Artikels

Wandeling door de Union wijk.

Een wijk waar het mobiliteitsbeleid de handelaars niet kan bijbenen.

Dankzij voetbalploeg Union Saint-Gilles heeft haast iedereen de afgelopen jaren de naam ‘Union’ leren kennen. Terecht volgens ons, want onze lokale voetbalploeg wordt door vriend en vijand erkend als een gezellige en sympathieke familieclub.
Wat de meeste mensen echter niet weten is dat ook de omliggende buurt de laatste jaren snel van gelaat verandert en dat de ene na de andere lokale handelszaak verschijnt.

Zo vestigden zich er op enkele jaren tijd een nieuwe koffiebar, een kaaswinkel, een café met uitsluitend lokale bieren, een boekenwinkel, een coöperatieve kruidenierszaak, meerdere bio-winkels, restaurants en bistro’s …
In de stijgers staat bovendien ook een artisanale bakker. En kwatongen beweren dat zelfs Fernand Obb er met haar overheerlijke garnaalkroketten binnenkort zal neerstrijken!

Genoeg om te ontdekken dus op deze wandeling? Zeker als je benieuwd bent op welke manier je deze handelszaken het gemakkelijkste kunt bereiken en als je benieuwd bent of de verkeersituatie is aangepast aan de noden van de wijk.

De wandeling gaat van start aan de Van Volxemlaan 71, ter hoogte van de handelszaak Tram[e], de boekwinkel die tevens een delicatessenwinkel en café is. Als dat niet kan tellen! Eindigen doen we in de Pierre Decosterstraat 109, alwaar café Dekkera gelegen is en waar de wandeling kan beëindigd worden met een apréro in de vorm van een lokaal biertje.

Doel van de wandeling? Aantonen hoe rijk de wijk is aan lokale handelszaken, maar anderzijds er ook de aandacht op vestigen hoe het mobiliteitsbeleid achterop hinkt in de wijk waardoor de klanten niet de infrastructuur krijgen die ze verdienen.

We starten onze wandeling in de Van Volxemlaan. Een prachtige laan met statige herenhuizen en in het midden een hoge bomenrij. Een laan ook die de verbinding maakt met Sint-Gillis, het Zuidstation en het centrum van Brussel. Voor sommige modi toch, want helaas zijn de voetpaden op deze as niet steeds optimaal en ontbreken fietspaden zelfs volledig.

Ondanks dat het Gewestelijk Mobiliteitsplan Good Move voorziet dat belangrijke auto-verbindingswegen moeten voorzien in afgescheiden fietspaden en ondanks een petitie voor fietspaden op deze laan die meer dan 600 handtekeningen verzamelde werden werken van Vivaqua die 4 jaar in beslag nemen niet aangewend om een afgescheiden fietspad aan te leggen. Ook in het net goedgekeurde gemeentelijke mobiliteitsplan heeft de Gemeente niet het voornemen fietspaden te voorzien op deze laan. Onbegrijpelijk dat nagelaten wordt hier veilige fietsinfrastructuur te voorzien, want vraag een fietser in Vorst hoe hij het snelst in het centrum van Brussel geraakt en hij zal de Van Volxemlaan als antwoord geven.

Vervolgens slaan we Bondgenotenstraat in. Deze straat loopt parallel met de Van Volxemlaan. Ondanks dat de Van Volxemlaan is voorzien als doorgangsas voor auto’s maakt de huidige verkeersinrichting mogelijk dat de Bondgenotenstraat dienst doet als sluiproute voor automobilisten die de verkeerslichten op de Van Volxemlaan willen omzeilen. Op die manier worden talloze voetgangers en fietsers in gevaar gebracht die zich in deze straat met haar vele opeenvolgende kruispunten willen begeven. Op weg naar school hou je je kinderen in deze straat dus maar beter dicht bij je in de buurt en ook als je ze met de fiets wil sturen kan je maar beter twee keer nadenken. Jammer, want deze straat heeft het potentieel om een ware wandel- en fietsas te zijn en tevens een aangename verblijfsruimte gezien de vele lokale handelszaken die er recentelijk opduiken. Helaas, in haar pas aangekondigde nieuwe circulatieschema voorziet de Gemeente niet minder maar net méér transitverkeer in deze straat.

Na de Bondgenotenstraat zakken we af naar het kruispunt van de Guillaume Van Haelenlaan met de Van Volxemlaan. Dit kruispunt herbergt op iedere hoek een handelszaak, gaande van een biowinkel en een Delhaize tot een koffiezaak en binnenkort ook een artisanale bakker.

Even na je cappuccino naar de biowinkel wandelen? Let toch maar op, want ook hier is de openbare ruimte voornamelijk ingericht op de auto. Ondanks dat de Guillaume Van Haelenlaan een lokale wijkweg hoort te zijn doorkruisen hier tot zo’n 10.000 voertuigen per dag de wijk.

Tijd om naar de Kaaswinkel te wandelen. We zouden daarbij ook nog even langs het centrum voor experimentele moderne kunst Wiels kunnen binnenspringen, of bij Cultureel Centrum BRASS of het gekende moeras nabij Wiels, maar bij het overschouwen van het kruispunt Wielemans-Ceuppens/Van Volxem besluiten we deze parels toch maar links te laten liggen.

