50.000 minder parkeerplaatsen in Brussel

Als je Vlamingen vraagt waarmee ze ‘Brussel’ associëren, antwoorden velen wellicht ‘werk’ en ‘auto’s’. Voor velen is Brussel niet meer dan de locatie/parkeerplaats van hun werk(gever). Komt daar met de COBRACE verandering in?

Veel mensen die in Brussel werken moéten bijna met de auto komen. Vooral in de rand rond Brussel is er weinig openbaar vervoer. Ook al heeft een groot deel van de kantoorbedienden wel degelijk een alternatief, toch springen ze in de auto. Ah ja, want de werkgever betaalt. En de parkeerplaats aan het eind van de rit is gegarandeerd. Om dit soort mensen op trein, tram of fiets te krijgen, moet de overheid bedrijfswagens fiscaal aanpakken òf moet ze snoeien in onze riante hoeveelheid parkeerplaatsen.

Daarom zijn wij blij met het Wetboek Lucht, Klimaat, Energie (we besparen u de afkorting, het ding is vooral gekend onder de Franse roepnaam COBRACE) dat onlangs in voorontwerp van de Brusselse regeringsbanken is gerold.

Dit Wetboek is een dikke turf die verschillende bestaande wetteksten bundelt. Maar het belangrijkste is de nieuwe regel over parkeren in kantoorgebouwen. Als een bedrijf zijn milieuvergunning moet vernieuwen - elke 15 jaar is dat - zal de nieuwe vergunning een maximum aantal plaatsen opleggen dat afhangt van het aantal m2 van het gebouw en van de bereikbaarheid met het openbaar vervoer.

Zeker in de zone A (beste bereikbaarheid) zullen er parkeerplaatsen sneuvelen. Volgens de administratie zo’n 55.000. Het bedrijf kan die schrappen of omzetten naar publieke parking of bewonersparking. Dat alleen zou zorgen voor 10% minder verkeer, ofte de helft van de doelstelling van het gewestelijk mobiliteitsplan Iris II. En als het bedrijf écht niet wil, moet het een taks betalen per “overtollige” plaats.

Deze maatregel is de logica zelf. De stad verandert. De files en de Europese normen voor luchtkwaliteit dwingen ons om minder met de auto te rijden. MIVB, NMBS en De Lijn plannen een uitbreiding van hun aanbod en de fiets zit in de lift. Maar om die alternatieven echt aantrekkelijk te maken, ook voor de bezitter van een bedrijfswagen, ontbreekt dus nog die ene schakel: het aantal parkeerplaatsen reduceren. Bovendien: dat maximum aantal plaatsen geldt nu al voor nieuwe kantoorgebouwen, dus het is niet meer dan eerlijk dat bestaande kantoren zich ook aanpassen.

Toch ziet niet iedereen het zo. BECI, de koepel van de Brusselse bedrijven, roept dat deze maatregel onze ondernemingen zal wegpesten. Is de Vlaamse rand zo aantrekkelijk voor kantoren dan? Waarom staan daar dan zoveel bureaus leeg? Neen, vandaag zijn de files zo lang dat locaties die goed bereikbaar zijn met het openbaar vervoer concurrentieel zijn.

Sarah Hollander