Artikels
Thema
De Vogelzangbeekvallei, gelegen in Anderlecht aan de grens met Sint-Pieters-Leeuw, herbergt heel wat wilde en semi-wilde natuur. Meer dan 10 ha worden er bedreigd door een grootschalig bouwproject waaronder een nieuwbouw voor Sciensano, een instelling die waakt over de gezondheid van ons allen. Het betonneren van natuur valt niet te rijmen met het behoud van een gezonde leefomgeving.
Nomen est omen. Wat zou de vallei nu zijn zonder vogelzang? Steun de vzw CCN Vogelzang CBN en teken de petitie!
Er kwam heel wat kritiek op de plannen van het nieuw gebouw van de NMBS. Het grijze gebouw is zo'n 236 meter lang en 60 meter hoog. Volgens ons loopt de NMBS op de feiten vooruit en dat lieten we dan ook weten in een interview op Radio 1. "Het openbaar onderzoek van het richtplan is net afgelopen en er wordt al een vergunning gevraagd voor de allerlaatste stap. De volgorde wordt omgedraaid, dat is echt niet oké." zei Steyn Van Assche.
Terwijl Steyn reageerde in de pers, schreef nieuwe collega Benjamin Delori het bezwaarschrift, zijn eerste.
BRAL heeft daarom de overlegcommissie verzocht een negatief advies uit te brengen over het buitenproportionele project in de Fonsnystraat 47b-49. De wens van de NMBS om haar kantoren op één plaats te consolideren is aanvaardbaar.
Het effect van dat hoofdkantoor zoals het er nu uitziet op de buurt is dat niet. Er zijn andere alternatieven mogelijk en wij zijn van mening dat deze alternatieven in het milieueffectrapport niet voldoende zijn onderzocht. Wij geloven niet dat een horizontale balk weinig invloed zal hebben op de omliggende buurten.
"We geloven niet dat een horizontale balk weinig invloed zal hebben op de omliggende buurten."
Door het gebrek aan context in de milieueffectrapportage is een echte beoordeling van de gevolgen van het project niet mogelijk. De bouw van de NMBS-hoofdzetel maakt deel uit van een vastgoedoperatie tussen de NMBS en een consortium van vastgoedpromotoren. Normaliter houdt het Richtplan van Aanleg Zuid daarop toezicht. Zonder een duidelijk toekomstperspectief vraagt BRAL om geen bouwvergunning af te geven, omdat dit de eerste domino zou zijn die valt in een lucratieve financiële operatie voor de betrokken projectontwikkelaars.
Ons volledig bezwaarschrift kan je lezen in de pdf.
Dag Benjamin, welkom bij BRAL!
Dank je!
Wat ga je doen bij BRAL?
Ik ga rond stedenbouw werken. Mijn eerste taak is om met Steyn rond de RPA’s (richtplannen van aanleg) te werken. We zullen ook een aantal thema’s voor 2022 kiezen.
Wat is je achtergrond?
Ik heb Handelsingenieur gestuurd bij de ULB. Daarna heb ik een tweede Master behaald over financiën en klimaatverandering in Londen. Ik werk nu bij de gemeente van Sint-Gillis rond het klimaatplan. En nu dus ook bij BRAL!
Comment est-ce que tu connais le BRAL?
En fait, j’adore Bruxelles et je m’y intéresse beaucoup depuis plusieurs années. Le BRAL fait partie de ces associations historiques qui luttent envers et contre tous pour une Bruxelles plus durable, plus juste pour ses habitants et ses habitantes.
Plus précisément, il y a presque un an, avec quelques copains, on a réalisé une vidéo pour le BRAL et Natagora sur le plan B Josaphat. Là, j’ai eu l’occasion de rencontrer les gens qui y travaillaient, voir un peu comment ils s’organisaient.
Wat is jouw link met Brussel?
Ik woon in Brussel sinds 2008 en met de jaren heb ik steeds meer wijken ontdekt. Elke wijk heeft zijn eigen charme. Ik ontdek ook dat elke wijk zijn eigen burgermobilisatie heeft. Ik vind dat goed nieuws voor de toekomst van onze stad!
Dernière question: si tu étais le ministre-président de Bruxelles, qu’est-ce que tu ferais?
Il y a beaucoup de choses à faire, mais j’ai l’impression qu’une des premières choses à faire, ce serait une réforme complète du système de logement et de rendre le logement à Bruxelles abordable, accessible, décent, durable, pour toutes ses habitantes et ses habitants. En fait, la base, c’est le logement.
