Artikels

Thema

In het nieuwe klimaat- en energieplan van de Vlaamse regering staat te lezen dat de maximumsnelheid op de Brusselse Ring daalt van 120 naar 100 kilometer per uur.

Tim Cassiers, expert luchtkwaliteit en mobiliteit van BRAL, reageerde op BRUZZ 24.

Het verlagen van de snelheid op de grote ring heeft positieve effecten (meer verkeersveiligheid, vlottere doorstroming, minder geluidsoverlast en minder luchtvervuiling).

We nuanceren wel dat een lagere snelheid in theorie ook meer auto’s op de baan toelaat. En dat kan de positieve effecten mogelijks teniet doen. 

Een betere maatregel om de positieve effecten te garanderen en de autodruk te verminderen, is de slimme kilometerheffing. Dit staat op de planning van de Brusselse regering. We kijken ernaar uit en hopen op een goede samenwerking met de Vlaamse regering.

We vragen aan de Brusselse en Vlaamse regering om ook goed samen te werken aan de ‘optimalisering’ van de ring en goed te bestuderen welke mogelijke effecten alle maatregelen zullen hebben. Dit met het oog op een betere gezondheid en veiligheid van de Brusselaars.

Het team stedenbouw van BRAL organiseert een nieuwe uitstap. We steken de grens over voor du pain, du vin et la ville de demain.  

VOLZET

Van donderdag 6 tot vrijdag 7 februari 2020 kan je met BRAL naar Parijs. We geven de kans aan 25 personen om de lichtstad te bekijken door een typische BRAL-bril. 

De bril van BRAL betekent:

  • Sterke inhoudelijke brokken over BRAL-thema’s als het klimaatplan, de impact ervan op de mobiliteit, stadsgroen, biodiversiteit en de periferische boulevards
  • Bezoeken aan plekken waar de stad van morgen vorm krijgt
  • Overheidsinstanties en burgers samen aan het woord
  • Een gezellige sfeer waar je het woord mag nemen in je eigen taal

Het programma vind je in de bijlage.

Praktisch

We vragen een billijke vergoeding van 200 euro voor leden en 250 euro voor niet-leden. Daarin zit inbegrepen: de tickets voor de TGV, de maaltijden op 1 middag en 1 avond, de overnachting, de verplaatsingen in de stad met de fiets en de sprekers.

Is alles goed betaald en kreeg je een bevestiging? Dan zien we je graag verschijnen op donderdag 6 februari om 8u43 voor de TGV van Brussel-Zuid naar Parijs. Afspraak aan de roltrappen onderaan (8u15-8u30)!

BRAL is partner in een nieuw project rond traffic calming en vergroening. Doel van het project: een groene as uitwerken in het zuidelijk deel van de Vijfhoek. De as verbindt tegelijk de vele scholen van de wijk en vermindert het verkeer rond deze scholen.

Transitie naar een leefbare stad

Ook in het dichtbevolkte, zuidelijke deel van de Vijfhoek domineert het autoverkeer nog te veel. Er is dringend nood aan ademruimte. Plaatsen om tot rust te komen, om elkaar te ontmoeten, vormgegeven op mensenmaat, waar je onbekommerd kan wandelen en fietsen.

De inzet is dus niet minder dan de transitie naar een leefbare stad. Het perspectief van de voetganger speelt hierin een cruciale rol. Door de publieke ruimte te hertekenen met het oog op wandelen en vertoeven garanderen we meer plaats voor actieve weggebruikers. Dit levert dan weer kansen op om te ontharden, te vergroenen en te verblauwen.

Productief groen

De vele scholen van de wijk zijn de eerste betrokkenen bij dit project. Daken, gevels, speelplaatsen zijn allemaal mogelijke plekken om meer groen te brengen in de hoofdstad. Maar er is zo veel meer mogelijk. Door dit groen eetbaar te maken, zetten we in op stedelijke voedselproductie, waar zowel de cafetaria’s van de scholen als buurtbewoners van kunnen profiteren. Door de buurt te betrekken en de scholen te verbinden, stimuleren we solidariteit en samenlevingsopbouw. Door dit groen met elkaar verbinden, herwinnen we ook de publieke ruimte en verminderen we hitte-eilanden. 

