse overheid voor een goede connectie tussen het Brussels deel van dat park en het groter natuurgebied. Bij deze een warme oproep om hiervoor te zorgen!

Heel veel dank aan de sprekers!

Jeroen Reyniers (Vlaamse Landmaatschappij), Sven De Bruycker (Perspective.Brussels), Veerle Van Hassel (Departement Omgeving), Louis de Jaeger (Future Proof Landscape Design) en Bart Meuleman (Agentschap Natuur en Bos)

De officiële plannen:

Meer info voor Brussel:

Meer info over het Vlaamse GRUP zal je kunnen vinden op https://grups.omgeving.vlaanderen.be/

 

De overheid moet autoreclame reguleren, zo stelt een coalitie van verenigingen en burgerbewegingen actief rond duurzame mobiliteit. Ze wacht daar best niet te lang mee, volgens hen. Ze halen luchtkwaliteit, verkeersveiligheid en de klimaatcrisis aan als redenen. Volgens hen biedt de coronapandemie de gelegenheid om de auto-industrie richtlijnen te geven voor duurzame mobiliteit. De coalitie bestaat uit BRAL, stadsbeweging voor Brussel, Bruxsel’Air, Critical Mass Brussels, GRACQ-les cyclistes-quotidiens, Fietsersbond, Heroes for Zero, Inter-Environnement Wallonie en Tous à pied.

Dit jaar zie je niet enkel autoreclame aan saloncondities in online advertenties en op publiciteitsborden in de publieke ruimte. Febiac verdeelt op 9 en 11 januari 2021 een publicitair magazine – Auto 2021 – via de kranten aan 2.000.000 Belgen. Een coalitie van verenigingen en burgerbewegingen actief rond duurzame mobiliteit gaat hiertegen in. Ze menen dat autoreclame van de auto een vals statussymbool maakt.

De coalitie vindt het verontrustend dat de industrie zich laat leiden door een drang naar sociale status eerder dan naar een rationele behoefte aan mobiliteit. Ze verwijst daarvoor naar het feit dat de productie van kleine stadsauto’s gestopt is en dat luxemerken het goed blijven doen in een jaar dat afsloot met een kleinere verkoop. De coalitie verwijst als voorbeeld van aangesmeerd verlangen naar SUV’s, die viriliteit, vrijheid en veiligheid willen uitstralen. Het is de bestverkochte klasse van de laatste tien jaar. Die trend zet zich ook in 2020 door: “vier nieuwe voertuigen op tien hebben een hoge carrosseriehoogte (…) en zijn geklasseerd als SUV of crossover”[1].

“Autoreclames verkopen vrijheid, blijheid en snelheid, maar je krijgt er files, luchtvervuiling en verkeersongevallen voor in de plaats.” – Tim Cassiers, BRAL.

Snelle, grote en zware auto’s promoten doet de werkelijkheid geweld aan, volgens de coalitie. “Het aandeel van de auto in klimaatverandering en luchtvervuiling (goed voor meer dan 9.000 vroegtijdige sterfgevallen per jaar in België[2]) is aanzienlijk[3]. Ze verminderen de verkeersveiligheid voor actieve weggebruikers en voor bestuurders van kleinere voertuigen. Om nog maar te zwijgen van de ruimte die de auto inneemt in de steden en elders, onze wegen die niet aangepast zijn aan zware vehikels en de toename van de files.” – Tim Cassiers, BRAL

De coalitie van verenigingen en burgerbewegingen die zich inzetten voor duurzame mobiliteit grijpt de verzending van het FEBIAC-magazine aan om de bevoegde autoriteiten te vragen de reclame rond de aankoop van de meest schadelijke voertuigen qua uitstoot en grootte te reguleren. Het totaal aantal wagens en dan vooral de meest schadelijke varianten moeten voor hen snel en drastisch naar beneden.

Deze coalitie vraagt daarom:

  • Om te beginnen een verbod op reclame voor voertuigen met een verbrandingsmotor die meer dan 95 gr/CO2/km uitstoot en met een overdreven gewicht, vermogen en snelheid en waarvan de voorkant gevaarlijk is voor anderen. (Dat geldt voor de overgrote meerderheid van de SUV's).
  • Om uiteindelijk te komen tot een verbod op alle vormen van publiciteit voor auto's.

De coalitie pleit voor het stimuleren van het STOP-principe: actieve mobiliteit en openbaar vervoer promoten waarbij de auto een meer bescheiden plaats inneemt.