We wensen je heel veel succes, Benjamin! Nous avons hâte de travailler ensemble ! Zijn eerste wedstrijd speelde hij al: hij schreef voor BRAL het bezwaarschrift voor de plannen van de NMBS op de Fonsnylaan. De versterkte stedenbouwtrein is vertrokken!
Je kan zijn contactgegevens vinden op deze pagina.
Foto: Bert Boogaerts, Stadbiografen
Na onze studiedag met ARAU en IEB over slopen en heropbouw, zijn we nog meer overtuigd van de nood aan een onafhankelijke milieueffectbeoordeling en met name een koolstofrapport (een meting van de koolstofvoetafdruk) voor grote stadsprojecten. Dit ontbreekt nu bijvoorbeeld bij de RPA’s, helaas. Het is nochtans mogelijk, bewijzen The Shifters Belgium voor RPA Mediapark.
The Shifters lanceren een petitie aan het Brussels Parlement om de koolstofvoetafdruk van stadsprojecten in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest te laten meten. Als het verzoekschrift door 1.000 mensen is ondertekend, zal het The Shifters het recht geven op een hoorzitting voor de bevoegde parlementaire commissie.
BRAL steunt dit initiatief. We nodigen je uit de petitie te ondertekenen en te delen met je netwerk.
Gezocht: getalenteerde visuele kunstenaars met interesse in mobiliteit en milieu! Autoreclames, en dan vooral reclame voor SUV's, zullen binnenkort weer onze straten overspoelen. Horen zulke auto's thuis in de stad? We zoeken jouw creatieve inzending die de werkelijke gevolgen van de gepromote auto's onder de aandacht brengt... En leden van de coalitie #StopPubSUV gaan er iets leuks mee doen.
Spread the word!
Deadline: 4 januari om 23u59.
Meer info op www.stoppubsuv.be en https://stoppubsuv.be/projet-project/
Ben je tegen alle fossiele reclame? Teken dan de petitie van Greenpeace.
Nieuwtje: Aude, één van onze Connecteurs/rices, heeft haar langverwachte balade sonore klaar, haar podcast-wandeling door en over Matonge. CitizenDev en het wijkcontract blijven nog vruchten opleveren. De maakster wenst je een fijne wandeling toe. Zelfs als je Matongé kent, zal je toch nog iets nieuws kunnen ontdekken. Je kan de podcast downloaden op https://d-tournants.com/.
Een (niet-definitieve) Nederlandse vertaling van de wandeling vind je in de bijlage.
Onze nieuwe collega mobiliteit en milieu zal zich bezighouden met o.a. het circulatieplan van de Vijfhoek. Ze leerde al dat burgers willen werken aan groen-blauwe ruimte in de stad. “Er is enorm veel potentieel om de stad gelukkiger te maken.”
Dag Lieselotte, welkom bij BRAL! Of beter: welkom terug!
Dag Maya, dank je.
Wat ga jij doen bij ons?
Ik ben de nieuwe medewerker voor mobiliteit en milieu, dus ik ga mij bezig houden met, onder andere, het circulatieplan van de Vijfhoek, maar ook met milieuthema’s, nadenken rond klimaat en opwarming in de stad, en zo verder. Dus heel fijn.
Wat is je achtergrond?
Ik heb een Master in Urban Studies en daardoor ben ik ook bij BRAL terechtgekomen voor een stage voor het project rond het groen-blauwe ruimte in het Zuiden van de Vijfhoek. [Nvdr.: Lees meer over dit project in de gelijknamige publicatie ‘Pentagone Sud’ .]
Wat heb je uit dat project geleerd?
Ik heb daaruit geleerd dat er heel veel ideeën bij de burgers zelf leven en dat zij zin hebben om mee te werken aan die groene-blauwe ruimte in de stad. Zij vinden die ruimte ook nodig voor de leefbaarheid van de wijken. Ik leerde dat er nog heel veel ondersteuning nodig is, ook vanuit de overheid, en vooral dat er enorm veel potentieel is om de stad gelukkiger te maken.
Je zei daarnet een interessant woord: leefbaarheid. Wat betekent dat voor jou?
Ik ben eventjes de mist ingegaan, want ik ben eigenlijk niet zo’n grote fan van dat woord. Ik heb het meer voor de gelukkige stad, waarin iedereen zich goed voelt. Als je het hebt over leefbaarheid, dan lijkt dat voor mij het minimum uit te drukken, gewoon leven. Maar het moet meer zijn dan enkel leefbaarheid, mensen moeten zich ook goed en gelukkig kunnen voelen.
Wat is je lievelingsvervoersmiddel?