Na de kaaswinkel wandelen we naar de pas geopende bio-delicattessenwinkel ‘Epicerie Horta’. Daarvoor volgen we de zonet aangehaalde Wielemans-Ceuppenslaan. Een heraanleg van deze laan werd door de meerderheid als prioriteit uitgeroepen voor deze legislatuur. Terecht, want deze belangrijke as die tegelijk een belangrijke commerciële functie behartigt, heeft dringend nood aan een eerlijkere verdeling van de openbare ruimte. Momenteel telt de straat 2 rijstroken en 4 parkeerstroken voor auto’s, maar geen fietspad en slechts te smalle en slecht onderhouden voetpaden. We wachten dan ook vol spanning op de heraanleggingsplannen, maar ze blijven ondertussen wel heel lang achterwege?

Om onze wandeling te beëindigen begeven we ons naar het gezellige lokale biercafé Dekkera.

Hiervoor wandelen we langs de Guillaume Van Haelenlaan. Zoals eerder aangegeven valt er nog heel wat te verbeteren op deze laan, maar er valt ook hoop te putten als we over dit gedeelte van de laan wandelen.

Immers, een 100-tal burgers vormden hier ruim een jaar geleden zelf een menselijke ketting om zo meer verkeersveiligheid en een afgescheiden fietspad te vragen voor de laan. Prompt kwam er op een gedeelte van de straat een fietspad, aangevuld met berlijnse kussen en snelheidscamera’s!

Als u van ludieke acties voor meer verkeersveiligheid houdt dan bent u in de Union wijk overigens op het goede adres. Of wat dacht u van de surrealistische tekening die onlangs opdook op de Brusselsesteenweg of de oversteekactie van zo’n 2 jaar geleden? Dat smaakt naar meer. Proost!

/NL/
Tijdens onze ‘Boots on the Ground’ wandelingen gaan we in een wijk kijken hoe het er op een doordeweekse dag aan toe gaat qua verkeersinfrastructuur, -handhaving, -veiligheid, etc. Dankzij de uitleg van onze lokale gids, die ons leidt langs verschillende gekende (knel)punten in de buurt, ervaren de deelnemers uit de eerste hand hoe het zit met de situatie daar en krijgen ze een beter inzicht hierdoor. Wat is prijzenswaardig, wat kan er beter en hoe kunnen we dit terugkoppelen naar het circulatieplan?

Programma:

15:00 Startpunt/point de départ:
Avenue Van Volxem 71 (Tram{e})

17:00 Aankomstplaats/Lieu d'arrivée:
Rue Pierre Decoster 109 (Dekkera)

Inschrijven:

Inschrijven kan via deze link.

Te midden van alle commotie rond de circulatieplannen in het Brussels Gewest lanceren BRAL, Heroes for Zero en Clean Cities Campaign de publicatie “De leefwijk – Zeven principes voor circulatieplannen”. Aan de hand van deze principes dient de publicatie als basis voor een open en geïnformeerd gesprek om breedgedragen plannen mogelijk te maken.

Openbare ruimte in de stad wordt nog al te vaak gezien als circulatieruimte, ruimte waarin we ons enkel en alleen verplaatsen van punt A naar B. Maar een stad kent ook heel wat andere uitdagingen - die bovendien deels veroorzaakt worden door die monofunctionele visie: luchtkwaliteit, geluid, hitte, verkeersveiligheid, stress, densiteit, … De stad heeft letterlijk ruimte nodig om een antwoord te bieden aan die uitdagingen. Groen en blauw zijn essentiële elementen voor onze fysieke én mentale gezondheid. Speelruimte en actieve mobiliteit zijn ingrediënten voor de fysieke gezondheid van jong en oud. Meer ruimte om elkaar te ontmoeten, te sporten, te ontspannen, te winkelen, … komt ook de sociale cohesie in de stad ten goede.

Goede circulatieplannen vormen een hefboom om onze wijken tot leefwijken om te toveren, wijken waar al die functies ruimte krijgen. BRAL, Heroes for Zero en Clean Cities Campaign geloven in de kansen voor Brussel om die leefwijken te realiseren. Om een andere invulling te kunnen geven aan de openbare ruimte zal de auto plaats moeten inleveren.

Le tout à la bagnole est fini. De vraag is echter hoe en welke plaats je ‘m dan wel nog geeft.

We gingen ten rade bij Transport & Mobility Leuven (TML) om te weten te komen hoe dat kan. Zij bestudeerden binnen- en buitenlandse voorbeelden en leverden ons een rapport af met de elementen die zo’n circulatieplan doen slagen en de afwegingen die hierbij spelen. Deze publicatie is onze hertaling van dat rapport. We distilleerden er zeven organisatieprincipes uit die volgens ons nodig zijn om met circulatieplannen het verschil te maken.

We nodigen je van harte uit voor de lancering van deze publicatie, met een glas en een broodje.

Aansluitend kan je deelnemen aan het evenement van het Andere Atelier “Autoluwe wijken - nadelig voor personen met een beperking?”. Dorien Meulenijzer (Fixability) geeft een lezing waarna zij en Brusselse experten in debat gaan met elkaar en het publiek. Het Andere Atelier is een initiatief van BRAL, Filter Café Filtré Atelier en Heroes for Zero om te leren van inspirerende steden, te observeren wat de uitdagingen zijn op het terrein en te verbeelden hoe een veilige én gezonde stad van de toekomst er kan uitzien.                                  