Perscontacten:

  • Tim Cassiers (NL), BRAL, Mobiliteit, 0476 44 92 23
  • Aurélie Willems (FR), GRACQ-les cyclistes-quotidiens, secrétaire générale, 0478 70 11 51
  • Alain Geerts (FR), Inter-Environnement Wallonie, Mobiliteit, 0479 49 76 56

Ondertekenende verenigingen:

  • BRAL, Stadsbeweging voor Brussel
  • Bruxsel’Air 
  • Critical Mass Brussels
  • GRACQ les cyclistes-quotidiens
  • Fietsersbond
  • Heroes for Zero
  • Inter-Environnement Wallonie
  • Tous à pied

 

[1] Dossier van Febiac: Automobieljaar 2020 in 6 vaststellingen https://www.febiac.be/public/pressreleases.aspx?ID=1318&lang=NL
[2] Europees Milieuagentschap (EMA), Air quality in Europe -2019 rapport, te downloaden op: https://www.eea.europa.eu/publications/air-quality-in-europe-2019
[3] Tussen 1990 en 2016 nam de CO-uitstoot van de transportsector (waarvan 2/3 is toe te schrijven aan personenwagens) in België toe met 29,1%. De transportsector vertegenwoordigde in 2016 25,4% van alle landelijke CO-emissies.  In 2016 waren 47,5% van de NO-emissies in België afkomstig van het wegverkeer (23% voor personenwagens alleen).

Le collectif Reclaim The Park rassemble des associations, dont le BRAL, des citoyennes et des citoyens. Il demande aux responsables politiques bruxellois·es de trouver une solution pour que le bois de la Cambre soit préservé du trafic routier.

Le bois de la Cambre est un parc urbain créé pour offrir un espace de verdure, de détente et de loisirs à chacune et chacun d’entre nous.

Fermé en grande partie à la circulation automobile depuis le 18 mars 2020, le Bois a été l’un des rares lieux de ressourcement en cette période d’épidémie. Il a prouvé toute son importance pour la santé physique et psychique de la population bruxelloise.

Mais à la suite d’une décision judiciaire, il vient d’être rouvert un peu plus largement au trafic de transit, générateur d’insécurité, de bruit et de pollution.

Un parc pour la convivialité

Le bois de la Cambre a été créé pour toute la population. Il accueille les nouveau-nés comme les personnes âgées, les joggeurs et les enfants à vélo, les joueurs de Frisbee et les amateurs de pique-niques en famille.

Un parc pour notre santé

Les urbains n’ont pas tous un jardin. Se ressourcer au calme, dans la verdure, respirer à l’écart de la pollution, c’est renforcer notre équilibre psychique et notre système immunitaire. C’est d’autant plus vital en temps d’épidémie.

Un parc pour la biodiversité

Des arbres magnifiques, un lac, des prairies, des oiseaux, des renards… À la croisée des chemins entre la ville et la forêt, le Bois doit être un point de rencontre privilégié entre les Bruxellois·es et la nature.

Un parc pour la mobilité durable

Un Bois convivial et sain est incompatible avec le trafic motorisé. Une autoroute urbaine constitue une barrière pour la population. Un parc accueillant pour les mobilités douces reliera les quartiers et les citoyens.

Le collectif Reclaim the Park est composé de

  • 2 wheels Tuesday,
  • ARAU,
  • BRAL,
  • Bruxsel’Air,
  • Critical Mass Brussels,
  • EUCG,
  • Filter Café Filtré,
  • Global Shapers Community
  • Greenpeace Belgium,
  • IEW

Het collectief Reclaim the Park bestaat uit:

  • 2 wheels Tuesday,
  • ARAU,
  • BRAL,
  • Bruxsel’Air,
  • Critical Mass Brussels,
  • EUCG,
  • Filter Café Filtré,
  • Global Shapers Community
  • Greenpeace Belgium,
  • IEW

C’est avec beaucoup d’émotions que nous avons appris qu’Ivan Markoff n’est plus de ce monde.

Pour nous, au BRAL, Ivan était un allié et un copain depuis beaucoup d’années.
ans nos mémoires, dans plein de luttes et d’actions,
dans de nouveaux réseaux et mouvements,
partout dans la ville,
Ivan était au rendez-vous.

Toujours en train d’améliorer le monde.
Toujours plein d’idées et de rêves.
Toujours avec un air jeune.
Souvent avec un sourire.
Une source d’inspiration.

Il va nous manquer.

Dorénavant, quand on fréquente de nouveaux cénacles,
De nouveaux rassemblements où les nouvelles idées naissent,
C’est en vain que nous fouillerons les 4 coins.
Ce sera difficile de réaliser qu’Ivan ne sera plus là.

Nos sincères condoléances à sa famille et ses proches.

