Artikels

... En niemand lijkt het te beseffen.

“We moeten woningen bouwen om in te spelen om de demografische groei!”

Dit horen we als een mantra bij bouwpromotoren en bij administraties die de bouwprojecten verdedigen die de laatste jaren als paddenstoelen uit de grond schieten.

Officiële cijfers

Maar wat is er van aan? Is er echt zo’n gigantische demografische groei te verwachten in Brussel?

Het lijkt erop dat de officiële cijfers - gepubliceerd in het Gewestelijk Plan voor Duurzame Ontwikkeling (GPDO) uit 2018, dat het Gewest nog steeds gebruikt - niet meer up-to-date zijn. Het Federaal Planbureau heeft zijn prognoses aangepast: van een verwachte jaarlijkse groei van 10.000 mensen zou het zijn gedaald tot .... 3.600 mensen per jaar. Onze bron is het rapport van het Federaal Planbureau "Demografische Perspectieven 2018-2070" van januari 2019, blz. 12.

De oorzaak? Een afname van de netto internationale migratie. Deze neerwaartse trend wordt dus bevestigd sinds 2013, net na de eerste berichten over een mogelijke "demografische boom" in Brussel, die de woningbouw een impuls heeft gegeven als een belangrijk aandachtspunt in het GPDO.

In de tussentijd vordert de bouw goed

Het centrum van Brussel zit zo vol als een ei en er is een verschroeiend gebrek aan parken. Langs het kanaal bij Molenbeek, een dichtbevolkte wijk in Brussel, zijn er echter bijna 2000 woningen gepland of in aanbouw. Terwijl nog eens duizenden woningen zijn gepland in de grote stedelijke gebieden (de "PAD's", kent u ze al?).

Vandaag krijgen iets minder dan 4000 wooneenheden elk jaar een bouwvergunning verleend. Maar als het gewest slechts 3600 nieuwkomers moet huisvesten op jaarlijkse basis, is dat dan niet een beetje veel?

Past op elk potje een dekseltje?

Tot slot richten deze woningen zich op een welvarend doelpubliek, terwijl de prognoses spreken van een veel minder welvarende cohorte. Een derde van de Brusselaars leeft van een inkomen onder de armoederisicodrempel en de helft van hen voldoet aan de voorwaarden voor toegang tot sociale huisvesting.

Dus wie zal er in deze nieuwe huizen wonen?

Marie Couteaux

Hoe belangrijk is stadsgroen in Brussel voor jou? Welke groene ruimten bezoek je? Wat doe je in deze groene ruimten?

VUB, ULB & Innoviris zijn op zoek naar deelnemers voor een online onderzoek naar het gebruik van groene ruimten in Brussel. Met dit onderzoek hopen ze inzicht te krijgen in de rol van groene ruimten in het leven van de Brusselaars, hoe inwoners van Brussel parken en kleinere groene ruimten in de stad gebruiken, hoe ze groen in de stad beoordelen, en welke kenmerken van groene ruimten belangrijk zijn.

Klik op onderstaande link om de enquête in te vullen:
https://www.co-nature.org/onderzoek

De VN organiseert op 7 september de eerste International Day for Clean Air and Blue Skies. Brusselse luchtkwaliteitscollectieven roepen in het kader van die dag de Brusselse regering op om ambitieus te zijn. Pak de luchtvervuiling aan, het is het grootste milieugerelateerde gezondheidsrisico en een van de belangrijkste te vermijden doods- en ziekteoorzaken in de wereld[1].

Ze vragen de Brusselse overheid om te komen met

1. Ambitieuze wetten om de gezondheid van de Brusselse burgers te beschermen
2. Beter en democratischer toezicht op de luchtkwaliteit in Brussel
3. Een systeem om het autoverkeer te verminderen
4. Herinrichting van de openbare ruimte voor de burgers van Brussel

Hoewel dit slechts de eerste internationale dag voor schone lucht en blauwe lucht is, is het niet nodig om te herhalen hoe luchtvervuiling ons leven beïnvloedt. Elk jaar veroorzaakt luchtvervuiling alleen al in de EU ongeveer 400.000 vroegtijdige sterfgevallen en honderden miljarden euro's aan gezondheidskosten. De WHO stelt dat luchtvervuiling een belangrijke risicofactor is voor chronische ziekten bij volwassenen, waaronder hart- en longziekten en kanker - en er is geen veilig niveau van vervuiling[2]. Onze kinderen zijn het meest kwetsbaar voor luchtvervuiling. Consistente blootstelling in de baarmoeder en in de kindertijd heeft levenslange gevolgen[3].