Praktisch:

16/11/2022, de Kriekelaar( Schaarbeek), onthaal vanaf 17u30 met drank en broodjes. De lancering start om 18u. De lezing en het debat van het Andere Atelier starten om 19u. Met een receptie achteraf.

Programma

• 17:30  Onthaal met drank en broodjes
• 18:00  Voorstelling publicatie “De leefwijk – Zeven principes voor circulatieplannen”  van BRAL, Heroes for Zero en Clean Cities Campaign
• 18:30  Vragen
• 18:45  Pauze en onthaal het Andere Atelier
• 19:00  Lezing het Andere Atelier
• 21:00 Receptie

Schrijf je hier in.

Tot dan,

BRAL, Heroes for Zero, Clean Cities Campaign

Tijdens de wandeling neemt '1082 for ZERO' je mee naar een aantal plekken centraal in Sint-Agatha-Berchem, langs kruispunten en scholen, drukke en rustige straten, en geslaagde en minder geslaagde verbeteringen in de verkeerssituatie.

Route

We verzamelen ter hoogte van 'Nouveau Berchem' aan het begin van de Kerkstraat, één van de oudste straatjes in Sint-Agatha-Berchem. We steken dan de Koning Albertlaan over naar het Schweitzerplein, een niet lang geleden heraangelegd plein dat wordt overheerst door chaotische verkeerssituaties. Alle verkeersmodi komen er voor, maar niemand is tevreden. Desondanks zijn er wel 'quick wins' mogelijk.

We steken dan de Gentsesteenweg, een gewestweg, over naar de Openveldstraat. Dit brengt ons in een gebied waarin het Brussels gewest de komende jaren enorm in zal investeren (Cité Moderne). We gaan langs de Strijdersstraat, een straat waar de gemeente onlangs een openbaar onderzoek voor gehouden m.b.t. de heraanleg van de straat.

We nemen dan de richting terug langs de Strijdersstraat en steken de Gentsesteenweg over, een weg die veel verkeer te absorberen heeft en èèn van de verkeersaders is aan deze kant van Brussel. Het is op sommige uren nog wel eens moeilijk hier veilig over te steken.

We vervolgen met de Hubert Blauwetstraat richting de kruising van de Bloemkwekersstraat en de Koning Albertlaan. De Bloemkwekersstraat is een straat die veel sluipverkeer noord/zuid faciliteert in de gemeente, deels voor wagens die Schweitzer willen ontwijken. Van dit kruispunt is onlangs de voorrangssituatie aangepast, maar is nog steeds te druk.

Via Parc Pirsoul, waar kinderen spelen maar auto's vaak te hard langs rijden, komen we terug in de Kerkstraat. Dit is één van de geslaagde voorbeelden van het toepassen van een woonerf in een voorheen drukke straat, en is één routes die de gemeente voorziet voor kwetsbare verkeersdeelnemers (schoolroute, fietsers, etc).

Echter, deze route wordt aan het einde nog doorkruist door de Groot Bijgaardenstraat. Dit is wellicht de grootste ader voor transitverkeer in Berchem. Hoewel er meerdere oversteekplaatsen zijn, wordt hier vaak te hard gereden. Wagens gebruiken deze route om buiten de hoofdwegen van Vlaanderen naar Molenbeek of Brussel-stad te rijden (de Keizer Karellaan en de Ninoofsesteenweg ontwijkend).

We eindigen met een drankje aan De Kroon (Dkantine).

Tijdens de ‘Boots on the Ground’ wandelingen van het Andere Atelier gaan we in een wijk kijken hoe het er op een doordeweekse dag aan toe gaat qua verkeersinfrastructuur, -handhaving, -veiligheid, etc. Dankzij de uitleg van onze lokale gids, die ons leidt langs verschillende gekende (knel)punten in de buurt, ervaren de deelnemers uit de eerste hand hoe het zit met de situatie daar en krijgen ze een beter inzicht hierdoor. Wat is prijzenswaardig, wat kan er beter en hoe kunnen we dit terugkoppelen naar het circulatieplan?

Programma:

16:30 Startpunt: Kerkstraat 1

18:30 Aankomstplaats: Jean-Baptiste Vandendrieschstraat 19 (De Kroon)

Inschrijven kan via deze link.

Met de publieke ruimte die zal vrijkomen een keer de circulatieplannen hun intrede doen, kunnen we keuzes maken over hoe die ruimte er zal uitzien. Welke zijn de grootste uitdagingen momenteel voor onze minder mobiele medemens en hoe kunnen we hen tegemoet komen wanneer de ruimte heringedeeld wordt doordat er minder/ander verkeer is?

Sticky Issues Lectures

Het Andere Atelier organiseert drie nieuwe lezingen om het debat rond belangrijke stedelijke thema's te blijven aanzwengelen. In deze reeks nemen we de circulatieplannen voor autoluwe wijken onder de loep. Als deze moeten opleveren wat het Gewestelijke mobiliteitsplan Good Move belooft – veiligheid, ademruimte, rust – moeten ze tegelijk ambitieus en realistisch zijn. Andere steden zijn Brussel voorgegaan, zoals Gent en Leuven. Uit die ervaringen weten we dat zowel de besluitvorming als de uitvoering van zo’n plannen op veel weerstand stuiten. Die weerstand draait vaak rond een beperkt aantal gevoelige, steeds terugkerende thema’s, zogenaamde. “sticky issues”. Met de ‘Sticky Issues Lectures’ scheppen we klaarheid in deze vaak emotionele discussies door zakelijke feiten en academische inzichten te verzamelen. Door bevlogen en inspirerende sprekers uit te nodigen, brengen we ervaring en expertise aan de tafel. Om te vermijden dat het een louter theoretisch verhaal wordt, leggen we deze inzichten voor aan een panel van ervaringsdeskundigen uit Brusselse context. We sluiten af met een debat tussen plaatselijke stakeholders. Het Andere Atelier is een samenwerking tussen BRAL, Filter Café Filtré Atelier en Heroes for Zero.

Programme / Programma:

19h: Introductie door moderator
19h10: Presentatie door Dorien Meulenijzer
19h40: Debat met 3 experts uit Brussel
20h40: Tijd voor interactie
21h10: Afronding door moderator
21h15: Einde en apéro

Het Andere Atelier is een reeks evenementen van BRAL, Filter Café Filtré Atelier en Heroes for Zero.
We nodigen de Brusselaars uit om te leren van inspirerende steden, te observeren wat de uitdagingen zijn op het terrein en te verbeelden hoe een veilige én gezonde stad van de toekomst er kan uitzien.

Een wijk waar het mobiliteitsbeleid de handelaars niet kan bijbenen.

Dankzij voetbalploeg Union Saint-Gilles heeft haast iedereen de afgelopen jaren de naam ‘Union’ leren kennen. Terecht volgens ons, want onze lokale voetbalploeg wordt door vriend en vijand erkend als een gezellige en sympathieke familieclub.
Wat de meeste mensen echter niet weten is dat ook de omliggende buurt de laatste jaren snel van gelaat verandert en dat de ene na de andere lokale handelszaak verschijnt.

Zo vestigden zich er op enkele jaren tijd een nieuwe koffiebar, een kaaswinkel, een café met uitsluitend lokale bieren, een boekenwinkel, een coöperatieve kruidenierszaak, meerdere bio-winkels, restaurants en bistro’s …
In de stijgers staat bovendien ook een artisanale bakker. En kwatongen beweren dat zelfs Fernand Obb er met haar overheerlijke garnaalkroketten binnenkort zal neerstrijken!

Genoeg om te ontdekken dus op deze wandeling? Zeker als je benieuwd bent op welke manier je deze handelszaken het gemakkelijkste kunt bereiken en als je benieuwd bent of de verkeersituatie is aangepast aan de noden van de wijk.

Inschrijven kan via deze link.

De wandeling gaat van start aan de Van Volxemlaan 71, ter hoogte van de handelszaak Tram[e], de boekwinkel die tevens een delicatessenwinkel en café is. Als dat niet kan tellen! Eindigen doen we in de Pierre Decosterstraat 109, alwaar café Dekkera gelegen is en waar de wandeling kan beëindigd worden met een apréro in de vorm van een lokaal biertje.

Doel van de wandeling? Aantonen hoe rijk de wijk is aan lokale handelszaken, maar anderzijds er ook de aandacht op vestigen hoe het mobiliteitsbeleid achterop hinkt in de wijk waardoor de klanten niet de infrastructuur krijgen die ze verdienen.

We starten onze wandeling in de Van Volxemlaan. Een prachtige laan met statige herenhuizen en in het midden een hoge bomenrij. Een laan ook die de verbinding maakt met Sint-Gillis, het Zuidstation en het centrum van Brussel. Voor sommige modi toch, want helaas zijn de voetpaden op deze as niet steeds optimaal en ontbreken fietspaden zelfs volledig.

Ondanks dat het Gewestelijk Mobiliteitsplan Good Move voorziet dat belangrijke auto-verbindingswegen moeten voorzien in afgescheiden fietspaden en ondanks een petitie voor fietspaden op deze laan die meer dan 600 handtekeningen verzamelde werden werken van Vivaqua die 4 jaar in beslag nemen niet aangewend om een afgescheiden fietspad aan te leggen. Ook in het net goedgekeurde gemeentelijke mobiliteitsplan heeft de Gemeente niet het voornemen fietspaden te voorzien op deze laan. Onbegrijpelijk dat nagelaten wordt hier veilige fietsinfrastructuur te voorzien, want vraag een fietser in Vorst hoe hij het snelst in het centrum van Brussel geraakt en hij zal de Van Volxemlaan als antwoord geven.

Vervolgens slaan we Bondgenotenstraat in. Deze straat loopt parallel met de Van Volxemlaan. Ondanks dat de Van Volxemlaan is voorzien als doorgangsas voor auto’s maakt de huidige verkeersinrichting mogelijk dat de Bondgenotenstraat dienst doet als sluiproute voor automobilisten die de verkeerslichten op de Van Volxemlaan willen omzeilen. Op die manier worden talloze voetgangers en fietsers in gevaar gebracht die zich in deze straat met haar vele opeenvolgende kruispunten willen begeven. Op weg naar school hou je je kinderen in deze straat dus maar beter dicht bij je in de buurt en ook als je ze met de fiets wil sturen kan je maar beter twee keer nadenken. Jammer, want deze straat heeft het potentieel om een ware wandel- en fietsas te zijn en tevens een aangename verblijfsruimte gezien de vele lokale handelszaken die er recentelijk opduiken. Helaas, in haar pas aangekondigde nieuwe circulatieschema voorziet de Gemeente niet minder maar net méér transitverkeer in deze straat.

Na de Bondgenotenstraat zakken we af naar het kruispunt van de Guillaume Van Haelenlaan met de Van Volxemlaan. Dit kruispunt herbergt op iedere hoek een handelszaak, gaande van een biowinkel en een Delhaize tot een koffiezaak en binnenkort ook een artisanale bakker.

Even na je cappuccino naar de biowinkel wandelen? Let toch maar op, want ook hier is de openbare ruimte voornamelijk ingericht op de auto. Ondanks dat de Guillaume Van Haelenlaan een lokale wijkweg hoort te zijn doorkruisen hier tot zo’n 10.000 voertuigen per dag de wijk.

Tijd om naar de Kaaswinkel te wandelen. We zouden daarbij ook nog even langs het centrum voor experimentele moderne kunst Wiels kunnen binnenspringen, of bij Cultureel Centrum BRASS of het gekende moeras nabij Wiels, maar bij het overschouwen van het kruispunt Wielemans-Ceuppens/Van Volxem besluiten we deze parels toch maar links te laten liggen.

Na de kaaswinkel wandelen we naar de pas geopende bio-delicattessenwinkel ‘Epicerie Horta’. Daarvoor volgen we de zonet aangehaalde Wielemans-Ceuppenslaan. Een heraanleg van deze laan werd door de meerderheid als prioriteit uitgeroepen voor deze legislatuur. Terecht, want deze belangrijke as die tegelijk een belangrijke commerciële functie behartigt, heeft dringend nood aan een eerlijkere verdeling van de openbare ruimte. Momenteel telt de straat 2 rijstroken en 4 parkeerstroken voor auto’s, maar geen fietspad en slechts te smalle en slecht onderhouden voetpaden. We wachten dan ook vol spanning op de heraanleggingsplannen, maar ze blijven ondertussen wel heel lang achterwege?

Om onze wandeling te beëindigen begeven we ons naar het gezellige lokale biercafé Dekkera.

Hiervoor wandelen we langs de Guillaume Van Haelenlaan. Zoals eerder aangegeven valt er nog heel wat te verbeteren op deze laan, maar er valt ook hoop te putten als we over dit gedeelte van de laan wandelen.

Immers, een 100-tal burgers vormden hier ruim een jaar geleden zelf een menselijke ketting om zo meer verkeersveiligheid en een afgescheiden fietspad te vragen voor de laan. Prompt kwam er op een gedeelte van de straat een fietspad, aangevuld met berlijnse kussen en snelheidscamera’s!

Als u van ludieke acties voor meer verkeersveiligheid houdt dan bent u in de Union wijk overigens op het goede adres. Of wat dacht u van de surrealistische tekening die onlangs opdook op de Brusselsesteenweg of de oversteekactie van zo’n 2 jaar geleden? Dat smaakt naar meer. Proost!

Programma:

10:00 Startpunt: Avenue Van Volxem 71 (Tram{e})
12:00 Aankomstplaats: Pierre Decosterstraat 109 (Dekkera)

Inschrijven kan via deze link.

Het evenement is volzet. Je kan je inschrijven op de wachtlijst via dezelfde link. Als je niet kan komen, laat het ons dan weten via info[at]bral.brussels, zodat we je plaats aan een wachtende kunnen geven.

Over welk erfgoed hebben we het?

Het parksysteem staat gekend als een reeks parken, maar is in feite een echt netwerk van groene ruimten waarin andere functies van de stad zijn geïntegreerd.  Voorzieningen en woningen, gediversifieerd qua sociologie en typologie, structureren grotendeels de gemeente Anderlecht. Marie schreef eerder al een artikel over het parksysteem, dat kan je hier terugvinden. 

Binnen deze moderne en geïntegreerde landschapsvisie bestaan er woningen in de vorm van zowel burgerlijke villa’s en middenklasse woningen als sociale woontorens. Twee namen hebben tijdens de jaren ‘50, ‘60 en ‘70 hun stempel gedrukt: Etrimo en Amelinckx. Wie zit er achter deze bedrijven die het begin van de vastgoedontwikkeling in Brussel inluidden? En hoe werkten ze? Zeker is dat hun stempel niet beperkt blijft tot deze bekende blokken in de tweede kroon van Brussel.

Hoe kunnen burgers voordeel halen uit een energiegemeenschap?

Sinds kort wil Europa burgers meer betrekken bij de lokale energieproductie. De beheerder van een Amelinckx-gebouw van 27 verdiepingen zal ons vertellen hoe hij heeft ingespeeld op die wens en een energiegemeenschap voor burgers heeft opgericht. Dankzij warmtekrachtkoppeling, windturbines die profiteren van de stijgende wind en zonnepanelen heeft de mede-eigendom veel kunnen besparen. De opbrengst maakt het ook mogelijk om te investeren in de renovatie van het verouderd gebouw.

Tot slot zullen enkele bewoners vertellen over hoe zij het leven in deze weinig bekende hoogbouw ervaren.