Voulez-vous laisser un petit mot en souvenir d'Ivan ?
Vous pouvez le glisser dans la cabane à outils du Jardin Latinis, qui est adossée au mur, à hauteur des bulles à verre (150-152 av. Latinis). Cette cabane, c'est d'ailleurs Ivan qui l'a construite, vers 2016 ...

On organisera (quand ce sera possible) un petit moment de rencontre : sans doute un dimanche vers 13h... On vous tient au courant.

Bij BRAL werkten we ons in 2019 uit de naad voor een gezond, milieuvriendelijk en solidair Brussel. We bepaalden mee de publieke agenda in een verkiezingsjaar en ook onze leden groeiden in aantal.

2019 was een jaar met een pletwals aan plannen, waaronder de richtplannen van aanleg en Good Move, het nieuwe mobiliteitsplan van het Brusselse gewest. De meeste van die plannen gingen naar de BRAL-keuring voor een stevig onderzoek.

Het was ook het jaar waarin de luchtkwaliteitswerking van BRAL tot een grootse apothéose kwam op de eerste Staten-Generaal van de Brusselse Luchtkwaliteit. Met drie dagen waarin we met Cosmopolis van VUB academici, burgers, activisten en politici samenbrachten, zetten we een groot uitroepteken bij onze vraag naar schone lucht in Brussel.

Naar aanleiding van de Staten-Generaal maakten we twee publicaties: Citizen science. Collective knowledge empowers en Dat lucht op! Vechten tegen immobiliteit. Kroniek van een Brusselse beweging. We maakten ook 4 filmpjes van de Aircasters, die deelnamen aan ons luchtkwaliteitsproject.

2019 was eveneens een verkiezingsjaar en dat zullen we geweten hebben. We schreven mee aan een federaal memorandum samen met andere milieuorganisaties en we schreven een gewestelijk memorandum waarmee we de boer op gingen bij de Brusselse politici.

Met andere woorden: we werkten ons uit de naad voor een gezond, milieuvriendelijk en solidair Brussel. En dat loonde! De thema’s luchtkwaliteit en mobiliteit stonden duidelijk op de publieke agenda. BRAL is trots daaraan bij te dragen.

We geloven ook dat onze leden daar voor iets tussen zitten. BRAL groeide in 2019 naar 34 lidorganisaties en 88 individuele leden. Een dikke dankjewel aan onze leden!

En dat allemaal met een coördinator-ad-interim aan de helm van het schip. Piet Van Meerbeek kweet zich zeer gedegen van zijn taak, en we zijn blij te kunnen zeggen dat we in 2019 een definitieve coördinator vonden in Raf Pauly.

Toch betekent dit niet dat we op onze lauweren moeten rusten. Het is in 2020 opnieuw aan ons: we zullen de beleidsmakers scherp houden met acties en onderbouwde opinies, hen herinneren aan hun gedane beloften en hen wijzen op tegenstrijdigheden in hun beleid. En dat met deze prioriteiten in het achterhoofd:

  • Een gezonde, verkeersveilige en anders-mobiele stad
  • Een democratische en efficiënte stadsplanning
  • Burgerinitiatieven, stedelijke commons en cocreatie

Maar dat is voor straks. Nu even laten inzinken wat onze verwezenlijkingen waren in het drukke jaar 2019 op weg naar een duurzamer, betaalbaar en solidair Brussel

Ken je BRAL nog niet goed?

BRAL strijdt voor een gezond, milieuvriendelijk en solidair Brussel. Van mobiliteit tot stedenbouw stellen we de Brusselaars centraal. Hoe doen we dat? We (onder)steunen hen met onze kennis en helpen hen om zelf initiatief te nemen. Samen verdedigen we onze belangen bij de overheid. We zijn kritisch  maar constructief, dwars maar genuanceerd.

En nu jij?

Krijg je zin om mee te strijden met BRAL? Engageer je dan als lid, doe een gift en volg ons via onze website, nieuwsbrief, Facebook, Twitter of Instagram. Of kom gewoon langs op een BRAL-activiteit ergens in Brussel of online!

Lees het volledige jaarverslag door de pdf hieronder te downloaden. Veel leesgenot!

