"The proof of the Anspach is in the eating"

Veel mensen hebben uitgekeken naar hun nieuwe schepencollege. Maar één college trekt de aandacht van heel het gewest. En één dossier staat extra in de kijker: Stad Brussel en haar centrale lanen. Wat gaat er uiteindelijk gebeuren met Anspach, Beurs en Fontainas, de Brouckère...? Een as die nu werkt als een magneet voor auto's uit heel het Gewest maar die in de toekomst symbool kan worden voor een nieuwe publieke ruimte in Brussel. Een ruimte waarbij mensen opnieuw centraal staan.



Toen het akkoord van het kersverse college bekend raakte, steigerden heel wat Brusselaars. Want kijk: van de droom van een autoluwe laan of zelfs een park bleef niet veel meer over. Ook het voornemen van het vorige college, om een voetgangerszone van de Brouckère tot Plattesteen aan te leggen, sneuvelde. Alleen het stuk van Beurs tot Ververstraat wordt autovrij. Ocharme 200 meter! Ja, daarmee valt het doorgaand verkeer gelukkig weg. Een stap vooruit die een jaar of 8 geleden nog niet denkbaar was maar die nu eerder bitter smaakt, was de teneur van veel reacties.



Maar the proof of the pudding is in the eating. Zeker hier. Want de grens tussen wel en niet autovrij is flou. Zelfs in autovrije zones moet plaats blijven voor hulpdiensten en leveringen. En niet autovrije stukken kunnen heel autoluw worden, met weinig asfalt en weinig verkeer. Alles hangt af van aanleg, verbodsbepalingen en parkeermogelijkheden.

En een akkoord is natuurlijk geen ontwerp. Deze tekst geeft geen uitsluitsel; hoogstens enkele principes. De laan wordt heraangelegd als 'overheersend

voetgangersruimte', in een 'stad waar de voetganger koning is'. Het STOP-principe staat vermeld en er zou een lussenplan komen; je zal met de auto moeten uitkiezen langs welke poort je de Vijfhoek binnen rijdt. De as Lakensestraat-Arteveldestraat wordt ook aangepakt om handel, cultuur en openbaar vervoer te verbeteren en er is sprake van een minibus. Allemaal tekenen van een doorgedreven autoluwe aanpak.

Verder gaat de Stad systematisch bomen en ander groen aanplanten bij heraanleg van straten, misschien zelfs fruitbomen. En er komen - haha – ‘picknickzones’.

Maar er zijn ook wolken aan de hemel. We lezen iets geheimzinnigs over 'de doorstroming van het autoverkeer in de Vijfhoek'. We weten niet hoeveel plaats er vrij komt voor wandelaars, fietsers, groen... We lezen bijvoorbeeld niet of Lemonnier, Anspach, Adolphe Max... éénrichting worden. We lezen niks specifieks over vergroening van Anspach.

Het is ook niet duidelijk wat de intenties zijn over het aantal parkeerplaatsen op de weg. En we lezen en horen dat men bezoekers tot in het centrum naar parkings wil leiden en het 'verlies' aan rijvakken elders in de Vijfhoek wilt compenseren. Zo komt er geen ommekeer want dan blijft men verkeer aanzuigen.

Voor ons is er één conclusie: we moeten blijven hameren op het belang van een plan dat zoveel mogelijk plaats teruggeeft aan bewoners en aan groen. En dat auto's zo veel mogelijk uit de Vijfhoek houdt. Met dit akkoord kan de Stad nog alle kanten uit. Alert blijven is de boodschap!

Sarah Hollander

Voorzitster Bral