De fiets! Met overtuiging! Het is voor mij de leukste, gemakkelijkste manier om je te verplaatsen. Er is nog veel werk, maar toch is het voor mij de meest logische keuze. Zelfs al is het niet altijd even gemakkelijk of veilig, ik geraak toch steeds in een rush. Ik vind het heel fijn. Mijn fietstocht naar BRAL is de ideale afstand. In het doorgaan gaat het iets gemakkelijker dan in het terugkeren, wanneer het bergop is.
Wat is jouw link met Brussel?
Ik ben naar Brussel gekomen om te studeren en ik ben hier blijven plakken. Ondertussen woon ik al zeven jaar in Brussel. Eerst in het centrum en nu in Etterbeek. Ik ben hier graag. Het blijft een grote en toch kleine stad waarin je je kan thuis voelen en kan blijven ontdekken tegelijkertijd.
Lieselotte, rêvons un peu. Tu es la Ministre-Présidente de la Région Bruxelloise, tu fais quoi ?
Je libère l’espace pour les gens et pour ça, il y a besoin de moins de voitures. Donc, j’impose un taxe kilométrique, j’augmente les tarifs de parkings, mais j’investis aussi dans l’infrastructure cyclable et l’infrastructure pour les piétons. Je transforme l’espace en d’espaces plus verts, comme ça il y aura d’espaces pour les gens pour se rencontrer, pour jouer et pour profiter du soleil !
We wensen je heel veel succes, Lieselotte! Nous avons hâte de travailler ensemble !
Je kan haar contactgegevens vinden op deze pagina.
De Werkvennootschap vroeg recent advies over hun startnota’s over de aanpassingen aan de bestaande knooppunten Vierarmen, Leonard en Groenendaal, en de reorganisatie van het knooppunt Jezus-Eik. ARAU, BRAL, IEB en BBL reageerden samen, in samenwerking met GRACQ.
Foto: De Rand vzw
Een betere luchtkwaliteit, minder geluidshinder en een gegarandeerd gezonde leefomgeving zijn voor ARAU, BRAL, IEB en BBL topprioriteiten, net als het halen van de klimaatdoelstellingen voor 2030. Dat zou ook zo moeten zijn in de nota.
Helaas is dat niet het geval. De opgemaakte modellen van Ircel tonen dat de omgeving rond de knooppunten de Europese normen voor NO2 niet halen. De vernieuwde gezondheidsdoelstellingen van de Wereldgezondheidsorganisatie (WGO) voor fijnstof in de lucht worden verre van bereikt. En ook qua geluid komen de knooppunten niet in de buurt van wat de WGO gezond acht.
We geven een aantal suggesties om die prioriteiten wel te bereiken:
- Zet in op minder autoverkeer en meer fietsverkeer en openbaar vervoer. Creëer geen extra rijstroken: die zorgen ervoor dat het autoverkeer kan blijven groeien en mensen niet meer naar alternatieven voor de auto zoeken. Rekeningrijden kan zorgen voor minder autoverkeer, waardoor ook een betere doorstroming, minder sluipverkeer en een betere verkeersveiligheid mogelijk worden. Dit bleek al uit vele studies. Terwijl men voor R0 Noord in het Milieueffectenrapport (MER) berekende dat de verkeersdruk met 20% kan dalen dankzij rekeningrijden, heeft men voor Ring Oost nagelaten om een scenario met rekeningrijden te berekenen. Een nieuw MER moet dit voor ons bestuderen.
- Stem de planningsinstrumenten op elkaar af (Good Move!)
- Maak een best en worstcasescenario bij de uitstoot van wagens – ga niet uit van te gunstige emissiewaarden die in de realiteit niet kloppen
- Het Zoniënwoud is beschermd als Natura2000 gebied. Het MER moet voorstellen uitwerken die de uitstoot en afzet van stikstof sterk verminderen.
- Maak oversteekplaatsen voor voetgangers veiliger en laat hen niet in het duister
- Maak de fietspaden fietsvriendelijk
- Geef voetgangers een apart bospad
- Verbind de voetgangersbruggen voorzien in Good Move met het Zoniënwoud
- Test het scenario met één rijstrook per richting om alle relevante informatie te kunnen verzamelen om een gegronde keuze te maken
De periode om te reageren is voorbij, je kan dus zelf niet meer antwoorden. Maar we hopen met deze reactie tegemoet te komen aan de verzuchtingen van onze achterban. In bijlage vind je het volledige advies.