Open brief voor Brussels Minister van Leefmilieu en Klimaattransitie Alain Maron en Minister-President Rudi Vervoort 

Onderwerp: Overstorten rioolwater naar Zenne en kanaal

Geachte Heer Maron, Geachte Heer Vervoort,

Vandaag wordt de laatste hand gelegd aan het nieuwe Waterbeheerplan 2022-2027, de derde versie. Dit, door Europa verplichte, Waterbeheerplan heeft als doel de beleidslijnen uiteen te zetten om Brussel toe te laten de doelstellingen van de Europese Kaderrichtlijn Water te behalen tegen 2027, i.e. het bereiken van de goede toestand voor oppervlakte- en grondwaterlichamen. De situatie van verschillende Brusselse waterlopen ziet er vandaag echter nog steeds niet goed uit. Het hele jaar door worden de Zenne en het kanaal vervuild door rechtstreekse lozingen van rioolwater via de overlopen van de riolering. Dit resulteert in een jaarlijkse lozing van 10 miljoen m3 rioolwater naar de Zenne en het kanaal. Terwijl daarbovenop jaarlijks 6 miljoen m3 rioolwater slechts licht gefilterd naar de Zenne stroomt via de waterzuiveringsstations omdat deze het vele water bij regenval niet aankunnen (ter referentie, beide waterzuiveringsstations zuiveren elk jaar in totaal 125 miljoen m3). Deze overmatige lozingen storten veel zichtbaar afval in het kanaal (plastic, dode ratten, ...) maar zijn vooral nefast voor de waterkwaliteit. Elke toekomstige inspanning om de biodiversiteit van het kanaal en de Zenne te verbeteren, zoals bv. de openlegging van de Zenne in het Maximiliaanpark, riskeert zijn effect te missen als het gebruik van de overlopen niet teruggedrongen wordt. Parijs kampte in de jaren '80 ook jaarlijks met 15 a 20 miljoen m3 rioolwateroverstorten maar heeft dit door forse investeringen kunnen terugdringen tot 1 a 3 miljoen m3 vandaag. En na vervollediging van het Austerlitz-project in 2023 zullen er praktisch geen overstorten meer plaatsvinden naar de Seine.

Wij vragen naar een degelijke erkenning van de ernst van dit milieuprobleem en naar meer politieke ambitie om dit aan te pakken. De vandaag geplande ingrepen van dynamisch beheer van de bestaande stormbekkens, verhoging van enkele overstortdrempels en plaatsing van meetapparatuur is verre van voldoende om de doelstellingen van de Kaderrichtlijn te behalen. Vandaag wordt gepraat over geïntegreerde waterbeheermaatregelen maar hiervoor is eveneens geen concreet berekend plan om vooropgestelde doelstellingen te behalen. Erger nog, het regenwater van de net heraangelegde straten en pleinen zoals bv. het Rogier- en Jourdanplein om er maar twee te noemen, stroomt opnieuw rechtstreeks naar de riolering!

Hiervoor vragen wij om in het Waterbeheerplan 2022-2027 op te nemen:

- Dat het de bedoeling is de Europese Kaderrichtlijn Water te respecteren tegen 2027 voor alle waterlichamen, en zonder afgezwakte doelstellingen voor de Zenne.

- De opdracht voor een studie over het volledige Brussels grondgebied over de impact van de klimaatverandering op de regenevenementen de komende 100 jaar samen met de berekening van de schadekost door overstromingen te wijten aan de intenser wordende regenval.

- De opdracht voor het opstellen van een concreet plan voor het hele Brusselse grondgebied met al de ingrepen die nodig zijn om lozingen van rioolwater en overstromingen overal te vermijden de komende 100 jaar. Samen met het vooropstellen van een datum tegen wanneer het plan moet uitgevoerd worden. Het gros van de oplossing zal zijn vermijden dat regenwater naar de riolering stroomt door het onderzoeken van geïntegreerd waterbeheer- en traditionele oplossingen. De volledige kost van alle ingrepen die vandaag nodig zijn kan dan in perspectief geplaatst worden tov de schadekost door overstromingen de komende 100 jaar.

- Belofte van vrijmaking van het nodige budget en opstelling van een meerjarenplan voor de uitvoering van de verschillende projecten, klein en groot.

Brussel wordt vandaag ontsierd door dit serieus milieuprobleem en om dit echt te kunnen oplossen hebben de verantwoordelijke instanties nood aan de politieke ambitie, geld en middelen die hiervoor vereist zijn. Bovenstaande vergelijking tussen schadekost en investering kan de nodige investering in een ander daglicht plaatsen en misschien omvormen tot een opbrengstenpost. Laat ons ambitieus zijn en niet achter de feiten aanlopen. De Brusselaar verdient gezonde waterlopen vol natuur en biodiversiteit doorheen de stad.

Ondertekenaars:

  • Canal It Up
  • Cöordinatie Zenne
  • BRAL
  • Grenzeloze Schelde (Project Kanaal Ecologische Corridor)
  • WWF
  • Surfrider Foundation
  • POOL IS COOL
  • Natuurpunt Brussel
  • Roodbaard
  • Cercle Des Régates Bruxelles kayak
  • Union Nautique de Bruxelles
  • Jeunes et Nature
  • Bûûmplanters
  • Natagora Bruxelles