In Brussel hebben burgers en organisaties zich gemobiliseerd voor een betere luchtkwaliteit door standbeelden een masker te geven, voor de schoolpoorten te spelen en van Antwerpen naar Brussel te fietsen. De ambitie: van Brussel een inclusieve, gezonde stad maken, met verbetering van de luchtkwaliteit als eerste belangrijke stap.
Na de verkiezingen van 2019 spraken de Brusselse luchtcollectieven af met de ministers van Leefmilieu en Mobiliteit en stelden ze hun eisen voor aan de Brusselse gewestelijke overheid.

1.         De Brusselse luchtcollectieven en -bewegingen pleiten voor ambitieuze wetten die de gezondheid van de Brusselse burgers beschermen. Aangezien gezondheid de eerste zorg zou moeten zijn, moet de Brusselse regelgeving inzake luchtkwaliteit de WHO-normen voor alle vervuilende stoffen als doelstelling nemen. Voor de verkiezingen van 2019 waren alle politieke partijen het hierover eens, en het staat ook in het regeerakkoord. Ze dringen erop aan dat de luchtkwaliteitsregels herzien worden om deze ambitie op te nemen.

2.         De Brusselse luchtcollectieven en -bewegingen eisen dat het bestaande monitoringssysteem voor de luchtkwaliteit wordt versterkt, dat het democratischer en transparanter wordt en dat het de aandacht richt op risicogebieden. Het netwerk is blij dat er nieuwe burgerwetenschappelijke projecten ontstaan. Toch vragen ze om de officiële monitoring niet te vergeten. Ze hopen dat de door de regering aangekondigde nieuwe stations er snel komen en dat ze zullen meten op de plekken waar het meest vervuild is en waar de meest kwetsbaren onder ons wonen.    

3.         Het netwerk vraagt om een systeem in te voeren dat het autoverkeer aanzienlijk helpt verminderen. De verbranding van fossiele brandstoffen voor het vervoer en de files van het autoverkeer zijn belangrijke uitdagingen voor een betere luchtvervuiling. We vragen om een congestieregulator in te voeren voor al het gemotoriseerde verkeer in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Neem een voorbeeld aan Stockholm, waar het autoverkeer met 30% is gedaald na de invoering ervan.

4.         De Brusselse luchtcollectieven en -bewegingen vragen om een herverdeling van de openbare ruimte naar actieve weggebruikers en residentiële functies. Momenteel is ongeveer 70% van de openbare ruimte in Brussel bestemd voor de auto. Om Brussel leefbaar te maken voor kinderen hebben we een samenhangend pakket nodig in de lijn van Good Move: herinrichting van straten en pleinen, bevordering van actieve vervoerswijzen, verkeersplannen ter bescherming van de wijken, beveiliging van de schoolomgeving,...

Zoals in veel Europese steden heeft COVID19 de manier waarop we ons in en rond Brussel bewegen veranderd. Mensen zijn meer gaan fietsen en lopen. Naarmate het leven weer op gang komt, houden veel mensen vast aan deze gewoontes die de luchtkwaliteit en het klimaat - en onze gezondheid in veel opzichten - ten goede komen. De huidige gezondheidscrisis heeft ons dan ook een blik gegund op hoe onze steden er zouden kunnen uitzien. Bovendien wil 68% van de Europeanen hun steden autovrij houden na COVID19[4].

Wij dringen erop aan dat de Brusselse regering vasthoudt aan de ambitie die zij zo duidelijk heeft uitgesproken aan het begin van haar ambtstermijn.

“Er is al veel gedaan rond onze vier eisen. Maar er ligt nog veel werk op de plank om de verkenning en de voorbereiding om te zetten in daden. Nu is het tijd om actie te ondernemen om van Brussel een gezonde en inclusieve stad te maken die de ruimte en schone lucht biedt die de inwoners verdienen.” – Tim Cassiers, expert luchtkwaliteit en mobiliteit, BRAL.