We hebben de eer om vergezeld te worden door vier gasten:  

• Michel Duponcelle (FR), deskundige inzake het parksysteem in Anderlecht  
• Gérald Ledent (FR), academicus die uitgebreid heeft geschreven over Etrimo in Brussel 
• Vincent Spruytte (NL), syndicus die de energiegemeenschap opzette in de Marius Renardlaan 27  
• Bewoners uit de Etrimo of Amelinckx hoogbouw vertellen over hun ervaringen.   

Het evenement is volzet. Je kan je inschrijven op de wachtlijst via dezelfde link. Als je niet kan komen, laat het ons dan weten via info[at]bral.brussels, zodat we je plaats aan een wachtende kunnen geven.

De wandeling is goed te doen te voet, maar aarzel niet om met de fiets te komen. Er is een fietsnietje aan La Récré. Liever het openbaar vervoer? Tram 81 (halte Vivès-park) of bus 46 (halte Vanhellemont) stoppen vlakbij. De plaats van afspraak wordt nog bevestigd maar het zal in de buurt van het Martin Luther Kingplein zijn, net naast de Heilige Geestkerk te Anderlecht. BRAL trakteert op een gezellig drankje na de wandeling.

Belangrijk: neem je eigen koptelefoon of oordopjes mee. Wij zorgen voor ontvangers waar je een hoofdtelefoon op kan inpluggen, zodat je op afstand kunt luisteren naar wat er via de microfoon wordt gezegd.  

Schrijf je in via deze link.

🔄 Wat zijn de ingrediënten voor een succesvol circulatieplan? Hoe kan de leefbaarheid op wijkniveau een boost krijgen dankzij circulatiemaatregelen? Hoe ga je met verkeersingrepen aan de slag in de stadsrand, in samenwerking met buurgemeenten?

➡️ Op donderdag 9/2/23 gaat Transport & Mobility Leuven in de rotonde van OPEK (Leuven) er dieper op in tijdens de volgende TML Talk met oa. Lieselotte Gevens (BRAL | Citizens Action Brussels), Dirk Engels (Transport & Mobility Leuven) en Tim Asperges (stad Leuven).

🔤 Deze talk is niet alleen relevant voor stedelijke mobiliteitsexperten, planners en vervoersdeskundigen maar ook mobiliteitsambtenaren van kleinere gemeenten in de stadsrand.

ℹ️ Deelname is gratis mits inschrijving.
Info & registratie 👉🏼 https://lnkd.in/eXyCX9nb

Ook in 2023 wil BRAL samen met jou trekken aan het debat rond circulatieplannen. In maart organiseren we samen met Clean Cities Campaign, Heroes for Zero en Brussels Studies Institute een studiedag rond onze publicatie “De leefwijk”. We willen op deze studiedag ambtenaren, planners, organisaties, burgers en academici samenbrengen om verder na te denken over vanwaar we komen en waar we naartoe gaan met de Brusselse mobiliteit.

Vooraleer het zo ver is, willen we met jou als BRAL-lid de contouren van onze positie verder bepalen. Een van de plaatsen waar het huidig debat zich op toespitst, zijn de grote verkeersassen. Als randwegen van de leefwijken zijn dit de plaatsen waar de auto wél nog ruimte krijgt en ononderbroken zou moeten kunnen doorrijden. Tegelijk zijn het ook vaak centrale plaatsen, met scholen, handel en andere functies. Of zijn het plaatsen die de brug vormen tussen verschillende delen van de stad.

Deze veelheid van functies roept vragen op wanneer we plaats per plaats kijken naar de invulling ervan. Hoe geven we alle verplaatsingsmodi voldoende kwaliteit wanneer de ruimte er niet is? Wat doen we met de vraag om ook van grote assen aangename ruimtes van te maken? Is het rechtvaardig vanuit gezondheidsperspectief om deze wegen voorlopig ongemoeid te laten, terwijl de luchtkwaliteit juist daar illegaal slecht is? Rekenen we teveel op het verdampingseffect? Hoe combineren we oversteekbaarheid van deze wegen met vlotheid? Je kan ongetwijfeld nog vragen bedenken.

Veel vragen die voor BRAL allemaal van belang zijn, en waar we de contouren van onze positie willen scherper stellen. Welkom op de Kleine Ring meets Leefwijken. Picnic the Bridge meets Anspachpark. Hoe combineren we de impliciete en expliciete zienswijzen uit deze strijden in een visie op een transitie naar een anders-mobiele stad? We gaan er graag samen over in gesprek.

Je bent welkom vanaf 18u op BRAL om iets lekkers te knabbelen en mee na te denken.

Schrijf je hier in.

ENKEL VOOR LEDEN VAN BRAL
Wil je meedoen? Word dan lid op de avond zelf! www.bral.brussels/word-lid

We weten waar de regen vandaan komt, maar weten we ook waar deze naartoe gaat? Regen is een zeer waardevolle grondstof,  zonder kunnen we niet overleven. Maar steden hebben vaak moeite om grotere volumes water te verwerken die in een keer uit de lucht vallen. Deze grotere volumes veroorzaken overstromingen en riooloverstorten die huizen en infrastructuur beschadigen en onze waterwegen vervuilen. En klimaatverandering zal het in de toekomst nog erger maken door meer intense regenbuien.