Drie proefprojecten

In een eerste fase gaan we experimenteren in drie zones: het Bloemenhofplein, Fontainas en de wijk rond het Sint-Jan Berchmanscollege. Via co-design willen we tegelijk eerste, kleine maar concrete interventies uittekenen, én een dynamiek op gang brengen rond het totale project.

BRAL gaat het gesprek aan met de vele stakeholders in deze zones. We voelen enthousiasme, zin om hieraan mee te werken. We krijgen ook eerste pistes aangereikt over mogelijke plaats en opzet van deze eerste interventies. Op 19 december vond een eerste workshop plaats met alle betrokkenen om deze mogelijke pistes verder uit te tekenen. In 2020 komt er een tweede workshop om concrete plannen te maken.

Rijp om te oogsten

Pentagon Sud komt niet uit het niets. Al enkele jaren denkt BRAL samen met BSI-BCO, AWB, WelkomopdeKleineRing en vele andere partners na over de Vijfhoek als metropolitaan centrum voor een ecologische stad. In ateliers en workshops kreeg bovenstaande visie vorm, en werden mogelijke plekken en interventies opgelijst.

Bovenal gaven deze samenwerkingen aan dat er een draagvlak en dynamiek bestaat om hier een echt stedelijk project van te maken. Tijd dus om de boer op te gaan met dit project, en steun te vinden bij zo veel mogelijk overheden (stad Brussel, Gewest, Gemeenschappen,…). Het project blauw-groen, ondersteund door de VGC in het kader van Stedelijk Beleid, laat toe om een eerste steen aan te dragen. We slaan hier de handen in elkaar met AWB, Atelier Groot Eiland en BSI-BCO. We hebben goede hoop dat andere overheden volgen.

Urban.brussels werft 30 nieuwe medewerkers aan.

De algemene werkaanbiedingen vind je op hun website, urban.brussels.

Een van de profielen is voorbehouden voor de Nederlandstalige adjunct-secretaris van de Koninklijke Commissie voor Monumenten en Landschappen (KCML). Deze vacature betreft specifiek de Nederlandse taalrol, omdat de huidige Secretaris Franstalig is. Uiteraard vormt een goede tweetaligheid NL-FR een pluspunt vanwege de Brusselse context en de aard van het werk.

De aanwerving is erg ruim opgevat. De kandidaat mag het profiel hebben van een architect, historicus, kunsthistoricus, stedenbouwkundige of andere bevlogen kenner van het (Brussels) erfgoed (architectuur, natuurlijk en/of landschappelijk erfgoed).

De deadline om te postuleren is 30 januari.

In bijlage de werkaanbieding van Urban met de praktische modaliteiten alsook de functiebeschrijving van de adjunct-secretaris van de KCML. Om een idee te krijgen van de werking van de KCML, kan je hun jaarverslagen en memorandum raadplegen.

Stadsbeweging BRAL was deze zaterdag met een fotobooth te vinden op het Autosalon 2020. Deze actie kaderde in de #BoycottAutosalon-campagne. De campagne vraagt een betere regelgeving van de reclame voor auto’s.

BRAL ging in gesprek met de bezoekers van het Autosalon. Tijdens een minifotosessie konden de bezoekers van het Autosalon dromen over hun nieuwe auto. Ze namen plaats achter het stuur om te watertanden van hun automobiele toekomst. Met de bergen of de stad op de achtergrond waanden ze zich in een autoreclame. Maar wat ze niet wisten, was dat deze fotoshoot nep was. De bezoekers kregen geen foto, maar wel een flyer mee naar huis.

De fotoshoot was nep om aan te kaarten dat de publiciteit voor auto’s ook nep is. Terwijl de reclame een beeld schetst van autobestuurders die vlotjes zoeven door de stad, rijden automobilisten er eigenlijk aan amper gemiddeld 11 kilometer per uur.[1] Waar de baan op een reclameaffiche altijd leeg is, staat een Belg eigenlijk jaarlijks gemiddeld 55 uur in de file.[2] En terwijl je vaak heerlijke bestemmingen te zien krijgt in televisiespotjes, adem je in diezelfde files een ongezonde hoeveelheid slechte lucht in.[3]

