Metro-raadsels in de ondergrond
BRAL, ARAU en IEB maken zich zorgen over nieuwe implicaties van de metro 3-werven aan Albert en aan het Noordstation op het openbaar vervoer in onze stad. Offeren we onze vlotte OV-verbindingen vandaag op voor een meer en meer onzekere metro in de toekomst? We stuurden brieven naar Beliris, de MIVB en de bevoegde ministers met vragen om uitleg.
De toekomst van het metro 3-project kraakt op alle fronten. Op politiek vlak is het project verweesd, zonder regering met een duidelijk mandaat om de knopen door te hakken. Maar vooral zonder geld om alle oplopende kosten te dekken.
En ook op technisch vlak blijven de problemen zich opstapelen. De moeilijkheden rond de werf onder het Zuidpaleis zijn bekend. Daar is het wachten op de aanvraag van de bouwvergunning voor de afbraak van het Zuidpaleis begin volgend jaar. Dat lijkt ons in elk geval de gelegenheid om deze werf een halt toe te roepen. Wij zijn alvast benieuwd in welk mate het milieueffectrapport effectief antwoorden biedt op de vraag of die afbraak echt noodzakelijk is, of dat het die vragen uit de weg blijft gaan.
Maar ook andere werven kennen grote onzekerheid. Aan Albert is het onduidelijk of de MIVB alle werken wil blijven uitvoeren, zonder dat er zekerheid is over de toekomst van het hele metroproject, en vooral dan zonder rekening te houden met alle vertragingen op de andere werven. Knipt ze effectief de lijnen 4 en 10 door bij Albert nog voor de metro rijdt? Splitst ze zo de reizigers uit Ukkel een tram/tram-overstap in de maag? Wij zagen alvast dat daar een nieuw tramperron wordt aangelegd in plaats van een metroperron. In een brief aan de MIVB en de bevoegde minister vragen we alvast antwoorden.
Onder het Noordstation zorgt dan weer een geperforeerde watertafel voor problemen. Ter herinnering. Deze werf, een tunnel onder de sporen tussen Vooruitgang- en Aarschotstraat, is niet enkel nodig voor het toekomstige noordgedeelte van metro 3 van Noord naar Bordet. Ze is ook nodig als achterstation voor het deel tussen Albert en Noord. Dus zelfs bij een eventueel afblazen van de uitbreiding richting Bordet blijft deze constructie noodzakelijk voor het correct functioneren van het zuidelijke gedeelte. In de commissie Territoriale Ontwikkeling antwoordde kort geleden minister Ans Persoons dat Beliris voor het uitvoeren van dit project een technische oplossing uitdacht. Voor het eerst gaf ze ook toe dat deze oplossing het onderbreken van het spoorverkeer zou betekenen. Ook hier stelden we een brief op naar de bevoegde minister en naar Beliris als bouwmeester, om de nodige duidelijkheid te krijgen over de implicaties.
Beide brieven (in het Frans) vind je hieronder:
