Gezocht: getalenteerde visuele kunstenaars met interesse in mobiliteit en milieu! Met jouw creatieve inzending willen we de werkelijke gevolgen van gepromote auto's onder de aandacht brengen...
De ICCT (International Council on Clean Transportation) publiceert vandaag een studie die: bijna de helft van de in Brussel afgelegde km wordt gereden door dieselvoertuigen met een uitstoot die ver boven de reglementaire limieten ligt.
Nu de WHO stelt dat er geen veilige ondergrens is voor luchtvervuiling, moet ook de EU volgen. BRAL wil tevens betere governance van de luchtkwaliteitsplannen. Geef je mening aan Europa en baseer je op onze voorbeeldbrief!
Een van de laatste verwezenlijkingen van Piet Van Meerbeek voor BRAL was een thuismatch: een rondleiding door zijn geliefde Kessel-Lo, waar Leuven een deelgemeente van is - of is het omgekeerd? Weet jij al wat een pineutstraat is?
Nabijheid van groen en sociaal contact met de buurt zijn bevorderlijk voor het mentaal welzijn van de Brusselaars. Luchtvervuiling en verkeersdrukte daarentegen zorgen vaak voor heel wat mentale onrust.
De stafmedewerker kan de functie 'stedenbouw en duurzame ontwikkeling' (50%) combineren met een rol binnen het Innoviris-project ‘Super Terram’ (50%).
BRAL verkende het verdampingseffect van verkeer, het goede alter-ego van het aanzuigeffect. Een omvattende studie van Cairns en collega’s leert ons dat het ongewenste verkeer pas echt verdampt als het “warm” wordt op de weg.
Vandaag kwam eindelijk de langverwachte herziening uit van de WGO advieswaarden rond luchtkwaliteit. Doen ze het of doen ze het niet? Die vraag brandde al een tijd op onze lippen.
11 ateliers rond luchtkwaliteit leren ons dat niet enkel de begoede Brusselaar bekommerd is om vervuiling en gezondheid, én dat vooral de dames enthousiast zijn. BRAL neemt je graag mee voor een ‘ExpAIR-wandeling door onze volksbuurten.
Door autosnelwegen aan te leggen los je geen files op. Integendeel, er zullen meer auto’s volgen. Het aanzuigeffect is al lang aangetoond en ook de mechanismen erachter zijn duidelijk, maar politici lijken daarvan moeilijker te overtuigen.
Als men ergens een nieuwe rijstrook aanlegt, komen er meer auto’s. Dat zogenaamde ‘aanzuigeffect’ hebben we uitgelegd in een vorig artikel. Maar beseft de overheid dat dan niet? En waar komt het aanzuigeffect vandaan?
Vind jij het immer toenemende aantal auto’s ook welletjes? BRAL bestudeerde het aanzuigeffect van extra verkeersinfrastructuur. Plat gezegd: build it and they will come.