Reclame stelt de realiteit altijd mooier voor dan ze is. Maar de autosector promoot een model van automobiliteit dat frontaal botst met de noden van onze samenleving. De sector zadelt ons niet alleen op met teveel wagens maar promoot ook te zware modellen en te snel en roekeloos rijgedrag. Dat model heeft even desastreuze gevolgen voor onze samenleving als de vroegere tabaksreclames. We noemen er maar enkele: een kwart van de kinderen met astma kregen de aandoening door autoverkeer[4], voetgangers lopen bij een aanrijding door een auto twee tot drie keer meer kans om gedood te worden wanneer het om een SUV gaat[5] en verkeerslawaai is volgens de WGO de tweede belangrijkste factor die de menselijke gezondheid aantast op ons continent[6]. De tijd is rijp om het soort reclamebeelden dat de sector verspreidt aan banden te leggen, net zoals we indertijd met roken gedaan hebben.

BRAL en partners roepen daarom de toekomstige federale regering op om reclame op auto’s te verbieden of op z’n minst aan strengere normen en controle te onderwerpen. In navolging van de wet die de tabaksreclame verbiedt, wil de coalitie de samenleving aanzetten tot een gezondere levensstijl. Met een lucht die mensen niet ziek maakt, met meer openbare ruimte voor groen en ontspanning, met minder geluidsoverlast.

 

PERSCONTACTEN

 

[1] Bron: 7 miles per hour in België in 2017 volgens de scorecard van INRIX, http://inrix.com/scorecard/

[2] Bron: Vacature.com, https://www.vacature.com/nl-be/carriere/werkplek/belg-verliest-jaarlijks-55-uur-in-de-file

[3] Bron: Test Aankoop: https://media1.test-achats.be/download/c9bd416023eb5945babedd4e4126b231b0626ef8/tmp81b5.pdf

[4] https://www.demorgen.be/nieuws/kwart-van-kinderen-met-astma-heeft-aandoening-gekregen-door-verkeersuitstoot~b467321a/

[5] Bron: Het Laatste Nieuws, https://www.hln.be/auto/de-schaduwkant-van-de-populaire-suv-steeds-meer-dodelijke-ongevallen-met-voetgangers~a824040d/

[6] http://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/PROG_20190228_QuietBrussels_NL.pdf)

Stadsbeweging BRAL was deze zaterdag met een fotobooth te vinden op het Autosalon 2020. Deze actie kaderde in de #BoycottAutosalon-campagne. De campagne vraagt een betere regelgeving van de reclame voor auto’s.

BRAL ging in gesprek met de bezoekers van het Autosalon. Tijdens een minifotosessie konden de bezoekers van het Autosalon dromen over hun nieuwe auto. Ze namen plaats achter het stuur om te watertanden van hun automobiele toekomst. Met de bergen of de stad op de achtergrond waanden ze zich in een autoreclame. Maar wat ze niet wisten, was dat deze fotoshoot nep was. De bezoekers kregen geen foto, maar wel een flyer mee naar huis.

Neppe reclame, neppe fotoshoot

De fotoshoot was nep om aan te kaarten dat de publiciteit voor auto’s ook nep is. Terwijl de reclame een beeld schetst van autobestuurders die vlotjes zoeven door de stad, rijden automobilisten er eigenlijk aan amper gemiddeld 11 kilometer per uur.[1] Waar de baan op een reclameaffiche altijd leeg is, staat een Belg eigenlijk jaarlijks gemiddeld 55 uur in de file.[2] En terwijl je vaak heerlijke bestemmingen te zien krijgt in televisiespotjes, adem je in diezelfde files een ongezonde hoeveelheid slechte lucht in.[3]

Reclame stelt de realiteit altijd mooier voor dan ze is. Maar de autosector promoot een model van automobiliteit dat frontaal botst met de noden van onze samenleving. De sector zadelt ons niet alleen op met teveel wagens maar promoot ook te zware modellen en te snel en roekeloos rijgedrag. Dat model heeft even desastreuze gevolgen voor onze samenleving als de vroegere tabaksreclames. We noemen er maar enkele: een kwart van de kinderen met astma kregen de aandoening door autoverkeer[4], voetgangers lopen bij een aanrijding door een auto twee tot drie keer meer kans om gedood te worden wanneer het om een SUV gaat[5] en verkeerslawaai is volgens de WGO de tweede belangrijkste factor die de menselijke gezondheid aantast op ons continent[6]. De tijd is rijp om het soort reclamebeelden dat de sector verspreidt aan banden te leggen, net zoals we indertijd met roken gedaan hebben.