Niet alleen Brussel en andere Belgische steden proberen overstromingen en riooloverstorten te voorkomen, sommige steden in het buitenland zijn zeer inspirerend bezig. Daarom besloten wij, Canal It Up en BRAL, sprekers uit te nodigen van Kopenhagen, Parijs en Londen om hun indrukwekkende plannen die momenteel in uitvoering zijn, te komen voorstellen. Kopenhagen heeft zijn Cloudburst Management Plan, Parijs werkt er hard aan om de Seine in 2024 zwemklaar te maken en Londen bouwt een Super Sewer onder de stad.

We verwelkomen alle professionals en burgers die werken aan of geïnteresseerd zijn in waterbeheer in de stad. De conferentie wordt georganiseerd tijdens het openbaar onderzoek van het Brussels Waterbeheerplan 2022-2027. We hopen dat deze conferentie het publieke onderzoek kan voeden met ideeën en voorbeelden van wat mogelijk is in het buitenland.

De conferentie gaat door in het Engels, Frans en Nederlands. Vertalers en hoofdtelefoons zullen aanwezig zijn zodat iedereen kan volgen in de taal van zijn of haar keuze (EN/FR/NL). 

Programma:

KOPENHAGEN

• Lykke Leonardsen van de stad Kopenhagen, hoofd van het programma Resilient and Sustainable City Solutions.
• Kopenhagen implementeert zijn Cloudburst Management Plan, een investering van 1,5 miljard met 300 projecten doorheen de hele stad om regenwater beter en geïntegreerd te beheren en zowel overstromingen als riooloverstorten te voorkomen.

LONDEN

• Samantha Freelove, Legacy & Sustainability Manager bij Thames Tideway Tunnel, het bedrijf verantwoordelijk voor de bouw van de Super Sewer.
• Londen bouwt momenteel zijn Super Sewer onder de stad om riooloverstorten naar de Theems stop te zetten, een zeer groot en ambitieus project dat tegen 2024 moet zijn voltooid.

PARIJS

• Anita Ravlic van de stad Parijs, Service Technique de l’Eau et de l’Assainissement, verantwoordelijk voor communicatie, internationale relaties en het riolenmuseum van Parijs.
• Parijs wil de Seine tegen 2024 zwemklaar maken om meerdere zwemdisciplines van de Olympische spelen in de rivier te kunnen laten doorgaan en daarvoor moet het water zuiver zijn. Daarom bouwt de stad als sluitstuk op andere projecten zijn laatste stormbekken genaamd het Austerlitz-project. Dit zou tegen 2023 een einde moeten maken aan de riooloverstorten naar de Seine.

BRUSSEL

• Brussel werkt aan de laatste versie van haar Waterbeheerplan 2022-2027 en zal de toekomstige projecten toelichten zoals het dynamisch beheer van stormbekkens, het optimaliseren van de overstorten en het geïntegreerd waterbeheer om overstromingen en riooloverstorten naar de Zenne en het kanaal tegen te gaan.

Praktisch

 Welkom op maandag 6 maart 2023. De deuren van Brussel Leefmilieu gaan open om 13u30. De conferentie begint om 14u. Er is een netwerkmoment van 17u-18u. Het evenement is gratis, gelieve je in te schrijven op https://www.canalitup.org/waterconference/.

Een Brussels onderzoek naar hoe uit niet-duurzame socio-technische trajecten te geraken:

het einde van diesel- en benzineauto’s via de LEZ – de ontmanteling van de regels en routines van de lineaire economie – het verlaten van de ergste vormen van e-commerce

Programma

13.00 – Welkom

13h20 – Opening, Dr. Emmanuelle Pottier, Wetenschappelijk adviseur, Innoviris.

13h25 – Inleiding, Prof. Régine Feltkamp, BUCO/VUB

13.30 – Presentatie van de resultaten van het GOSETE onderzoek

• Exnovatie in het hart van transitiestrategieën? Lessen uit een onderzoek in Brussel, Dr. Ela Callorda Fossati en Dr. Solène Sureau, SONYA/ULB
• Recht als katalysator voor exnovatie, Prof. Régine Feltkamp en Tim Bony Hermans, BUCO/VUB

14:30 – Koffiepauze

14:45 – Discussie en debat, gemodereerd door Prof. Tom Bauler, SONYA/ULB, over onze 3 beleidsaanbevelingen (Nadenken over exnovatie, Planning van exnovatie, Zorgen voor een rechtvaardige exnovatie), met een panel van praktijkmensen en academici:

• Tim Cassier, Chargé de mission au BRAL, Mobiliteit en Luchtkwaliteit
• Olivier de Schutter, Professeur de droit, UCLouvain, Rapporteur spécial sur l’extrême pauvreté et les Droits de l’Homme
• Patricia Foscolo, Coordinatrice du cluster Circlemade, hub.brussels
• Philippe Roman, Professeur d’économie, ICHEC
• Aline Veulemans, Cheffe de division Énergie, air, climat et bâtiments durables, Leefmilieu Brussel

16.15 – Conclusie, Prof. Wouter Achten, SONYA/ULB

16.30 – Cocktail

Praktische informatie

Online registratie vereist

Contact: ela.callorda.fossati@ulb.be

Affiche-NL

Foto: Annie Spratt, Unsplash

Wonen voor mensen, niet voor winst!

Laten we op 26 maart 2023 samenkomen om ons recht op wonen te laten gelden!