Getekend door:

BRAL, Clean Air Brussel, Chercheurs d'Air, Cosmopolis Centre for Urban Research, Filter Café Filtré, Greenpeace, Luchtster, Bruxsel'air.
In samenwerking met HEAL, in het kader van de internationale campagne #CleanAirForAll

Perscontact:

BRAL: Tim Cassiers, tim@bral.brussels,  0476 449 223

[1] WHO 2016: https://bit.ly/3jcxZlL

[2] WHO 2018: https://bit.ly/34Ji62v

[3] HEAL sd: https://www.env-health.org/wp-content/uploads/2019/11/Healthy-Schools_infographic.pdf

[4] Politico 2020: https://www.politico.eu/article/life-after-covid-europeans-want-to-keep-their-cities-car-free/

De nieuwe federale regering heeft een afspraak met de geschiedenis. Ze kan alle burgers weer een aantrekkelijk toekomstperspectief geven, met lagere energiefacturen, comfortabel en gezond wonen en groene mobiliteit.  Een coalitie van zeven milieu- en natuurorganisaties in ons land (BBL, BRAL, Greenpeace, IEW, Natagora, Natuurpunt, WWF), formuleert zes hefbomen voor de investeringsregering van de toekomst. Dit artikel verscheen in De Standaard op 14/09/2020. 

Het basisidee: investeer niet blind in een replica van het systeem van vóór corona, inclusief alle weeffouten. Maar koppel de middelen van de heropbouw aan de grote maatschappelijke uitdagingen van vandaag: de rechtvaardige transitie naar een koolstofneutrale, circulaire economie, een veerkrachtige biodiversiteit en een gezonde leefomgeving. Zo bouwen we het systeem beter op, veerkrachtiger en in lijn met de doelstellingen van het klimaatakkoord van Parijs. De bouwplannen bestaan trouwens al: het is zaak om de Europese Green Deal te vertalen in een federaal klimaat- en energieplan voor 2030. En 2030 staat voor de deur.

Momenteel geldt België als de balorige leerling van de Europese klas, die morrend excuses verzint waarom het huiswerk niet gemaakt kan worden. Dat dreigt ons ook economisch zuur te gaan opbreken. Bedrijven en investeerders verwachten -terecht - duidelijke spelregels van de overheid. Burgers -even terecht- snakken naar een toekomstperspectief. De natuur- en milieusector formuleert zes hefbomen om de toekomst weer aantrekkelijk te maken. 

De zes hefbomen

1. Groene fiscaliteit: van salariswagens naar energierenovaties 

De hefboom voor elke regering heet fiscaliteit. Vandaag subsidiëren we onze eigen files, stijgt de energiefactuur voor burgers en lijkt de kost van een vliegticket in niets op de werkelijke maatschappelijke kost ervan. Met een CO2-heffing op fossiele brandstoffen, ook in de scheep- en luchtvaart, komen er middelen vrij voor groene investeringen en lastenverlagingen. Een uitfasering van verloning via salariswagens en de bijbehorende fossiele brandstoffen kan onze files reduceren en ons vrijer doen ademen. De fiscale bazooka die vandaag bijdraagt aan het klimaatprobleem, kan -anders gericht- een deel worden van de oplossing. Denk aan energierenovaties. Die zorgen ervoor dat burgers in een comfortabelere woning kunnen leven, en dat naast hun CO2-uitstoot ook hun energiefactuur zakt. 

2. Geef de energietransitie vaart met een kernuitstap 

De kerncentrales gaan dicht, zoveel is zeker. Maar de contouren van het post-nucleaire tijdperk zijn minder helder. Hoe vermijden we dat het licht uitvalt en de energiefactuur stijgt? Door de bouw van hernieuwbare energie drastisch op te schalen, onder meer op zee. Zo’n hernieuwbaar energiesysteem moet voldoende krachtig gebouwd worden om België te voorzien van schone, betrouwbare én betaalbare stroom. 

Geef in de overgangsfase voorrang aan energie-efficiëntie, vraagbeheer en warmtekrachtkoppeling. Blijkt het toch onvermijdelijk om fossiele capaciteit in te schakelen, beperk dat dan in de tijd. 

Tot slot: als de kerncentrales straks de deuren sluiten, dan moet de federale regering ervoor zorgen dat de nucleaire exploitanten de kosten dekken van het nucleair risico, en dat ze zowel de afbraak van de centrales als het beheer van het kernafval voor hun rekening nemen.  

