Aan de saga rond Walking Madou – het autoluw stukje Leuvensesteenweg tussen het Madouplein en het Sint-Joostplein - kwam midden januari 2013 een weinig fraai einde. Na afloop van een druk bijgewoonde bewonersvergadering maakte de nieuwe burgemeester van Sint-Joost zijn standpunt nog eens ondubbelzinnig duidelijk: “Ik luister naar de bewoners, maar zolang ik burgemeester ben rijdt er geen bus door een autoluwe winkel-wandelstraat!”. Op wat baseerde hij zich om deze beslissing te nemen? Gingen de bewoners niet bevraagd worden? En waarom zwijgt de Brusselse regering? 

Bijna 10 jaar geleden waren de richtschema’s de Brusselse hoop in bange dagen op een betere planning van haar zogeheten strategische zones. Deze keer zouden bewoners ook inspraak krijgen bij het uittekenen van de grote lijnen. Waar liep het fout. 

Bral steunt de oproep van een groep bewoners uit de wijk rond de Stalingradlaan om volgende petitie te ondertekenen.  De wijk tussen de Beurs en het Zuidstation maakt deel uit van wijkcontract Rouppe, dat ondertussen na 6 jaar werd goedgekeurd door de Stad en het Gewest. De buurt zou groener en enkele straten autoluwer worden.  Maar de bewoners vrezen dat er aan die basisprincipes – die Bral altijd mee heeft ondersteund – zal worden geraakt. Ze roepen de burgemeester op om samen met de nieuwe bestuursploeg zijn beloftes en afspraken na te komen.

Op de valreep van 2012 vroegen de eigenaars van de de T&T-site een gedeeltelijke wijziging van hun bouwvergunning uit 2009. Het startschot van een lange reeks. Bral vraagt een kader én een akkoord over het evolutieve park.

Vanaf maandag 21 januari tot eind maart is het Brussels Parkeerplan in openbaar onderzoek. Dat betekent dat alle geplande maatregelen en doelstellingen zoals ze geformuleerd zijn door de regering vandaag openbaar zijn. Iedereen kan het plan inkijken en reageren. Bral zal dit uiteraard doen en vraagt iedereen op om haar daarin te volgen. Heb je vragen of heb je hulp nodig om je bezwaren vorm te geven, contacteer ons! Of wil je gewoon een typebezwaarschrift, laat het ons weten! Volgende weken lees je op onze website en op onze Facebook-pagina meer over ons standpunt.

Er bestaan in België talrijke mogelijkheden om gerecupereerde bouwmaterialen aan te schaffen, maar nog onbekend en onderbenut. Het Brusselse collectief Rotor creëerde daarom Opalis, een gids voor hergebruik van bouwmaterialen.

Liep ook binnen op de valreep van 2012: de vraag van de groendienst van de Stad Brussel om de 532 populieren van het Begijnenbosdal  te kappen. In dit dossier werd er nog geen beslissing genomen.  Het is nochtans vrij eenvoudig: de bomen  zijn nu eenmaal  (te) oud en zowel biologisch als landschappelijk niet echt interessant.  Dit is een niet te missen kans om er iets  veel interessanter van te maken. 

Januari 2013

Wat gaat er uiteindelijk gebeuren met Anspach, Beurs en Fontainas, de Brouckère...? Een as die nu werkt als een magneet voor auto's uit heel het Gewest maar die in de toekomst symbool kan worden voor een nieuwe publieke ruimte in Brussel.

Eind 2007 organiseerden BRAL en Inter-Environnement Bruxelles (IEB) een conferentie over stadstol in het Brusselse parlement. Ondertussen is de congestion charge goed gekend en wijd verspreid. Maar is ook Brussel er klaar voor? Om dat te weten, moeten we eerst eens kijken hoe ver het staat met de plannen voor de invoering van het wegenvignet en de slimme kilometerheffing. 

Wellicht zullen toekomstige generaties met afgrijzen terugkijken op onze verspilling. Gaat het vierde afvalplan de juiste richting uit? De staatssecretaris voor netheid werd burgemeester. Deze evaluatie leest dus als zijn testament. Amen.