Artikels

Thema

De regering keurde afgelopen donderdag 7 december het bijzonder bestemmingsplan (BBP) Biestebroeck goed. Dat bepaalt de toekomst van de industriële omgeving van het Biestebroeckdok in Anderlecht  Dit plan was in de herfst van 2016 al in openbaar onderzoek, maar de gemeente Anderlecht vroeg de plannen te hertekenen om plaats te maken voor de jachthaven. De regering was het blijkbaar roerend eens en veranderde fluks het BBP. Anderlecht liet er op zijn beurt ook geen gras over groeien en startte de dag nadien (8 december) het openbare onderzoek. Kortom, de afgewerkte vergunningsaanvraag lag te wachten tot op het moment dat het BBP veranderd was.

De vergunning is  nog in openbaar onderzoek tot zaterdag 6 januari. BRAL en haar partners geven alvast 3 redenen om zeker te reageren.

1. De jachthaven dient vooral om de appartementen errond duur te kunnen verkopen

Ze komt er heus niet op vraag van de enthousiaste watersporter die ervan droomt om op die plaats in Anderlecht aan te meren.  Het gaat om een ouderwetse waterfrontontwikkeling met dure appartementen rond de jachthaven. De promotor krijgt met dit BBP nog een tweede cadeau: de wijziging laat toe hoger te bouwen dan eerst gepland. Een andere eigenaar/promotor moet zijn toren dan weer wat aftoppen.

Los van het feit dat onze publieke overheden gretig meestappen in een verhaal dat vooral één privé-promotor veel geld oplevert, gaat het er au fond om dat Brussel wel meer nijpende noden heeft.

We stelden dan ook voor om de-jachthaven-waar-niemand-op-zit-te-wachten te vervangen door een groene zone en die stevig te linken aan de omliggende wijken. Die hebben een hoge bevolkingsdichtheid en geen of weinig groen.  Het publieke karakter van de toekomstige groene zone is daarbij essentieel.  Het meest logische is dat de grond van het binnengebied wordt overgedragen aan Leefmilieu Brussel. Quod non dus.

2. Lusten voor de privé en lasten de overheid?

De ontwikkelaar zegt de kosten op zich te nemen voor én de aanleg van de jachthaven én de fietsbrug die over de nieuwe vaargeul moet komen. Maar wie draait op voor het onderhoud en de bijbehorende kosten op lange termijn? Moet de Haven van Brussel (en dus alle Brusselaars) opdraaien voor de kosten van bv. het baggeren (70.000 per jaar)? En wie betaalt er voor het verleggen van de collector van Vivaqua (1.400.000 euro)? Ook hier zeggen zowel de ontwikkelaar als de gemeente Anderlecht dat dat niet het geval zal zijn.

Wij kunnen enkel hopen dat er waterdichte garanties voor zijn. Maar wat als de bootjes wegblijven, de onderhoudskosten te hoog blijken, de eigenaar (wie dat ook zal zijn binnen pakweg 25 jaar) failliet gaat en niemand geïnteresseerd is in de overname van een jachthaven? Dempen die boel en afbreken die fietsbrug?

3. Een verbindingskanaal dwars door het fietspad

Om de bootjes toegang te geven tot hun stijgers, moet de promotor bovendien een verbindingskanaal graven.  Dit kanaal(tje) naar het kanaal mondt niet enkel uit op een plek in het kanaal waar het moeilijk draaien is, het doorkruist vooral het fietspad langs het kanaal. En dat net voordat het onder de brug van Kuregem over het kanaal duikt (aan de Wayezstraat). Kortom: terwijl het Gewest elders de waterkanten wil verbinden, werpt ze hier een barrière op vlak voor een bestaande passerelle/’onderdoor’. De kanaalroute is zowat de enige vlakke en efficiënte fietsroute in Brussel. Ze is voor zowel Brusselaars als pendelaars een zeer belangrijke as. Het comfort daarvan mag dan ook niet in het gedrang komen.
Dit verbindingskanaal is sowieso een sta-in-de-weg voor het fietscomfort. Als ze er komt, is de kans groot dat men niet voor de beste oplossing kiest. Het is namelijk de promotor die ze zou betalen. Wij vrezen dan ook dat die niet diep genoeg in zijn buidel wil tasten om te gaan voor de meest fietsvriendelijke oplossing.