3. Windkracht en natuur op zee 

De snelste manier om een sprong te maken inzake hernieuwbare energie? Windmolens op zee. De nieuwe federale regering moet een tand bijsteken om de voorziene 4,4 Gigawatt op de Noordzee te realiseren. Als die nieuwe windmolenparken zo ingericht worden dat ze bijdragen aan natuurherstel, dan winnen we twee keer. Zeker wanneer we een combinatie nastreven met het herstel van schelpdierbanken. Haaien en roggen zetten er hun eieren af en kleine visjes en garnalen vinden er bescherming. 

4. Groene treinen die kunnen concurreren met de auto 

Het spoor kan een sleutelrol vervullen in de transitie naar een groene mobiliteit. Maar daarvoor zijn wel investeringsplannen nodig die de NMBS en Infrabel van de toekomst op de rails zetten. Helemaal emissievrij, met een beter aanbod en de uitbouw van nachttreinen voor internationaal personenvervoer wordt het spoor een waardige concurrent voor de auto. 

5. Een economie met minder afval en meer veerkracht

Plastics, bouwmaterialen, textiel en elektronica: vandaag levert de productie ervan veel afval op. Hoe dat komt? Weggooien is vaak goedkoper dan repareren. Door het herstel van apparaten te stimuleren, of door een hoeveelheid gerecycleerde inhoud bij verpakkingsmaterialen te verplichten, evolueren we naar een circulaire economie die slim omgaat met haar grondstoffen. En, aangezien grondstoffen eindig zijn en afval opruimen duur is, zal dat op termijn een veerkrachtige economie opleveren. 

6. Natuur in het hart van de relance

Onze ecologische voetafdruk zet soorten en hun leefgebieden onder druk. Wat de federale regering daaraan kan doen? Door Europees en internationaal de ambitie te bepleiten om onze voetafdruk te halveren tegen 2030 en het verlies van habitatten en soorten stop te zetten, neemt ze een belangrijk engagement. Daarnaast moet ons land de strijd aanbinden met wereldwijde ontbossing en met de illegale handel in wilde diersoorten en hout. 

Hoe deze regering geschiedenis kan schrijven? Door de toekomst niet gewoon af te wachten, maar ze zelf vorm te geven. Met deze zes hefbomen zet ze alvast stevige stappen in die richting. Slaagt ze erin om alle burgers -in de eerste plaats mensen in armoede- merkbare voordelen te bieden (zuivere lucht, groene jobs, betere mobiliteit, lagere energiefacturen en betere woningen) dan zal het draagvlak om dit gezamenlijk transitieproject te doen slagen, meer dan groot genoeg zijn. 

Door Danny Jacobs, directeur Bond Beter Leefmilieu; Raf Pauly, coördinator BRAL - stadsbeweging voor Brussel; Valerie Del Re, directrice Greenpeace Belgium; Sylvie Meekers, directrice Inter-Environnement Wallonie; Philippe Funcken, directeur Natagora; Walter Rycquart, directeur Natuurpunt; Antoine Lebrun, directeur WWF Belgium

Open brief aan de leden van de regering van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Gepubliceerd op woensdag 4 november, door Marco Schmitt, Maud Marsin

Bral steunt de oproep van een groep bewoners uit de wijk rond de Stalingradlaan om volgende petitie te ondertekenen.  De wijk tussen de Beurs en het Zuidstation maakt deel uit van wijkcontract Rouppe, dat ondertussen na 6 jaar werd goedgekeurd door de Stad en het Gewest. De buurt zou groener en enkele straten autoluwer worden.  Maar de bewoners vrezen dat er aan die basisprincipes – die Bral altijd mee heeft ondersteund – zal worden geraakt. Ze roepen de burgemeester op om samen met de nieuwe bestuursploeg zijn beloftes en afspraken na te komen.

Onderteken de petitie hier! // Signez la pétition ici! // Sign the petition

Alle informatie over het Wijkcontract Rouppe vind je hier, op de webstie van de Stad Brussel.   

****

Welke maatregelen worden er concreet geviseerd? 