Reguleer autoreclame voor gezondere levensstijl

BRAL en partners roepen daarom de toekomstige federale regering op om reclame op auto’s te verbieden of op z’n minst aan strengere normen en controle te onderwerpen. In navolging van de wet die de tabaksreclame verbiedt, wil de coalitie de samenleving aanzetten tot een gezondere levensstijl. Met een lucht die mensen niet ziek maakt, met meer openbare ruimte voor groen en ontspanning, met minder geluidsoverlast.

PERSCONTACTEN

[1] Bron: 7 miles per hour in België in 2017 volgens de scorecard van INRIX, http://inrix.com/scorecard/

[2] Bron: Vacature.com, https://www.vacature.com/nl-be/carriere/werkplek/belg-verliest-jaarlijks-55-uur-in-de-file

[3] Bron: Test Aankoop: https://media1.test-achats.be/download/c9bd416023eb5945babedd4e4126b231b0626ef8/tmp81b5.pdf

[4] https://www.demorgen.be/nieuws/kwart-van-kinderen-met-astma-heeft-aandoening-gekregen-door-verkeersuitstoot~b467321a/

[5] Bron: Het Laatste Nieuws, https://www.hln.be/auto/de-schaduwkant-van-de-populaire-suv-steeds-meer-dodelijke-ongevallen-met-voetgangers~a824040d/

[6] http://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/PROG_20190228_QuietBrussels_NL.pdf)

Onze beste wensen voor 2020! Na een jaar met verkiezingen, een nieuwe Brusselse regering én een wissel van de coördinator-rol bij BRAL, kijken we uit naar een jaar waarin we terug aan het werk kunnen zoals gewoonlijk.

Hoewel, gewoonlijk. Zo gewoon zal het jaar 2020 toch niet worden ... De klimaatverandering klopt aan onze deur en zal niet netjes de voeten vegen. Het Brusselse regeerakkoord is veelbelovend, maar in de praktijk zien we soms nog te veel business as usual. Als de bouwpromotoren hun plannen ontvouwen of de autolobby de jaarlijkse sirenenzang aanheft, is BRAL nog steeds nodig om tegengas te geven.

Wij beloven de nieuwe regering bij de les te houden, zodat zij haar beloftes houdt. Steun onze strijd door lid te worden!

Om je een voorsmaakje te geven op ons jaarverslag, geven we je een overzicht van de meest gelezen artikels in 2019.

  • De zoektocht naar en het vinden van een nieuwe coördinator beroerde onze lezers in 2019. Begrijpelijk, ons ook! Piet Van Meerbeek geeft op 1 april de fakkel door aan Raf Pauly. Tot dat moment werkt Raf naarstig verder aan zijn doctoraat.
  • De Noordwijk, voor BRAL historisch een belangrijke site (met dank het pionierswerk van lid Albert Martens), blijft dat ook nu nog. Zoveel spelers op een hoop, zoveel uitdagingen die samenkomen. Ook interessant: « Whose Future is Here ? Searching for hospitality in Brussels Northern Quarter » van ARCH, een collectief van academici en praktijkwerkers die actie-onderzoek uitvoeren rond de stedelijke gastvrijheid in Brussel.
  • Leegbeek/St-Vide, oftewel de twintigste gemeente, was een van de campagnes die BRAL in 2019 trok. Samen met Communa, Toestand, Fébul, Woningen123Logements en SAW-B bonden we de kat de bel aan rond de leegstand in Brussel. Een enorm potentieel van 20.000 km² terrein en lege gebouwen ligt te verkommeren. Communa gaat ondertussen de enorme uitdaging aan om het oude Postsorteercentrum te reactiveren.
  • Onze aprilvis met de activisten rond de Ninoofsepoort staat ook in de top 10. Dit bericht paste in de openbare onderzoeken van de richtplannen van aanleg, de stedenbouwkundige plannen van Perspective, die ook in 2020 op jouw en ons bord zal belanden.
  • BRAL stak in 2019 opnieuw de grens over, en niet zomaar voor de deur. Om op zoek te gaan naar de stedelijke commons en samenwerkingen op te zetten, trokken we dit jaar naar Montréal, Canada. Dat leverde interessant voer op voor een BRAL-publicatie, die onze leden als eerste in de bus krijgen.
  • Twee andere belangrijke publicaties uit 2019, waren die over de Brusselse luchtkwaliteit. Jaren trokken en sleurden we om de luchtkwaliteit in Brussel te verbeteren. Dit leverde een zeer actieve beweging op, getuige daarvan het succes van Bruxsel’Air, de petitie van Clean Air Brussel en de hashtag #BXLDemandsCleanAir. We schreven het relaas van die beweging neer in een strip en schreven een ‘klassieke’ publicatie over onze aanpak van citizen science ofte burgerwetenschap. Je kan ons nog steeds contacteren om bij jou te komen spreken over onze citizen science-aanpak.
  • Guido Vanderhulst, de redder van Thurn & Taxis en oprichter van La Fonderie, is overleden. Dit zorgde ervoor dat het interview met hem erg veel gelezen werd.
  • Tot slot als uitsmijter schreven we in 2019 over een alternatieve munt, de Zinne.