Lieselotte Gevens en Tim Cassiers voor BRAL
Het autosalon, dat normaal gezien plaatsvindt van 14 tot 23 januari 2022, werd voor het tweede jaar op rij geannuleerd. Geannuleerd? Niet echt. Eerder verplaatst: naar de concessiehouders, maar ook en vooral naar de digitale platformen, de radio en de publieke ruimte. BRAL, Fietsersbond, GRACQ, Greenpeace, Inter-Environnement Bruxelles (IEB), Inter-Environnement Wallonie (IEW), Netwerk Duurzame Mobiliteit, Tous à Pied en Liège sans pub reageren op de overvloed aan autoreclame en vragen een verbod op reclame voor SUV’s of op z’n minst de regulatie ervan.
Reclame werkt. De neurocognitieve werking en de effecten ervan op ons koopgedrag zijn bewezen. De auto-industrie kent er wat van: elk jaar belooft ze meer kracht, meer veiligheid, meer vrijheid, … Ze weet bovendien haar boodschap aan te passen aan de tijd. Dit jaar maakt de aankoop van een auto je zelfs tot verdediger van de planeet en de mensheid volgens sommige aankondigingen. Niets is minder waar. Het gaat niet om informeren, maar beïnvloeden om te kunnen verkopen.
Van alle bestaande modellen is er één categorie waarvan de verkoopcijfers blijven stijgen: de SUV’s (Sport Utility Vehicles). De advertenties voor SUV’s doen uitschijnen dat de voertuigen niet gevaarlijk zijn voor andere weggebruikers, niet vervuilend zijn en geschikt zijn voor onze openbare ruimte. Dit klopt niet. Jammer genoeg beïnvloeden deze reclames de verkoop van de voertuigen. Ze bepalen mee de markt van morgen. Dit betekent dat door reclame het aantal ongeschikte, vervuilende en gevaarlijke SUV's op onze wegen zal blijven toenemen.
Febiac stelt vast dat de SUV in 2021 zijn eerste plaats behoudt op de markt. Meer dan 1 nieuwe nummerplaat op 4 wordt uitgereikt aan deze categorie. Het verwondert niet dat de fabrikanten beslissen om de verkoop van deze wagens te stimuleren met gewiekste campagnes: deze modellen bezorgen hen namelijk de grootste winstmarges. Voor de organisaties die voorstander zijn van de actieve modi en de modale shift van de auto naar het openbaar vervoer en voor de organisaties die het klimaat verdedigen, is de opmars van deze wagens op de Belgische wegen alarmerend.
In tegenstelling tot wat de reclameboodschappen beweren, zijn SUV’s gevaarlijker dan andere wagens. Door hun vorm, hoogte en gewicht (2,358kg in vergelijking met 1,587kg) zijn ze dodelijker voor actieve weggebruikers bij een botsing. Bovendien lokken SUV’s een roekelozer gedrag uit bij de chauffeurs die zich hoger bevinden.
In tegenstelling tot wat de reclameboodschappen beweren, zijn SUV’s vervuilender. Volgens het internationaal energieagentschap waren SUV’s in 2019 de tweede oorzaak voor de wereldwijde stijging van de uitstoot van koolstofdioxide in de vorige 10 jaar. Daarmee staan ze hoger dan het maritiem transport, de luchtvaart, de zware industrie en vrachtwagens.
In een tijd waarin alle grote steden hun mobiliteit herdenken om een antwoord te bieden aan de klimaatuitdagingen, de gezondheidsproblemen gelinkt aan de luchtkwaliteit en de verkeersveiligheid, vragen de organisaties BRAL, Fietsersbond, GRACQ, Greenpeace, IEB, IEW, Netwerk Duurzame Mobiliteit, Tous à Pied en Liège sans pub aan de federale regering om autoreclame te reguleren en de reclame voor SUV’s te verbieden. Waarom? Voor een veiligere, aangename, gezondere publieke ruimte voor iedereen.
De organisaties verzamelden informatie over reclame voor SUV’s op de site https://stoppubsuv.be. Ze roepen burgers op om de federale ministers van mobiliteit, leefmilieu, economie, en de staatssecretaris van consumentenbescherming aan te schrijven met een voorbeeldbrief om aan hen wetgeving te vragen die gezondheid, verkeersveiligheid en welzijn, kortom, het belang van iedereen, voorop stelt.