Contacten:
BRAL : Steyn Van Assche, 0498/132586
Inter-Environnement Bruxelles (IEB) : Claire Scohier, 0473/66 75 05
Centre de rénovation urbaine (CRU) : Karel Vermeersch, 02/522 62 23
Bruxelles Fabriques : Guido Vanderhulst, 0477/250 961

Last Thursday, 23 November 2017, Bellona hosted a conference on air pollution and clean mobility ‘Going Electric Towards Cleaner and Healthier Cities’ in the European Parliament. Co-organised with Members of the European Parliament (MEPs) Seb Dance (S&D) and Keith Taylor (Greens), the event gathered EU, national and local policy makers, industry actors, civil society and citizens for a discussion around tackling today’s air pollution crisis through clean mobility measures. “It will be a combination of electrification and behavioural change that will mitigate the transport sector’s heavy toll on human health” was a key takeaway from the discussions.

The event took place just two weeks following the release of the European Commission’s Transport Package, containing a number of key legislative proposals that will likely determine the future of the EU transport sector.

At the same time, Europe is in the midst of an air pollution-induced human health crisis. New studies emerge on a nearly daily basis linking up an ever growing number of illnesses and health risks to air pollution. Conventionally fuelled road transport, in turn, is to blame for the lion’s share of NOx and PM emissions.

Bellona Conference 'Going Electric Towards Cleaner and Healthier Cities', European Parliament, 23 Nov 2017Credit: Bellona

Bellona’s conference intentionally placed cities at the heart of this well-timed debate. While they emit larger amounts of both CO2 and health damaging air pollutants, cities are central to the solution: in leading by example through public procurement practices and stirring the electrification of transport fleets integral to everyday urban life, such as buses, waste collection- and delivery trucks, and passenger vehicles among others, but also re-thinking mobility needs more broadly.
Tackling air pollution will mean breaking away from business-as-usual for transport

Opening the debate, host MEP Keith Taylor, outlined the alarming consequences resulting from outdoor air pollution on human health such as dementia. The answer lies in a combination of electrification, and a shift towards greater reliance on public-, shared- and softer mobility modes. “The best time for action was decades ago. The second best time is now” urged Taylor.

Bellona Europa’s Director Jonas Helseth highlighted the importance, but also challenging nature of shifting away from business as usual for the transport sector. In the aftermath of the Dieselgate scandal, car makers are now renewing their efforts to ensure the preferential, yet completely unjustified, treatment for diesels is maintained. Their latest attempt to greenwash diesel is the promotion of synthetic fossil fuels via the ongoing reform of the EU’s Renewable Energy Directive (RED).

Bellona Europa Director Jonas Helseth and BRAL's Lievin Chemin, European Parliament, 23 Nov 2017Credit: Bellona Europa

These fuels use five times more electricity than an electric car to travel the same distance, and have all the same ‘qualities’ as fossil fuels, such as CO2 and air polluting NOx and PM. “Labelling synthetic fuels as ‘renewable’ and including them in the RED poses a direct threat to electro-mobility uptake on the continent”, warned Helseth.

Another key piece of legislation is the currently reformed Clean Vehicles Directive, which offers a once-in-a-decade opportunity to enforce an effective tool for the public procurement of clean transport fleets. In the coming months, discussions on this piece of legislation will be getting underway in the European Parliament and EU Member States. When it comes to the implementation of the directive’s requirements, however, it comes down to cities and public authorities.

 

 

Binnenkort geeft de Babytheek Brusselse spruitjes een duurzame start. De babytheek wordt een handig uitleensysteem voor babyspullen die je slechts kort nodig hebt. Of je nu klein woont, slechts enkele keren per jaar je nichtje op bezoek hebt, een beperkt budget hebt of radicaal wil kiezen voor minder spullen… de Babytheek biedt het antwoord. Met dit initiatief trekken Netwerk Bewust Verbruiken en GC Elzenhof volop de kaart van de nieuwe maatschappelijke trend rond ruilen en delen.