Wil je steeds als eerste op de hoogte blijven van onze artikels? Schrijf je dan in op onze nieuwsbrief, BRALNEWS. Wil je ons steunen? Maak je dan lid via deze pagina.

Op maandag 27 januari kwam de gemeenteraad van de Stad Brussel bij elkaar om de balans op te maken van het NEO-project, een vastgoedproject op het Heizelplateau dat onder meer het grootste winkelcentrum van België omvat. Verenigingen en bewoners waren verbaasd dat, in tegenstelling tot een traditionele gemeenteraad, de vergadering achter gesloten deuren werd gehouden. Het aangevoerde argument: contractuele clausules die wettelijk niet openbaar kunnen worden gemaakt. Onaanvaardbaar: met het project zijn enkele honderden miljoenen aan publieke middelen gemoeid.

Het NEO-project was nooit een toonbeeld van transparantie. Wat we al in 2009 aan de kaak stelden[1]. Het imbroglio van dit dossier en de interne machtsverhoudingen tussen de verschillende private en publieke partners, zien we ook weerspiegeld in de verwarrende communicatie erover. Zo verkondigde Philippe Close, burgemeester van de Stad Brussel, in september 2019 dat "het NEO 2-project (het congrescentrum nvdr) in de wacht wordt gezet in afwachting van de opening van het hele Heizel-dossier". Een maand later, tijdens de vastgoedbeurs Mapic in Cannes, kondigden de Stad en het Gewest dan weer aan dat de vergunning voor NEO 1 en zijn winkelcentrum op het punt stond te worden afgeleverd. Een geste om de aanwezige investeerders gerust te stellen?
Gezien de vele obstakels die zich voor NEO 1 opstapelen, was de verklaring op z’n minst verassend.

Een reus met lemen voeten

Een kort overzicht

  1. De Raad van State annuleerde al eens de wijziging van Gewestelijk Bestemmingsplan (GBP) om het project mogelijk te maken. En ze staat op het punt dat nog eens te doen. Het Richtplan van Aanleg (RPA) dat momenteel wordt opgesteld, heeft in de eerste plaats tot doel het advies van de Raad van State te omzeilen[2].
  2. In september 2019 weigerde de Vlaamse administratie de nodige vergunning te verlenen voor de verbindingsweg tussen het Heizelplateau en de Ring, een mobiliteitsoplossing die onvoldoende maar essentieel is voor de realisatie van het (huidige) project. Het huidige project is nu eenmaal ouderwets car based, inclusief parking onder de mall.
  3. De beslissing om het Koning Boudewijnstadion te renoveren, betekent ook dat de woningen en het winkelcentrum van NEO 1 er met de neus bovenop zitten. Wat vragen oproept in verband met de veiligheid en het beheer van het lawaai.
  4. Het ‘winkelcentrum-model’ heeft zijn beste tijd gehad. Met de opkomst van e-commerce en dalende rendementen van fysieke winkels tot gevolg en ook de dalende bezoekersaantallen in de shoppingcentra, kiest Brussel voor een achterhaald project. Bovendien biedt het geen enkele meerwaarde, noch wat betreft het handelsaanbod, noch voor de tewerkstelling en laat staan voor een verhoogde aantrekkelijkheid van het Gewest. Ook de onmiddellijke omgeving zal geen enkel voordeel halen uit dit bouwwerk, wel integendeel.
  5. Het is dit ‘winkelcentrum’-model dat de basis vormt van de financiële vastgoedconstructie die NEO heet. Het zijn de inkomsten uit de grond die de Stad Brussel ter beschikking stelt van Unibail voor de bouw van het winkelcentrum die het congrescentrum (NEO 2 ) gedeeltelijk moeten financieren[3]. Wat nu ter discussie wordt gesteld. Er loopt een nieuwe studie over de noodzakelijke renovatie van de tentoonstellingspaleizen. Het is duidelijk dat de toekomst van het congrescentrum en die van de tentoonstellingspaleizen samen moet worden bekeken én er wordt ook onderzocht of de paleizen ook niet gewoon de functie van congrescentrum op zich kunnen nemen.