1. De vergroening van de Rosa Luxemburg (door het verdwijnen van de parkeerplaatsen) 

2. Een ononderbroken Rosa Luxemburg wandel- en speelstraat (door het onderbreken van de dwarsstraten op de Stalingradlaan) 

3. Het voorplein aan het einde van de Stalingradlaan (de beste manier om de straat autoluwer te maken) 

Deze maatregelen vormen de hoekstenen van het wijkcontract! Zonder deze ingrepen verzandt het wijkcontract in een totale status quo! 

****

"Na 6 jaar is het duidelijk dat er een legitieme en democratische basis is voor het wijkcontract! Nu nog morrelen aan de plannen is niets meer of minder dan contractbreuk, ondemocratisch én een slag in het gezicht van iedereen die hier gedurende al die jaren energie heeft ingestoken!"

Je wil deelnemen aan een 'processus de décision', op eender welk vlak (wijk, werk, school, vereniging, ...), maar je wordt geconfronteerd met allerlei hindernissen?  De vzw Periferia heeft net een publicatie uit met handige tips en trics …(momenteel enkel in het Frans).

Wat?

Citizens Demand Clean Air

Goed en gezond kunnen ademen is voor vele burgers en BRAL-leden dé belangrijkste milieu-uitdaging in onze stad. Slechte luchtkwaliteit dwingt de politieke overheid op te treden door bijvoorbeeld de uitstoot te reglementeren. Maar evengoed moet het ons als burgers doen nadenken over onze gewoonten.Dit is geen kwestie van politiek of opiniëring. Los van de oorzaken -verkeer, verwarming, industrie of de R0- zou iedereen zich bewust moeten zijn van de impact op onze gezondheid van al deze toxische stoffen die we inademen: NO2 , kankerverwekkende micro-partikels, Ozon, SO2 , CO, zware metalen, …

In 2015 gingen Bral en Leefmilieu Brussel een samenwerking aan. ExpAIR - zo heet het project- heeft twee doelstellingen:

• We voeden de wetenschappelijke kennis over luchtverontreiniging  in het gewest. Wie wordt waar en op welke momenten aan hoeveel slechte lucht blootgesteld? Wat zijn de effecten daarvan op de gezondheid van ieder die in onze stad opgroeit, woont, werkt of gewoon op bezoek komt?
• We sensibiliseren burgers rond deze gezondheidsproblematiek. We bouwen expAIRtise op en dit zet ons aan tot actie. We vragen dat er keuzes worden gemaakt op het vlak van mobiliteit, gezondheid, regelgeving,... om ons recht op een propere lucht te garanderen

Wie? 

ExpAIRs uit het hele stadscentrum!

• 2015: een groep vrijwilligers voert twee maal metingen uit in de straten van het centrum en in de voetgangerszone
• Juni 2016: Een groep van werknemers uit de Europese wijk start met metingen tijdens hun woon-werk verplaatsingen om de toestand in de wijk tussen Schuman en Wet te evalueren. In de wintermaanden volgen er nog nieuwe metingen. In samenwerking met European Union’s Cyclists Group
• September 2016: Onze zogenaamde “chouchou”-groep gaat van start. Bewoners afkomstig uit verschillende wijken en gemeenschappen in Brussel-centrum meten hun blootstelling aan slechte lucht. In samenwerking met Buurtwinkel, Entraide des Marolles, Brussels Ouderen Platform, PCS rempart des Moines, Camelia Emancipatiehuis, Convivence
• September 2016: Een groep van fietsers en activisten start met metingen, ook met een focus op de vijfhoek. Maar niet enkel fietsers kunnen slecht ademen: iedereen die wil leren en actie wil ondernemen is welkom! In samenwerking met Gracq, Fietsersbond, en leden van Cycloperativa en Bral

Hoe? 

Burgeractie verzoenen met wetenschap

Het AIR labo van Leefmilieu Brussel wil de dagelijkse blootstelling van Brusselaars aan Black Carbon (BC) meten. BC is een erg betrouwbare indicator, ook voor andere vormen van luchtvervuiling.  Het labo stelt Aethalometers ter beschikking van expAIR-burgers. Met deze toestellen meten we de hoeveelheid BC deeltjes in de lucht die we inademen op weg van huis naar werk. Maar we meten ook wanneer we de kinderen naar school, in ons eigen huis, op onze een dagelijks wandeling, enzovoort. Zo komen we te weten waar we het meest worden blootgesteld aan toxische stoffen. De rol van Bral in dit project is het organiseren, vormen en animeren van de expAIRS.