Hoe werkt de babytheek?

Iedereen kan lid worden van de Babytheek: ze is er voor ouders en grootouders, arm of rijk, nieuw samengestelde gezinnen of alleenstaanden, ketjes en nieuwkomers, minimalisten en mensen die eerst willen

proberen alvorens tot een aankoop over te gaan. Het lidmaatschap kost 20 euro voor een jaar. Voor dat bedrag kun je per keer een aantal artikelen ontlenen. Je ontleent de spullen steeds voor één maand, maar kunt ze daarna nog enkele keren verlengen indien nodig.

Wat zijn de voordelen?

1. Ouders krijgen de mogelijkheid om een product te testen alvorens het meteen aan te kopen. Want niet iedere baby vindt een draagzak fijn. En de geschikte drinkfles vinden, kan voeten in de aarde hebben.
2. De afvalberg verkleint,, omdat één product door meerdere gezinnen gebruikt kan worden.
3. Het is een oplossing voor mensen die klein wonen. Het materiaal blijft slechts in huis zolang het nodig is.
4. Jonge ouders komen concreet in contact met het concept ‘gebruik in plaats van bezit’. En ze sparen geld uit.
5. De Babytheek wordt een ontmoetingsplek voor jonge ouders in het hart van Brussel.

Help de Babytheek van start gaan en steun de Growfundingcampagne

12.000 euro is het bedrag dat nodig is om de Babytheek op te starten. Om dit bedrag bijeen te krijgen, lanceerden de initiatiefnemers via Growfunding (een Brussels sociaal-innovatief platform dat reward based crowdfunding inzet als een hefboom voor ontkiemende stadsprojecten) een geldinzamelactie. Met de opbrengst van de campagne willen ze duurzaam babymateriaal aankopen, een gezellig e ontmoetingsplek in het Elzenhof

inrichten én een toegankelijk uitleenplatform met duidelijke communicatie creëren. Bedoeling is de Babytheek te openen op 1 februari 2018.

Je kan de Babytheek helpen geboren te worden via een gift op www.growfunding.be/nl/bxl/babytheek.

Wie steunt, krijgt een beloning

Growfunding werkt op basis van twee principes: reward based en alles of niets. In ruil voor een bijdrage aan een project ontvang je als donateur een reward op maat. Lees er hier meer over.

Lees ook het interview met trekkers Sarah Van Riel en Hanne De Valck: 

De overlegcommissie buigt zich op 18 januari over het dossier van de jachthaven in Anderlecht. Indien u tijdens de kerstvakantie andere dingen te doen had dan een bezwaarschrift schrijven, kan u op deze manier nog altijd uw ongenoegen laten weten.  Teken de petitie hier Meer argumenten waarom de huidige geen goed idee zijn, vindt je op hier.

 

We merken dat iemand folders bust in de Europawijk waarop ons logo staat, samen met het logo van de Gracq en dat van Arau en een logo van Brussel’Air Propre.

‘Neen tegen plan Smet’ titelt het foldertje. Volgens de flyer zou het verkeer in een aantal straten rond het Schumanplein toenemen als gevolg van de heraanleg van het plein.

Wie ons kent, weet dat zo’n slogan niets voor ons is. Wij gebruiken meestal een taal met meer nuance.
Bral heeft dan ook niets met deze actie te maken en we weten ook niet wie achter dit initiatief zit. Ook Arau (Atelier de Recherche et d'Action Urbaines) is niet op de hoogte.

We kunnen op dit moment nog geen standpunt innemen  over de inhoud van de flyer. Of de heraanleg zal leiden tot een toenname van het verkeer, kunnen wij nu niet bevestigen of ontkennen. We zijn niet op de hoogte van een modellering die zo'n effect zou aantonen. Maar we vragen aan de initiatiefnemers van de flyer om contact op te nemen met ons en hun klachten te bespreken, in plaats van onze naam te gebruiken zonder onze goedkeuring.

