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Le BRAL, l'ARAU et l'IEB sont préoccupés par les nouvelles implications des chantiers du métro 3 sur les transports publics dans notre ville. Sommes-nous en train de sacrifier nos connexions de transport public aujourd'hui pour un métro de plus en plus incertain à l'avenir ?

Le 24 mai dernier, le ministre bruxellois des Finances annonçait avoir demandé à la Banque européenne d’investissement (BEI) d’étudier l’opportunité d’un PPP (partenariat public-privé) pour financer le Métro 3¹. IEB, l’Arau et le Bral s’opposent fermement à cette piste de financement et demandent la mise en œuvre du Prémétro+, une alternative au Métro 3.

Bien que la construction du Métro 3 semble séduisante, le projet soulève d'importantes inquiétudes. Que voulons-nous donc comme solution de transport public à la saturation de la liaison nord-sud de Bruxelles ? C'est ce que vous découvrirez ici. La BRAL, avec ses partenaires, présente Premetro+, une alternative au Métro 3.

Bien que la construction du Métro 3 semble séduisante, le projet suscite d'importantes objections, notamment en ce qui concerne les finances de Bruxelles. BRAL a interviewé Maxime Fontaine, chercheur en Économie Appliquée à l'Université Libre de Bruxelles, sur les implications financières du Métro 3.

Le délai pour l'enquête publique de Metro Nord a été prolongé. Tant mieux pour vous : pour que vous puissiez vous inspirer de notre objection pour la vôtre. Faites valoir vos droits civiques et faites entendre votre voix sur le projet de métro ! 

Citoyens d'Evere, de Bruxelles et de Schaerbeek : attention ! L’extension du métro 3 dans votre commune est à nouveau sous les feux de l'actualité. Une fois de plus, parce que grâce à de nombreux commentaires, Beliris a dû modifier les plans initiaux. Commencez déjà à lire...

Que penser du projet de nouvelle ligne de métro nord-sud ? Avec cet « argumentaire », BRAL espère étayer et lancer le débat public sur le métro d’aujourd’hui et de demain à Bruxelles .

Notre proposition a été élaborée comme une alternative pragmatique au Métro 3, mais elle permet également d’éviter un scénario tout aussi problématique : la réalisation d’un demi-métro entre Albert et la gare du Nord. Parce que des dépenses ont été déjà engagées sur ce tronçon et que le coût du tunnel vers Bordet est astronomique, le prochain gouvernement pourrait être tenté de se limiter à «/métroïser » le tunnel de Prémétro+.

Tant en termes de fréquence, de connexions, de rapidité d'exploitation que de budget, Prémétro+ présente de nombreux avantages par rapport au projet Métro 3.

Le Prémétro+ constitue une alternative réaliste au Métro 3 qui ne nécessite pas la construction d’infrastructures lourdes. Elle se décline en deux séries de mesures, la première portant sur la desserte du centre-ville et la seconde sur celle de Schaerbeek et Evere.