Leefmilieu Brussel (LB) giet deze gegevens in wetenschappelijke rapporten over de ruimtelijke spreiding van de luchtverontreiniging. Zo maakt LB jaarlijks een kaart van de vijfhoek, ons actiegebied. Op termijn zullen deze analyses een goed beeld opleveren wie het meeste wordt blootgesteld en voor wie dit de meest ernstige gezondheidsrisico’s inhoudt. VDeze resultaten moeten dan leiden tot aanbevelingen voor het Gewest om de noodzakelijke maatregelen te nemen. Deze rapporten kunnen hier ingekeken worden.

Leefmilieu Brussel wil ruime bekendheid geven aan deze kennis om de bewustwording bij de burgers te vergroten, maar ook om de genomen maatregelen en hun impact te evalueren. Dit project draagt bij aan de het verspreiden van kennis omtrent deze bedreiging voor de gezondheid. Goed geïnformeerde ExpAIRs praten met anderen over hun ervaringen en laten van zich horen in het openbare debat. Op die manier worden ze luchtkwaliteit-ambassadeurs voor Brussel.

Bral ondersteunt deze praktijk op twee manieren:

• De animatie van de groepen moedigt de ExpAIRs aan om een oordeel te vormen, een standpunt in te nemen en dit te mediatiseren. Weschrijven de bevoegde instanties aan om hun leefomgeving te verbeteren in het voordeel van hun gezondheid.
• Door samen te leren en deze uitdaging aan te gaan, omkaderen we een proces dat leidt naar een burger-lobby. De hinder waaraan we worden blootgesteld kan misschien gemilderd of zelfs weggenomen worden, dan nog heeft zij oorzaken die wij willen bestrijden. We willen komen met voorstellen om zaken te veranderen, zowel politiek als gedraging

En verder?

Zie zeker de tijdslijn hieronder! Tussen juni en december zullen de drie groepen hun blootstelling aan Black Carbon meten.  Hun werkzaamheden kunnen gevolgd worden op onderstaande link. Deze bijeenkomsten zijn niet altijd openbaar, maar er volgen zeker uitnodigingen voor events waarop dit werk zal uitgedragen worden. (volg zeker de Bral Agenda en Bralnews newsletter).

En ik?

Als je wil deelnemen, kan je aansluiten bij een van de bestaande initiatieven. Er zijn al meerdere partners en burgerinitiatieven die werken rond luchtkwaliteit. Je kent er ongetwijfeld enkele van? Neem met één van hen contact op als je wilt deelnemen: 

• CleanAIRBrussels - bxlAIRpropre- SchoneLUCHTbxl 
• EUCG - European Union Cyclists group
• Groupe cyclistes et activistes met GRACQ & Fietsersbond

Binnenkort start ook de werkgroep Lucht van het "plateforme enviro" (verenigingen, experts, gezondheidssector)

Nog vragen? Contacteer ons:

• Liévin Chemin | lievin@bral.brussels | 02 217 56 33
• Tim Cassiers | tim@bral.brussels | 02 217 56 33

Op woensdag 21 september stapten vijf Brusselaars -leden van de Britse NGO Client Earth- naar de rechter met een klacht tegen het Brussels Gewest voor het niet respecteren van de directive 2008/50/CE “Clean Air for Europe”. Deze richtlijn bevestigde acht jaar geleden ons recht om schone lucht in te ademen. Drie maanden geleden stelden deze burgers de Brusselse regering in gebreke, omdat die het naliet tegenover herhaalde inbreuken een sterk en becijferd engagement om de bindende Europese normen te bereiken, te zetten.

Bral, Citizens Demand Clean Air

De aanklagers zijn lid van het collectief CleanAirBXL, een partner van Bral. Dit collectief kreeg in het verleden onze steun om burgers te verzamelen in de strijd tegen de luchtvervuiling in onze stad.

Bral juicht de moed van deze burgers toe en erkent de legitimiteit van de klacht. Hun eis betreft de snelle opheffing van de inbreuken, die onvoldoende beantwoord worden door het Brusselse Plan Lucht-Klimaat-Energie met haar enige effectieve maatregel “Low Emission Zone”. De burgers van bxlAIRpropre/cleanAIRbrussels/schoneLUCHTbxl willen de Brusselse overheid dwingen om een luchtkwaliteitsplan te ontwikkelen volgens de normen en uit te voeren. Dit plan moet gedetailleerde maatregelen omvatten, een duidelijke en bindende planning alsook een rigoureuze impactanalyse.