Het Bral-team

 

De Masuiwijk verandert volop. In het gemengde stadsweefsel van de Masuiwijk vind je naast woningen ook ondernemingen die voor werk en bedrijvigheid zorgen. Recent kwamen er industriële gebouwen vrij die wachten op een nieuwe bestemming. Komen er woningen in de plaats? Blijven ze dienen voor economische activiteiten? Of wordt het een en-en verhaal? Wat is de toekomst van zulke gemengde wijken? En hoe verhouden ze zich tot de industriële activiteiten aan het Vergotedok? Staan die onder druk?

Kortom, in deze perimeter concentreren zich enkele belangrijke enjeux van het gewest. Zowel het Vergotedok als de Masuiwijk staan op een kantelpunt in hun geschiedenis. Hoog tijd voor een publiek debat dus!

BRAL organiseert daarom een stadswandeling in de perimeter Masui/Vergote. We starten op de 24ste verdieping van de WTC-toren om twee uur. Jan van Perspective geeft uitleg over het Stadsvernieuwingscontract. Daarna gaan we het terrein op. De Haven van Brussel, Citydev, handelaars en locals belichten tijdens de wandeling hun visie op de wijk. Om vijf uur openen we het debat met alle deelnemers en formuleren we een aantal conclusies. Afsluiten doen we met een drink.

Deelname aan de wandeling is gratis. Inschrijven is verplicht. Stuur om je in te schrijven een mailtje naar ingrid[a]bral.brussels. Voor meer informatie over het evenement kan je terecht bij steyn[a]bral.brussels. We verwelkomen bijdrages aan de discussie in het Nederlands, Frans en Engels. 

Start: 13h45 , WTC-toren 1, Koning Albert II-laan 30. We verzamelen op het gelijkvloers om samen de lift te nemen naar de 24ste verdieping.

Debat en drink: 17h, café/resto Chez Lucia, Antwerpsesteenweg 222

In aanwezigheid van/ met de medewerking van:

  • Perspective Brussels
  • Haven van Brussel 
  • Lokaal Dienstencentrum De Harmonie
  • Citydev
  • Union des Locataires Quartier Nord asbl
  • Architecture Workroom

Eind vorig jaar lanceerden we een oproep voor projecten om mee te doen aan ons growfunding initiatief in regio Pajottenland & Zennevallei. Via growfunding kunnen initiatiefnemers geld, middelen en talent bij elkaar brengen om hun droomproject te realiseren. ‘Growfunding’ is een vorm van crowdfunding: iedereen die steunt krijgt een kleine beloning in ruil.

Bij growfunding is er extra aandacht voor sociale doelen en het samenbrengen van mensen. Intussen zijn er al twee mooie projecten succesvol gefinancierd geraakt:

Het succes van deze acties geeft aan dat mensen graag steun geven aan lokale en concrete projecten voor natuur, landschap, erfgoed…

Graag even aandacht voor een derde growfunding project dat momenteel op zoek is naar middelen! ‘Allen de Zenne op’ wil aanlegsteigers voor kayaks bouwen in Lot en Drogenbos, zodat de Zenne opnieuw gemakkelijker bevaren zou kunnen worden. Het initiatief verzamelde momenteel 1000 euro en ze hebben nog 47 dagen de tijd om de nodige 9000 euro extra middelen te verzamelen. In ruil voor je steun krijg je - afhankelijk van het bedrag - een streekbier, picknick, rondleiding in FeliXart museum of kayak initiatie aangeboden.

Meer info over ‘Allen de Zenne op’:

Er was veel volk op de twee participatie-avonden die perspective.brussels en het studiebureau organiseerden rond het Richtplan van Aanleg (aka Plan d’Aménagement Directeur ofte PAD) Herrmann-Debroux. Het gaat dan ook om een zeer uitgestrekte perimeter, maar liefst de hele zone langs de E411 vanaf Delta tot aan de gewestgrens. De inzet is bovendien hoog: een toekomstplan uittekenen voor deze hele zone. Zonder viaduct, met de E411 omgetoverd tot een stedelijke boulevard van 2x2 rijstroken, met ruimtes die vrijkomen voor lineaire parken, met een herstel van de valleienstructuur (Woluwebeek, Roodkloosterbeek, Watermaalbeek) …

Van mobiliteitsruimte naar verblijfsruimte

Dat doet de buurtbewoners dromen van een kalmere wijk. En of zij af willen van het viaduct. Maar hoe kan zo’n mobiliteitsruimte omgezet worden in een verblijfsruimte? Dit is de inzet van het debat. Het viaduct verbeeldt de autostad van Expo 58. Nu willen we naar een leefbare stad op maat van de inwoners. Dat is geen eenvoudige opgave. De ruimte heeft haar geheugen. Ook de inwoners blijken dat ten volle te beseffen.