Contact
Raf Pauly (NL)
+32 487 31 94 20
raf@bral.brussels
Pierre Courbe (FR)
+32 496 12 78 45
p.courbe@iew.be
Over Stop Pub SUV
Het collectief Stop Pub SUV vraagt het verbod, of op z’n minst de regulatie van de reclame voor SUV’s. Het collectief bestaat uit de volgende organisaties: BRAL, Fietsersbond, GRACQ, Netwerk Duurzame Mobiliteit, Greenpeace, IEB, IEW, Tous à Pied en Liège sans pub. Alle ondertekenaars scharen zich achter dezelfde vragen, maar elk onderneemt zijn/haar eigen acties. Meer informatie over de campagne vindt u op de site https://stoppubsuv.be/
Het bouwen van nieuwe off street –ondergrondse– parkings blijft een heet hangijzer in Brussel. In een stad met dubbel zoveel parkeerplaatsen als in Amsterdam en de helft meer dan in Parijs, is het vreemd dat deze mantra telkens opnieuw blijft opdoemen. Met wisselend succes. Aan het Dapperheidsplein in Anderlecht dreigt een nieuwe parking een duurzaam mobiliteitsbeleid in de weg te staan. Aan het Rouppeplein daarentegen lijkt het spook bedwongen.
272 nieuwe parkeerplaatsen bedreigen verkeersluw Dapperheidsplein in Anderlecht
De overlegcommissie van de gemeente Anderlecht heeft in december 2021 een positief advies uitgebracht over het APCOA Parking-project met 272 plaatsen onder het Dapperheidsplein. Dit project gaat al enkele jaren mee. De gemeente en de projectontwikkelaar besloten het in te passen in de heraanleg van het Dapperheidsplein. Nochtans is dit project in strijd met alle nieuwe plannen van het Gewest. De nieuwe ondergrondse parking komt in het midden van de maas "Anderlecht - Centrum". Het dreigt zo een hele hoop bestemmingsverkeer te genereren in wat een verkeersluwe wijk zou moeten zijn. De toegang ertoe loopt dwars over PLUS assen voor voetgangers en fietsers.
In de hoop het project toch nog een halt toe te roepen, richt VeloFiets Anderlecht zich tot staatssecretaris van stedenbouw Pascal Smet om dit advies niet te volgen en de vergunning te weigeren. BRAL steunt deze oproep (zie bijlage)
Geen miniringparking meer op Rouppeplein in Brussel-Stad
Aan het Rouppeplein, aan de andere kant, lijkt de gewraakte parking plots van de baan. De parkingplannen daar waren nog een restant van de minilus van Els Ampe (zie ons artikel hierover). Ondanks een positief advies van de overlegcommissie toen, besloot de operator (ondertussen een nieuw consortium) de bouwaanvraag in te trekken. Het consortium komt nu met een nieuwe aanvraag, goed voor 28 appartementen, 8 eengezinswoningen en 24 parkeerplaatsen. Daarmee lijkt het spook van de miniringparking hier van de baan.
“De privé”
Geeft dit laatste hoop voor de Dapperheidsparking? Tja. Misschien. Maar het was niet de overheid die, in het geval van het Rouppeplein, de bouwaanvraag testte aan een duurzame mobiliteitsvisie. Het was eerder de privé die er geen brood meer in ziet.
Tim Cassiers
Afbeelding: NMBS, Les visites de mon voisin
De overlegcommissie heeft een gunstig advies gegeven aan het project van de hoofdzetel van de NMBS, ondanks de bezwaren van verenigingen en burgers. Aangezien het om een gewestelijke vergunning gaat, heeft het gunstige advies onder voorwaarden van Urban voorrang op de minderheidsstandpunten van de gemeenten. Anderlecht heeft onder voorwaarden een gunstig advies uitgebracht, terwijl Sint-Gillis een ongunstig advies heeft uitgebracht.
Dit advies verbaast ons niet gezien het belang van deze vergunning voor de RPA Zuid. Toch is niet alles beslist. De voorwaarden die de gemeente Anderlecht heeft gesteld, vragen om meer studiewerk. En laat ons ook niet vergeten dat de burgers van Midi moins une! en de verenigingen zich blijven organiseren. Ze zullen zich zeker niet laten doen!
Het volledige advies van de commissie zal hier te lezen zijn van zodra het online komt.
Buurthuis Bonnevie werkt al meer dan 40 jaar aan het verbeteren van de leefbaarheid in het centrum van Sint-Jans-Molenbeek. Het besteedt in het bijzonder aandacht aan de levenskwaliteit, de gezonde en duurzame renovatie van woningen en de behoeften van kwetsbare bewoners. Haar doelstellingen zijn het verdedigen, bevorderen en het versterken van de levenskwaliteit en het recht op huisvesting voor de huidige en toekomstige bewoners in de buurt en de omliggende wijken. De acties en projecten van de vereniging worden ontwikkeld in verschillende diensten die hun doelstellingen nastreven op complementaire wijze.
Stuur uw CV en motivatiebrief per e-mail naar info@bonnevie40.be op 20/3/2022 ten laatste om middernacht.