Wonen in een fatsoenlijke woning is een noodzakelijke basis voor het opbouwen van een stabiel leven. Vandaag worden we in België meer en meer geconfronteerd met buitensporige huurprijzen en exorbitante lasten, ongezonde woningen, illegale en discriminerende praktijken van eigenaars, een ontoegankelijk vrederechter, een bestuur dat soms onbegrijpelijk is. Kortom, het wordt steeds moeilijker om een woning te vinden en er te kunnen blijven!

Deze situatie is onaanvaardbaar en abnormaal! We pikken dit niet langer!

Wij zijn ervan overtuigd dat we het tij kunnen omkeren. Dit is geen individueel probleem: de wooncrisis gaat ons allen aan! Wij roepen daarom op tot de organisatie van een collectieve beweging voor het recht op wonen in België!

ONZE EISEN:

• Een onmiddellijke verlaging van de huurprijzen!
• Een einde aan uithuiszettingen en regularisatie voor iedereen!
• Meer sociale huisvesting en alternatieven voor de privé huurmarkt

Sluit je bij ons aan op 26 maart 2023!

• 15:00 Verzamelen bij 'Graaf van Vlaanderen'
• 15:30 Vertrek demonstratie
• 17:00 Aankomst op het Vossenplein
• 17:30 Toespraken en liedjes
• 18:00 Autotest 80.10 (fanfare)
• 18:30 DJ set van Camila Mila

Actiemateriaal vind je hier.

IK DOE MEE

Denkdag circulatieplannen in de stad: hoe gaan we verder?

Zoals vele Europese steden staat Brussel momenteel in het middelpunt van grote stedelijke veranderingen, niet in het minst wat betreft het mobiliteitsbeleid en de nieuwe circulatieplannen. De uitrol van dit beleid raakt aan uitdagingen die het technische aspect van het instrument ver overstijgen. Met deze denkdag willen we actoren uit verschillende domeinen en met verschillende achtergrond rond de tafel brengen om samen na te denken hoe deze (onzichtbare) vragen interfereren met de uitwerking van circulatieplannen. Het doel van de denkdag is om uit te wisselen, onderzoeksvraagstukken en -vragen naar voren te brengen, praktijken te ontwikkelen, en kansen en blinde vlekken van deze evoluties aan het licht te brengen.

Om uit te wisselen over wat er op het spel staat, praktijken te ontwikkelen, problemen te identificeren en de kansen en blinde vlekken van deze evoluties aan het licht te brengen, organiseren BRAL, het Brussels Studies Institute (BSI), Clean Cities Campaign en Heroes for Zero een denkdag.

De denkdag is bedoeld voor medewerkers van lokale en regionale overheden, onderzoekers, praktijkwerkers, leden van verenigingen en iedereen die in het onderwerp geïnteresseerd is.

Programma

9h: onthaal

PLENAIRE SESSIE

9h30:

• introductie
• presentatie van de publicatie “De Leefwijk. 7 principes voor circulatieplannen”
• presentatie van het Good Move plan
• presentatie van Ayanda Collins on LTN

10h45: pauze

11h: pitches over de 5 thema’s door universitaire onderzoekers

Met bijdragen van Geoffrey Grulois, Claire Pelgrims, Benoit Moritz (LoUIsE, ULB), Emmanuelle Lenel (CESIR, USL-B), Eva Van Eenoo (Cosmopolis, VUB), Thérèse Steenberghen (SADL, KU Leuven), Olivier Paye (CReSPo, USL-B) et Simon Bothof (Mobilise, VUB).

12h15-13h15 : lunch

WORKSHOPS
Met bijdragen van Pro Velo, Brussel Mobiliteit, Filter Café Filtré Atelier, BRAT, IEB, gemeentes, Imagin.brussel

13h15-14u45: 5 parallelle sessies (1e deel)

14h45: pauze

15h15: 5 parallelle sessies (2e deel)

16h30: plenaire sessie

17h: einde

Thema's workshops

1.   Welke schaal voor ingrepen en wijken? 

•        Wat is/ betekent een wijk in Brussel? Verschillende schalen van interventie bij wijkmonotoring, wijkcontracten, de autoluwe wijken van Good Move,...
•        Welke schaal, grootte voor de autoluwe wijk? Denk aan de vijftienminutenstad

2.   Sociologie van wijken en het gebruik ervan 

•        Hoe rekening houden met de verschillende praktijken en noden (geleefde, echte) van de mobiliteit?
•        Aan welke noden moet de mobiliteit beantwoorden? Werkers, vrouwen, kinderen, zorg?

3.    Mobiliteit als inzet van de transitie 

•        Van waar komen we?
•        Hoe komen we tot de mental shift?

4.      Participatie en governance 

•     Participatie bij de start? Het concept? Of de uitwerking van het plan?
•     De veelheid aan participatieorganen? 

5.      Beeldvorming

•       Hoe tonen hoe de wijk er kan/ zal uitzien voor de verschillende gebruikers? Welke esthetiek? Moeten de interventies tijdelijk zijn of niet en onder welke vorm?
•       Hoe kunnen we het leven in een autoluwe wijk visualiseren? 

Praktische informatie

• Waar: CIVA, Kluisstraat 55, 1050 Elsene
• Wanneer: maandag 20/3/2023. We verwelkomen je vanaf 9u, het programma gaat van start om 9u30. Het einde is voorzien om 17u00.
• Taal: Frans en Nederlands naar keuze van de deelnemers

Schrijf je hier in om deel te nemen aan de denkdag.