Terwijl het studiebureau en perspective.brussels aandrongen om voorstellen te doen over hoe deze ruimte er concreet kan uitzien binnen afzienbare tijd, wilden de bewoners het toch vooral over de randvoorwaarden hebben. En dat betekent uitzoomen naar mobiliteit in het algemeen. Welke garanties hebben we dat die autostad tot het verleden behoort? Hoe vermijden dat ze terugkomt …with a vengeance (langere files, slechtere luchtkwaliteit, doorgedrongen tot in de wijkwegennet, …)? De deelnemers wilden ook weten waar de verkeerstromen naartoe gaan. Waar de P+R komt te liggen? Hoe dit is doorgesproken met Vlaanderen en Wallonië? Wanneer komt het GEN er? Zal de metro doorgetrokken worden richting Jezus-Eik en Overijse? Op al deze antwoorden moest het Gewest (voorlopig) het antwoord schuldig blijven.

Een PAD in de korf?

Deze discussies geven aan dat er nog een en ander schort aan de formule van de PAD. Dit nieuwe urbanistische instrument is één van de paradepaardjes dat resulteerde uit de hervorming van het Brussels Wetboek van Ruimtelijke Ordening (BWRO), beter gekend als de CoBaT (le Code Bruxellois de l'Aménagement du Territoire). Een PAD is een soort zonaal superplan. Het sluit aan bij de doelstellingen van het Gewestelijk Ontwikkelingsplan. In de strategische zone in kwestie zet het PAD zich boven alle bestaande plannen. Het legt, mits een ‘wettelijk’ richtinggevend gedeelte en een strategisch gedeelte, een toekomstvisie vast. Maar welke visie op de toekomst kan je vastleggen, als er nog zoveel onzekerheden zijn?

En dan is er het luik bewonersinspraak. In het kader van een PAD consulteert perspective.brussels de inwoners om het plan te voeden. Herrmann-Debroux is de eerste maal dat dit gebeurt in het kader van dit nieuwe beleidsinstrument. BRAL zag dat het (voorlopig) een mager beestje is. Tot nog toe waren er twee overlegmomenten. De inspraak beperkt zich tot input. De voorstellen en meningen staan allemaal naast elkaar op de kaart als op een spelbord. Van prioritering en dialectiek is geen sprake. Ook het spelbord zelf is beperkt. Het omvat de eerste ontwerpen van het studiebureau, hetgeen de inwoners in een reactieve positie plaatst. Er is weinig ruimte om out of the box te denken, los van de voorgestelde plannen, en buiten de lijntjes van de perimeter te kleuren. De metropolitane schaal ontbreekt voor vele burgers. Maar ook de mogelijkheden om lokale linken te leggen naar bv. onderwijsfuncties in de omliggende wijken zijn beperkt.

Van korte naar lange termijn

De terechte bezorgdheden van omwonenden leggen de vinger op de mobiliteitswonde van het Brussels Hoofdstedelijke Gewest. Met het PAD Herrmann-Debroux mikt het Gewest op een leefbare stad. Het PAD concretiseert het gewestelijk beleid rond de schaalverkleining van stadsautostrades naar stedelijke boulevards. Maar de autostad is nog niet begraven. Daartoe zou het totale gewestelijke mobiliteitsbeleid deze ambities kracht moeten bijzetten. We hebben een volledig operationeel GEN nodig. De MIVB en De Lijn moeten verder onderhandelen over het BrabantNet. Een zonale heffing moet het aantal autoverplaatsingen naar en in Brussel doen afnemen. Ook het PAD zelf zou dit beeld moeten weerspiegelen: laat het ontwerp de verlenging van de metro of tram toe? Kan men een P+R aanpassen en omvormen? Is er voldoende ruimte voor opkomende verplaatsingsvormen zoals de snelle elektrische fiets? Ook moet er voldoende dialectiek zijn tussen het strategische en het reglementaire van de PAD. Anders dreigt men een langetermijnperspectief vast te leggen op basis van overwegingen op korte termijn. BRAL hoopt dat perspective.brussels in de volgende fases van het (participatie)proces zal tegemoetkomen aan deze bezorgdheden van de burgers. 