Kortom, heel het oorspronkelijke NEO-project staat op losse schroeven. Een volledige herziening dringt zich dan ook op.

De parlementaire druk om het project opnieuw te evalueren neemt toe. Daarbij wordt er ook gevraagd naar meer transparantie over de aangegane verplichtingen en de uitgegeven of vastgelegde bedragen. Wat logisch is voor een project met een totaalkost van meer dan een miljard euro[4]. Het is dan ook goed dat de gemeenteraad van Brussel hierover samen kwam.

Het is echter onaanvaardbaar dat deze in naam van het privékarakter van de contractuele clausules zonder publiek werd gehouden. De bewoners en verenigingen stelden voor de gelegenheid een lijst met vragen op die u in bijlage vindt. Zij zouden een snel antwoord op prijs stellen. Bijvoorbeeld bij de volgende gemeenteraadsvergadering.

Contacten :

  • Comité Triangle Houba-Sobieski-Heysel - Philippe Lemoine : 0496/12 50 88
  • IEB : Claire Scohier, 0473/66 75 05
  • BRAL : Steyn Van Assche,  0498/13 25 86
  • BBL : Erik Grietens, 0474/40 63 94
  • ARAU : Jean-Michel Bleus  02/219 33 45
  • UNIZO Vlaams-Brabant & Brussel : Anton Van Assche, 0478/44 41 19
  • CSC : Benoît Dassy   0498/51 39 15

[1] Lees hier het persbericht dat IEB, BRAL en BBL daar toen over schreven.
[2]  https://bral.brussels/nl/artikel/shoppingcentrum-neo-op-de-heizel-een-democratisch-deficit-blijft.
[3]  Van de jaarlijkse tranche van 20 miljoen euro die gedurende 20 jaar aan de particuliere exploitant van NEO 2 moet worden betaald, zou 7,5 miljoen euro afkomstig zijn van NEO 1.
[4] Met de grove borstel : 320 miljoen euro voor NEO 1, 400 miljoen euro voor het congrescentrum, 200 miljoen euro voor de renovatie van Brussels Expo + de reeds uitgeven middelen en kosten die nog voor de deur staan.

Alomtegenwoordig zijn ze. De conferenties, opiniebijdragen en journalistieke stukken die twijfel zaaien rond de diabolisering van diesel. Met veelzeggende titels als “Toch niet zo schadelijk?”, “De nieuwste diesels properder dan benzine” doen ze uitschijnen dat diesel toch niet zo slecht is. En nu het klimaat volop in the picture staat, duikt ook de lagere CO2-uitstoot van diesels weer op in het debat. Het moge duidelijk zijn: de autosector wil de diesel nog niet opgeven, en maakt daarbij handig gebruik van de complexiteit.

Uitstoot is inderdaad een complexe materie, zeker als we de impact op klimaat, luchtkwaliteit en gezondheid toevoegen. Het gaat over vele verschillende stoffen (fijnstof, NO2, CO2, roetdeeltjes, …). Wat schadelijk is voor het klimaat, is niet noodzakelijk schadelijk voor de gezondheid, en vice versa. Begin je daarmee te goochelen, dan ben je al een eind op weg om verwarring te stichten.

