For years, Brussels-based NGO BRAL has been providing up-to-date information about public inquiries and consultation committees in Dutch. At the beginning of the European Year of the Citizen, that tool is available in French and English.
In 2013, the Year of Air, the European Union is reviewing its policy on air pollution. 60 NGOs (a.o. BRAL) present 3 priorities: ambitious reduction targets, new legislation in uncovered sectors and better enforcement.
Maart 2013
Na een lange windstilte kwam het Gewestelijk Plan voor Duurzame Ontwikkeling (PGDO) in februari plots in het oog van de storm terecht. Aanleiding: minister-president Chareles Piqué stelt op het onverwachtse enkele grote lijnen (en afbeeldingen) van het plan aan de pers voor. Ontevreden gegrom uit verschillende hoeken.
Tot voor kort huisde de Fietsersbond in twee kantoren, een in Elsene en een in Antwerpen. Begin 2013 verhuisden de medewerkers naar een gemeenschappelijk kantoor in het centrum van Brussel. Voor de Brusselse werking betekent dit dat ze niet meer in hetzelfde gebouw zitten als hun Franstalige zusterorganisatie GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens. Is dat erg? En is de verhuis al genoeg verteerd om de tanden te zetten in het Gewestelijk Parkeerbeleidsplan? Julie Degraeve en Roel De Cleen zijn beide coördinator, Julie voor de Brusselse lokale werking en Roel voor het algemeen beleid.
Als we ervan uitgaan dat de gezondheid van mensen en het milieu prioritair zijn, is er wat parkeerbeleid betreft werk aan de winkel. Het ontwerp gewestelijk parkeerbeleidsplan is immers niet meer of minder dan de laatste nagel aan de doodskist van het Iris 2 plan met als doelstelling om tegen 2018 de autodruk met 20% te verminderen. Dat is nochtans essentieel om de Europese luchtkwaliteitsnormen te halen. Autolobby Touring liet al weten best blij te zijn met het plan. Wij hebben zelfs het gevoel dat organisatie mee de pen heeft vast gehouden.
200 hectare publiek groen extra wil men met het Gewestelijk Plan voor Duurzame Ontwikkeling (GPDO). Maar hoe? Bral ijvert voor multifunctionele stedenbouw, parkstraten en groene schoolomgevingen.
Aan de saga rond Walking Madou – het autoluw stukje Leuvensesteenweg tussen het Madouplein en het Sint-Joostplein - kwam midden januari 2013 een weinig fraai einde. Na afloop van een druk bijgewoonde bewonersvergadering maakte de nieuwe burgemeester van Sint-Joost zijn standpunt nog eens ondubbelzinnig duidelijk: “Ik luister naar de bewoners, maar zolang ik burgemeester ben rijdt er geen bus door een autoluwe winkel-wandelstraat!”. Op wat baseerde hij zich om deze beslissing te nemen? Gingen de bewoners niet bevraagd worden? En waarom zwijgt de Brusselse regering?
Bijna 10 jaar geleden waren de richtschema’s de Brusselse hoop in bange dagen op een betere planning van haar zogeheten strategische zones. Deze keer zouden bewoners ook inspraak krijgen bij het uittekenen van de grote lijnen. Waar liep het fout.