Meer info:

Tim Cassiers (BRAL)

Over Herrmann-Debroux: http://perspective.brussels/nl/stadsprojecten/strategische-polen/delta-herrmann-debroux

Over het PAD: http://perspective.brussels/nl/plannen-reglementen-en-handleidingen/regelgeving-en-strategische-instrumenten/strategische-en

Het plan van de stad Brussel voor de Antwerpsepoort doet niets meer dan de huidige situatie bevestigen. Op zich is er niet veel mis met het ontwerp. Het is vooral een gemiste kans om dit te denken in een ruimere omgeving. 

Tot 23 februari is NEO I in openbaar onderzoek. De officiële aankondiging vind je in de PDF onderaan. Op het programma: de grootste mall van België (72.000 m2!) en wie weet een afslag van de A12 recht door het park van Laken. Daarnaast voorzien ze ook 590 woningen, een rusthuis en recreatie allerhande. Maar het gaat dus vooral om een gigantisch winkelcentrum.

Park van Laken als toegangsweg?

De effectenstudie laat er geen twijfel over bestaan: de impact van de gegenereerde verkeerstromen – en de bijbehorende luchtvervuiling - is groot. En een pasklare oplossing voor dit probleem is er niet. Uit pure wanhoop stellen ze dan maar een 4-baans weg door het park van Laken voor. De impact daarvan zou iets minder slecht zijn dan de geplande verbindingsweg met parking C en de Ring. De meer praktische reden is dat de geplande toegangsweg tot de parking een vergunning kreeg als logistieke verbindingsweg én dat ie eigenlijk privaat is. Ghelamco, jawel die van het ex-stadion, kan 180 dagen per jaar de bareel sluiten voor personenwagens.

Voorlopig wuift iedereen het scenario ‘2500 auto’s per uur door het park’ weg, maar het gevaar bestaat dus wel degelijk. Los daarvan is het idee zo zot dat het wel lijkt alsof ze zelf het protest tegen hun plannen organiseren. Zo zal iedereen blij zijn dat die weg er niet komt. Maar dan blijven we wel zitten met de verkeersellende die de toegangsweg naar de Ring genereert. Inclusief stevige luchtvervuiling vlak bij een school en crèche. Zoals gezegd: er is géén elegante oplossing om alle gewenste functies te combineren met zo veel shopping.

Veelkoppige draak

Het verhaal van NEO is niet nieuw. BRAL formuleerde in juli 2016 samen met Interregionaal Platform voor een duurzame economie al vele argumenten tègen de huidige shoppinginvasie. We gingen samen met IEB, ARAU, BBL en UNIZO in beroep in oktober 2017 tegen de wijziging van het bestemmingsplan om NEO I mogelijk te maken. Het uitgebreid bezwaarschrift lees je in de bijlage.

Conclusie: reageer nu

Kotom: vergeet niet te reageren op dit openbaar onderzoek. Het is de laatste fase voor de vergunningen worden aangevraagd. Je kan de plannen nog inkijken tot en met 23 februari. Dat kan zowel in de Stad Brussel, Wemmel als Grimbergen. Stuur je bezwaren voor de sstad Brussel naar overlegcommissie.stedenbouw@brucity.be en/of kom naar de overlegcommissie op 7 maart (daarvoor moet je je inschrijven via hetzelfde mailadres). Is dit de eerste keer dat je wil reageren op een Openbaar Onderzoek? BRAL maakte een lijst met veelgestelde vragen met antwoorden om je op weg te zetten.