Automobielsector zaait twijfel over diesel

Het doel van deze stroom aan berichten is ook duidelijk: het draagvlak onderuit halen voor de geplande dieselbans in vele Europese steden. Dat draagvlak ontstond als gevolg van dieselgate. Het gesjoemel van enkele merken met dieselauto’s bracht het publiek geheim voor het daglicht dat eigenlijk alle dieselauto’s niet voldeden aan de normen. Deze fraude gaf ruggensteun om een lage emmissiezone (LEZ) in te voeren in heel wat Europese steden. De LEZ haalt wel de meest vervuilende benzinewagens eruit, maar viseert toch progressief vooral de diesel. Dit creëerde een voor de sector onwenselijk beeld dat de dieseltechnologie maatschappelijk ten dode opgeschreven was. De verkoop van dieselwagens tuimelde naar beneden, en de industrie dreigde te blijven zitten met modellen waarvan de productie nog niet de verhoopte winst had opgeleverd.

Het gesjoemel van enkele autoproducenten bracht aan het licht dat alle dieselauto’s te veel vervuilen. Dieselgate schreef dieseltechnologie ten dode op.

Daarom zette de sector al gauw in op technologie-neutraliteit. Niet de soort brandstof, maar de reële uitstoot moest bepalen of een voertuig al dan niet toegelaten wordt in een LEZ. Een argument waar theoretisch iets voor te zeggen is. Maar dan wordt het moeilijk. Want nu komt de sector inderdaad af met modellen die effectief lijken te beantwoorden aan die criteria. Maar om die modellen verkocht te krijgen moet natuurlijk de “diesel is duivel” uit de geesten van de mensen verdwijnen.

Logisch dat de autosector nu als een duivel in een wijwatervat ‘propere diesel’ probeert te slijten. Ze bedoelen dan enkel de nieuwste modellen.

Het jammere daarbij is dat dit nieuwe verkooppraatje over propere diesels enkel opgaat over de nieuwste modellen. De oude modellen, die nu onder LEZ-restricties vallen, zijn vervuilend. Daar is geen twijfel over. Maar in hun ijver om dieseltechnologie toch nog te vrijwaren, ontzien de constructeurs niets. Beter algemeen verwarring zaaien over diesel, dan een genuanceerde boodschap te brengen. Jammer voor de autoriteiten die ondertussen de LEZ moeten blijven uitleggen. Let wel, de sector is ondertussen wel volop aan het inzetten op propere technologie. Maar heeft het o zo moeilijk om de technologie waarin ze een voorsprong had uitgebouwd zonder slag of stoot op te geven.

Diesel nog steeds niet proper, volgens rapport T&E

Is die nieuwe diesel echt zo proper? Ter herinnering: dieselgate ging niet enkel over Volkswagen of Audi. Zeker, deze installeerden sjoemelsoftware die de testcyclus herkende. They were caught redhanded. Maar ook in andere dieselwagens deed men (dan wel zonder software) hetzelfde. Men stelde de motor af zodat die niet te veel uitstootte tijdens bijvoorbeeld stationair draaien, omdat dit ook getest werd in de testprocedure. In andere omstandigheden die niet in de testprocedure zaten, lieten de producenten de motor wél ongeremd uitstoten. De autoconstructeurs zagen daar geen graten in. Zij interpreteerden de Europese regelgeving die de maximale uitstoot van een wagen bepaalt, in die zin. De testprocedure wordt beschreven in de wetgeving, dus is het alleen die test die geldt om dat te meten. Dat iedereen wist dat auto’s vele malen meer uitstootten buiten deze onrealistische omstandigheden, was van geen belang. Geest en letter van de wet, iemand?

En eigenlijk, toont het rapport van T&E nu aan, doen de constructeurs nog altijd hetzelfde. Ondertussen is de testcyclus veranderd en maken reële rijomstandigheden deel uit van de nieuwe testprocedures. En ja –wonder boven wonder- passeren de nieuwe dieselwagens deze test. Niet alleen op testband maar ook tijdens de real driving tests (RDE) in verschillende contexten (autostrade, stedelijke omgeving, …). Filters en ad-blue zijn effectiever geworden.

Maar opnieuw is wat er buiten de test gebeurt belangrijk. De betere filters moeten, om efficiënt te blijven, regelmatig gekuist worden. Dit heet de zogenaamde Diesel Particulate Filter (DPF) regeneration fase). Ze doen dat tijdens het rijden om de +/- 480 km. Op dat moment stoot de auto tot 1000 x meer uit dan normaal, toont het rapport van T&E aan. Beeld je in dat je met je stofzuiger het stof in je living opzuigt, en dat je stofzuiger daarna beslist om een deel terug uit te spuiten. Dit noemt men een ‘regeneratie’.