Boosdoener is vooral NO2. Deze irriterende stof is gevaarlijk voor de luchtwegen en wordt voornamelijk uitgestoten door diesel wagens. Wanneer kunnen we eindelijk schone lucht inademen, zoals de Europese regelgeving dat voorschrijft, maar vooral zoals onze gezondheid dat noodzaakt?

Contact BRAL: 

Liévin Chemin: lievin@bral.brussels

Tim Cassiers: tim@bral.brussels

Begin december 2016 vond de Overlegcomissie plaats over het lastenboek van de effectenstudie voor het stedenbouwkundig- en milieuattest van NEO. De bedoeling is om de effecten van een shoppingcentrum van meer dan 70.000 m² in kaart te brengen. Het dossier heeft echter geen enkele wettelijke basis. De wijziging van het Gewestelijk Bestemmingsplan, met als enige bedoeling het shoppingcentrum mogelijk te maken op het Heizelplateau, is immers nog niet goedgekeurd. Brussel Stad en Gewest lijken dus de zaak te willen forceren, tegen de adviezen en belangen van de ondernemers en bewoners. Het Interregionaal Platform voor Duurzame Economische Ontwikkeling, dat de economische-, sociale- en milieuorganisaties verenigt, herhaalt zijn verzet tegen dit schadelijk project.

Al in 2012 heeft de Gewestelijke OntwikkelingsCommissie (GOC) zich verzet tegen een megalomaan shoppingcentrum op de Heizel. Ondermeer omdat het schade zou toebrengen aan de bestaande handel en ook omdat het geen enkele meerwaarde biedt voor een verhoging van de internationale aantrekkelijkheid van Brussel. In een nieuw advies over de voorgestelde wijziging van het Gewestelijk Bestemmingsplan, houdt de GOC zijn standpunt aan. Ze zegt aan de Brusselse overheid dat er "eerst en vooral een duidelijke en allesomvattende visie moet komen voor de ontwikkeling van de commerciële activiteit in het Brussels Gewest.” Bij gebrek hieraan zal "een handelsproject van deze omvang, moeilijk worden geïntegreerd".

Het Interregionaal Platform voor Duurzame Economische Ontwikkeling is verontrust over de ‘forcing’ die de Stad en het Gewest doorvoeren. Ze lijken geen rekening te willen houden met de socio-economische noden van de bewoners en ondernemers. 

Ondanks deze negatieve adviezen dient de promotor toch een voorstel voor effectenstudie in voor een shoppingcentrum van 72.000 m². Het lijkt er dus op dat de Brusselse overheid de adviezen van het maatschappelijk middenveld, de GOC, naast zich neerlegt.

Het Interregionaal Platform voor Duurzame Economische Ontwikkeling is verontrust over de ‘forcing’ die de Stad en het Gewest doorvoeren. Ze lijken geen rekening te willen houden met de socio-economische noden van de bewoners en ondernemers. Bovendien lijkt de markt verzadigd, het recent geopende Dockx staat al te koop. Hieruit blijkt eveneens dat het bouwen van commerciële ruimtes vooral gestuurd wordt door vastgoedspeculatie en niet door de behoeften van de markt.

Nog niet te laat!

Ook het argument van de tewerkstelling is vals. De Centrale Raad voor het Bedrijfsleven toont ook aan dat deze shoppingcentra geen tewerkstelling creëren, maar enkel verplaatsen. Bovendien verzwakken ze zo de stedelijke centra en de bestaande handelskernen. Voor wat de mobiliteit betreft, gaat dit project lijnrecht in tegen de doelstelling van het Gewest om het gebruik van de auto te verminderen met 20 % tegen 2020. Dit project voorziet 6.700 verplaatsingen per uur op een gewone zaterdag (65.700 wagens per dag), zonder andere evenementen.

Het wordt tijd dat de Stad en het Gewest een evenwichtig project ontwikkelen voor het Heizelplateau. 

