PREMETRO+ Noord-Zuid-Albert

06/04/2023

Of: hoe het Brussels openbaar vervoer nu al een betere dienst kan aanbieden - zonder te wachten op Metro 3 en tegen een doenbare prijs.

De werkzaamheden aan de tunnel die de as tussen de halte Albert en het Noordstation zullen omvormen tot een metro, liggen momenteel stil. Dat de werf aan het Zuidpaleis het water aan de lippen staat, is weliswaar een groot probleem, maar kan ook worden beschouwd als een gelegenheid om na te denken over een scenario om het Brusselse openbaarvervoernetwerk te verbeteren.

Dat is wat verschillende verenigingen en bewonerscomités, verenigd in het platform Avanti! voorstellen in het plan Premetro+. BRAL steunt dit voorstel. Het staat toe om de reeds aangevatte werken maximaal te benutten, en toch stap op plaats te maken voor de bedenkelijke noordelijke uitbreiding.

Het platform Avanti! wil de premetrotunnel Noord-Zuid-Albert herwaarderen door het te bedienen door drie lange tramlijnen (tegenover slechts twee vandaag). Zo wordt het mogelijk om rechtstreekse verbindingen te bieden aan en tussen vele Brusselse wijken, alsook met het stadscentrum en de metrolijnen 1/5 en 2/6.

Wat zijn die drie lijnen?

De huidige tram 55 (van Bordet tot Rogier) richting het zuiden doortrekken tot aan de halte Albert, waar hij gebruikmaakt van het eindpunt dat gepland is voor metro 3 (blauwe lijn).
Een nieuwe tram 3 (van Noord over Churchill naar Heizel) door de huidige tram 3 (van Noord tot Churchill) te verlengen tot aan de middelste ringweg, en te fusioneren met tram 7 naar het noorden. Dit stelt paal en perk aan het - vandaag gevaarlijke - eindpunt Churchill (groene lijn).
Een nieuwe tram 4 (van Esplanade naar Stalle) door het noordelijk stuk van tram 3 (Esplanade) te combineren met het zuidelijke deel van tram 4 (Stalle via Helden). Dit betekent een restoratie van de grote Noord-Zuid-as die tot enkele jaren geleden het Gewest doorkruiste. Het noordelijke deel van deze lijn kan ook richting het Militair Hospitaal gaan eens de infrastructuur van wat nu tram 10 genoemd wordt, klaar is (roze lijn).

Het aanbod omvat voldoende capaciteit en dus comfort, een regelmatige en betrouwbare dienst en een maximaal aantal ritten zonder overstappen.

De exploitatie van de premetro Noord-Zuid-Albert impliceert een versterkte regeling van de as. Een goede afstand tussen de voertuigen in de tunnel kan worden verkregen door een proactieve controle van de exploitatie. Indien nodig kunnen twee trams in stand-by worden gezet.

Hoe past Premetro+ in de planning van de werken van Metro 3?

De geplande Metro 3 tussen Albert en Bordet staat op een kruispunt. De mobiliteitsprognoses worden door elkaar geschud door nieuwe manieren van wonen, werken en winkelen en door de neerwaartse bijstelling van de demografische prognoses. Bovendien is de financiering ervan niet verzekerd. En het deel Noord-Bordet heeft geen bouwvergunning.

In het zuiden loopt de geplande opening van een kort traject Albert-Noord aanzienlijke vertraging op. Door de problemen met de werken aan het Zuidpaleis, die eind 2021 klaar hadden moeten zijn, moeten de zaken anders worden bekeken.

Het voorstel Premétro+ benut alle uitgevoerde werkzaamheden en werkt zonder bijkomende structuren: het eindpunt van tram 51 in Albert, dat bijna klaar is; het gebruik van het station Lemonnier; en vervolgens van het station Toots Thielemans wanneer dat klaar is; en de bestaande trechter van tram 3 in Albert. Voor de exploitatie zijn zeven tot acht extra voertuigen nodig. De dienstverlening zou nog kunnen worden verbeterd door de trams 51 en 82 vanaf Lemonnier bovengronds te houden. Zo wordt de verweving tussen deze trams en de premetro+ 3, 4 en 55 vermeden. Er is geen gebrek aan ruimte.

De ondertekenende verenigingen rekenen erop dat de politici het plan Premétro+ ernstig onderzoeken en aan een onafhankelijke expertise onderwerpen om het te valideren en eventueel verbeteringen aan te brengen.