De nieuwste diesels ‘regeneren’ hun filters. Beeld je in dat je met je stofzuiger het stof in je living opzuigt en dat je stofzuiger daarna beslist om een deel terug uit te spuiten. Dit noemt men een ‘regeneratie’.

Dit procedé valt echter buiten de testcyclus. Het telt dus niet mee om te oordelen of de wagens te veel uitstoten. Maar het bedreigt wel nog altijd de volksgezondheid. Om een idee te geven: in België (met zijn 1,8 miljoen dieselwagens, zo rekende T&E uit) gaat het om meer dan 50 miljoen DPF-regeneraties per jaar. Die kunnen op elk moment gebeuren, en kunnen dus lokale vervuilingspieken veroorzaken.

Van diesel naar mobielere autoalternatieven

Het rapport van T&E toont aan dat we vraagtekens moeten blijven plaatsen bij het propere diesels-verhaal. Maar voor BRAL is de hamvraag of we het beleid moeten ankeren op een technologische fixatie. Welke auto’s zijn echt proper? Welke auto’s kunnen we niet meer toelaten?

Een belangrijkere vraag geraakt daardoor ondergesneeuwd. Die gaat over de plaats van de auto tout court in de stad. De auto zal nog een zekere plaats hebben, en dan best nog propere. Laten we de sector op haar woord nemen en met de LEZ zo snel mogelijk gaan naar zero emission.

Welke plaats gunnen we de auto nog in de stad? That is the question, volgens BRAL. Hoe zorgen we voor een boost in mobielere autoalternatieven?

Als dat duidelijk is, kan het debat gaan over het terugbrengen van de plaats die de auto nu nog steeds inneemt in de stad. Met als cruciale vraag: hoe zorgen we ervoor - nog veel eerder dan dat we met propere wagens rondrijden-, dat we vooral minder rondrijden, meer openbaar vervoer gebruiken, meer wandelen en de fiets gebruiken?

Dan kan het debat eindelijk gaan over een zonale heffing die de reële maatschappelijke kostprijs van het gebruik van de wagen doorrekent, autofiscaliteit die de aankoop van wagens ontmoedigt, circulatieplannen die de auto geen vrijkaart meer geven. Leg de focus op een leefbare stad in plaats van de vergroening van het wagenpark. Want uiteindelijk heeft iedereen veel meer baat bij minder auto’s tout court, op vlak van luchtkwaliteit, klimaat, verkeersveiligheid en volksgezondheid.

Tim Cassiers

Je kan het persbericht en de studie van Transport & Environment nalezen in het Engels.

La journée thématique intitulée "La Good Food au-delà des sentiers bobos ? Préjugés & Accessibilité du bien manger en milieu populaire" sera l'occasion d'ouvrir le débat, de décloisonner et de dépasser les préjugés liés à l'alimentation durable et à son accessibilité. Elle se clôturera par une conférence interactive et un repas solidaire préparé par les deux cheffes de notre future cafétéria sociale. 

Il s'agira également pour l'UPA d'inaugurer son vaste projet de promotion d'une alimentation saine et durable en milieu populaire qui se déclinera en une série d'initiatives tout au long de l'année 2020 : ouverture de la cafétéria sociale, potager urbain, ateliers de cuisine, workshops...

Pour plus d'information et de détails sur le riche programme de cette journée ouverte à tou.te.s, je vous joins en pièces jointes le dossier de presse ainsi que le visuel de la journée / conférence. 

18 février de 10h à 23h.

Université Populaire d'Anderlecht, 19 rue Lambert Crickx, 1070 Anderlecht

 

Sonian Wood Coop wil het zoniënhout hier houden. Jaarlijks worden er bepaalde bomen gekapt om de biodiversiteit van het Zoniënwood te versterken.

Een aanzienlijk deel van dit hout wordt echter naar Azië verscheept!

Met jullie hulp kan Sonian Wood Coop. dit zoniënhout in onze lokale economie houden.

BRAL-lid Hanne Van Reusel is een van de trekkers van dit project.