Het is niet te laat! We zitten in de fase van de effectenstudie. Het is tijd dat de Stad en het Gewest een evenwichtig project ontwikkelen voor het Heizelplateau. Er zijn daarvoor sterke uitgangspunten want de site ontvangt nu al 5 miljoen bezoekers per jaar. Binnen het huidig Gewestelijk Bestemmingsplan kan er ook de ‘gebruikelijke aanvulling’ van shopping toegevoegd worden (tot bijna 13.000 m²), meer dan voldoende om de verdere internationale ontwikkeling mogelijk te maken, zonder schade te creëren aan het bestaande handelsapparaat en nog meer mobiliteitsproblemen te veroorzaken.
 

Meer weten? Contacteer:

UCM : Antoine BERTRAND, 0494/254478
UNIZO Vlaams-Brabant & Brussel : Anton Van Assche 0478/444119
IEB: Claire Scohier, 0473/667505
BBL: Erik Grietens, 0474/406394
BRAL: Hilde Geens, 0472/834574
ACV-CSC Brussel: Benoît Dassy, 0498/518915
Beweging.net Halle-Vilvoorde: Pieter-Jan Mattheus Pieterjan.Mattheus@beweging.net

Hoe zal de Brusselse Vijfhoek evolueren? Hoe wíllen we dat het stadscentrum er binnen er binnen enkele jaren uitziet? Welke krachten spelen er in het debat? Hoe kunnen we op een constructieve en positieve manier een bijdrage leveren aan dit debat? Vijf fictieve personages nemen het woord over hun Brusselse wijk. Fictief? ... wat ze zeggen is gebaseerd op reële input, want de auteurs zijn ook op straat gegaan om tot deze teksten te komen. Deze verhalen maken deel uit van een traject dat PLAN B-XL heet. Allez zeg, quelle histoire! 

Dit jaar start BRAL een nieuw co-creatie project: Looper. Dit Europees project zal tegelijkertijd in Verona, Manchester en Brussel lopen. Voor Brussel zal het project in Schaarbeek plaatsvinden, in de Helmet-wijk, waar BRAL en de VUB samen met alle stakeholders zullen werken aan mogelijke mobiliteitsoplossingen.

Op 8 januari start het project officieel met een lanceringsdrink. Dit is de gelegenheid om een eerste groep geïnteresseerden te ontmoeten en eerste ideeën te verzamelen. Alle info is terug te vinden op de pagina van het evenement: https://bral.brussels/nl/kalender-item/lanceringsdrink-looper-project-helmet-samen-denken-aan-mobiliteitsoplossingen-voor-de

Looper in het kort

Looper is een participatief project en heeft als doelstelling te werken aan mobiliteitsoverlast in de Helmet-wijk. Naast het participatief proces gaat het project ook op zoek naar oplossingen voor deze mobiliteitsoverlast en zal het deze uittesten.

Dankzij dit living lab wordt het concept van de “learning loops” uitgeprobeerd : 

“A learning loop is a new way of decision-making, which brings together citizens, stakeholders and policy-makers to learn how to address urban challenges in a participatory co-creation platform.”

De tweede doelstelling is het aanmoedigen en vergemakkelijken van de uitwisseling van ervaringen en een wederzijds leerproces tussen burgers en openbare instellingen.

Het project telt 3 stappen: identificatie van een probleem, co-design van een oplossing en uiteindelijk uitwerken van een concrete maatregel (zie afbeelding bovenaan). 

Wat is er zo speciaal aan looper?

Het co-creatief werk zal zowel online, via een platform, als offline via workshops plaatsvinden.

De verschillende stakeholders van de wijk doen mee aan alle stappen van het project en werken samen aan de toekomstige stappen. Op deze manier is iedereen volledig betrokken. Ze zijn aanwezig vanaf het begin en tot en met het einde en doen mee aan het uitwerken van het wijkproject. Ze zijn betrokken bij het verzamelen van gegevens en het testen van een maatregel, die ze zelf hebben gekozen.

De drie stappen worden herhaald tijdens een tweede cyclus. Dankzij deze methodologie kan het hele concept een tweede keer worden uitgetest, lerende uit de fouten van de eerste cyclus.

Meer weten?

Contacteer Florence: florence@bral.brussels of 02 217 56 33

Dit project ontvangt steun van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest – Innoviris, Ministero dell’Istruzione dell'Università e della Ricerca (MIUR) (Italy), the Economic and Social Research Council (UK) en de Europese Unie.